[要不要让孩子接受挫折教育]自从前段时间写了如何让孩子面对挫折以来，我一直在思考这个问题，什么是挫折教育？到底要不要让孩子接受挫折教育？为了这个问题，我查了很多的资料，有说需要的，也有说不需要的，真可谓是...+阅读
应该设立“无车日”的理由：
1、环保
为了我们唯一的地球，请尽量减少汽车尾气排放
2、健康
多走走，更健康
3、改变生活方式
快节奏，封闭的都市生活环境对人的心理发展有负面影响，是时候出去见见陌生人了
其实辩论本身没有对错，就是看两边的辩论技巧和团队配合。通常在辩论时谁不得不解释的多谁就输了。如果想赢，不能拿多个观点去说话，这样会“言多语失”，只需要拿一个最容易立论的观点去不断强调，对手对其他问题的挑衅都左右互搏的去避重就轻，然后疯狂攻击对方观点的漏洞就行了。这需要整个团队在辩论开始前进行深入的探讨和计划，并一致认定作战方案和方向才行。
比如“无车日”，只要抓住环保这一无法撼动的根基，一口气咬到死就行了。对方观点无非有：
1、一日无车于事无补——反反驳的办法就一句话：勿以善小而不为。
2、“无车日”将为日常生活带来巨大的影响，比如出行效率降低等——反驳的办法也是一句话：两害相权取其轻（与地球的持续发展，给后代留下更好的生活空间相比，这点损害基本可以忽略不计）。
3、环保的办法有很多，日常做到更好，不必非要一日无车——这个观点相对就比较难反驳，因为考虑的很全面。但是可以这样破局：有故事云一屋不扫，何以平天下？连一日无车都做不到，如何能做到日日无车？这时候对方一定会反驳：不是日日无车，而是尽量减少。那你们就可以说：现在连一日都要争，那“尽量”恐怕就只能是托词了。对方也可能提出采用立法的形式，比如单双号限行等等，那你们就可以说：法是用来约束人的，而“无车日”完全是一个肯为后世考虑的善人君子自动自觉做出的行为，一个主动一个被动，根本就不能同日而语。
以上举一反三，总之就是尽量让对方去解释，你们去攻击就行了。因为环保的立论是最合理的，对方要赢恐怕也会在这上面做文章，尤其是上面说到的第3点，如果对方拿这个说事，就很容易陷入僵局，你们最好就打人文牌，把人的思想重要性放在第一位。
差点忘记了，还要再加一句：你们一定要不断强调这一天的重要性，对方一定会尽全力抹杀这一天的重要性，如果对方以第3点立论，你们就要多攻击对方的论据，不要攻击他们的论点，否则一定会被动。一定要强调日常当然重要，但这一天更重要。把辩论的核心放在这一天重要不重要上，而不是日常如何做上。
每隔两年的9月22日是世界无车日吗
每年的9月22日是“世界无车日”。“无车日”最早是由法国发起的，其宗旨是增强人们的环保意识，了解汽车对城市环境造成的危害，鼓励人们在市区使用公共交通工具、骑车或步行。法国35个城市的市民就在1998年9月22日自愿发起在当天弃用私家车，成为了法国第一个“市内无车日”。后来，法国首创的无车日在2000年2月被欧盟纳入环保政策框架内，9月22日亦因而成为“欧洲无车日”、“国际无车日”， 此后，这一活动迅速扩展到全球。2000年2月，欧盟委员会及欧盟的9个成员国确定9月22日为“无车日”。1999年9月22日，法国、意大利、瑞士等国的150多座城市参加了“无车日”活动。2000年2月，欧盟委员会及欧盟的9个成员国确定9月22日为“欧洲无车日”。 旨在改善城市空气质量、减少城市交通压力和改变城市交通观念的环保活动。
为了鼓励更多市民乘坐公共客运交通车辆，减少交通对城市空气的污染， 中国将尝试在全国范围内推行“无车日”。2001年，成都成为中国第一个、亚洲第二个举办无车日活动的城市；2002年，台北也将无车日选在了9月22日。...
