汽车隔音棉，长沙新领域汽车隔音推荐使用平静阻尼隔声吸声棉。防火、防水、防尘

外观灰黑色。材料本身具有防火阻燃、防水防腐、隔声吸声、阻尼减振，环保、柔软易裁剪，恢复性强，便于施工等诸多优点。平静阻尼隔声吸声棉由四层结构组成，第一层是商标贴纸层，施工中揭开后舍弃即可；第二层是阻尼胶粘止振层，丁基橡胶材质，靠自身的永久黏性与钣金部位紧密贴合，有效抑制振动，从根源上控制噪声产生；第三层是隔声层，闭孔发泡结构，实现对噪音的阻隔和防水防火，同时体现环保和轻量化；第四层是异型吸音槽表面，平静专利技术，开孔结构设计，可高效抑制混响。

揭开第一层的商标贴纸后即可施工，其余三层结构的主要功能介绍如下：

第二层，丁基橡胶阻尼胶粘止振层：丁基橡胶材质，阻尼胶粘层设计，实现高效的阻尼减振性能，从噪声产生的根源上抑制振动，消除噪音，阻尼减振层本身也是很好的胶粘层，耐候性能较好，低温下零下40度弯折不出现逡裂，高温零上150度不出现流淌和脱落，揭开平静的商标贴纸即可粘贴，施工更便捷。阻尼胶粘止振层同时也是很好的隔音层，可以大幅提高隔声性能。

特别说明：阻尼胶粘止振层与市面上常见的自粘胶设计有本质区别，我们常见的自粘胶是在物体表面涂覆薄薄的一层压敏不干胶，虽然可以临时粘贴，但环境及温度都会对使用寿命产生很大影响，不耐水也不防火，宜出现拉丝和脱落现象，车内的使用寿命一般1~2年，严寒或高温地区寿命更短。平静的阻尼胶粘层本身主要成分是丁基橡胶，厚度是一般不干胶的50倍以上，自身具有永久的粘贴性能，在零下40度到零上150度的环境中可长期使用。

平静阻尼隔声吸声棉集成了止振功能，虽然也可以起到粘贴作用，但是与自粘胶有本质区别：止振层的主要成分是黏弹性橡胶，我们称之为阻尼胶粘层，厚度是一般不干胶的50倍以上，在常温使用环境中可以使用10年以上，只要确保隔声棉的阻尼胶粘层与钣金粘贴后按压结实，无需任何胶粘剂即可完成施工。

第三层，软质闭孔隔声