世界无车日来历
“世界无车日”活动最早起源1998年的法国。法国绿党领导人、时任法国国土整治和环境部长的多米尼克•瓦内夫人倡议开展一项“今天我在城里不开车”活动，得到首都巴黎和其他34个外省城市的响应。当年9月22日，法国35个城市的市民自愿弃用私家车，使这一天成为“市内无汽车日”。随后，欧洲其他国家及北美、南美和亚洲不少城市竞相效仿，使9月22日成了“欧洲无车日”、“国际无车日”，至今，国际上已有超过1000个城市开展过“无车日”活动。 16日至9月22日，首届中国城市“公交周及无车日活动”将在国内108个城市同时举行。北京、上海等城市均宣告加入这一活动，并将正式签署“无车日”承诺书。活动期间，政府领导须带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班。
看了这个新闻，我就想起一个很经典的笑话，说是一农民80年代进城后，回去对家乡人说，城里人就是先进，人家大便用卫生纸，咱用坷垃，不一样就是不一样。 该农民90年代又进城路过一饭馆，回去后莫名惊诧：“城里人怎么啦？以前用卫生纸擦腚，现在怎么改用卫生纸擦嘴了？”在这个笑话幽默的背后，其实隐藏着这样的一个现象，就是说，乡下人向城里人学习看齐，赶城里人的步伐，但总是骑驴赶火车，结果是不但赶不上，而且双方越赶距离越大。这个大的距离就是一种观念上的距离，是乡下人在行动上追赶城里人，但是观念上却并没有绕过这个弯子来。 在国内，我们把使用手机当作一种潮流和时尚的时候，国外很多人已经开始讨厌使用手机了，而更多地是钟爱上了公用电话，他们知道手机辐射对自己的危害。
在国内，我们把使用一次性筷子当作风尚的时候，日本、韩国等国家，人们也早已返璞归真，开始使用循环使用的筷子了。他们知道使用一次性筷子给他们国家和民族以及个人带来的潜在的威胁。再说到汽车，当国外很多人开始钟情于自行车或者步行的时候，在我们国内，汽车完全成了一种时尚。在我们的观念里，很多情况下，汽车并不单单是代步的工具，汽车体现出来的更多的是身份的象征和财富的炫耀，相比之下，那些老外们就成了“怪异的城里人”。外国人不是买不起汽车，相反，在很多国家和地区，人们买车就像我们买自行车一样方便和简单。但是很显然，这些老外们对自己的生存环境看得更重，他们能掂量出孰轻孰重。 提倡开展无车日，是个令人欣慰的好消息。
但是很显然，在国内，经济高速发展的几十年来，很多国人对突然而来的财富显得多少有些手足无措无所适从。有个笑话说是一个穷人和朋友打趣，说等俺哪天有钱了，俺买豆浆买两碗，喝一碗，倒一碗。我们不妨姑且把这种玩笑话透露出来的现实心态称之为“豆浆理论”。这个东西很好玩，就像当年外国人开始成群地来中国的时候，一些人看老外戴眼镜拄拐杖，自己也就弄来顶洋帽子戴着。可是他不知道，那些洋人正在对着他那露在帽子外面的长辫子偷偷发笑呢。 开展无车日，其实并不是一个大而化之的全民性具体行动，而更多地应该是倡导一种观念，倡导环保这么一个观念，把环保的思想种子种到大家的脑子里去，叫他摒弃那种买豆浆的心理。你大家穷人买豆浆的思想解除了，知道了这个开车多对我自身生存环境的不好，我就自觉地不开车或者少开车，这才是关键的。
摆阔图方便的思想不解除，大家的脑子里仍是“假洋鬼子”的意识，那么你提倡无车日又能怎么样，病根子除不了啊。你今天无车日，明天不是了，我就没事到处飙车。这样子显然不行的，就很容易流于形式和“秀气”了。所谓的世界无车日，只有在解除了很多人“假洋鬼子”的思想武装，让他自觉地自愿地少开车、少用车。如果大家都有了这个思想境界，那么其实无车日要不要也都无关紧要的。
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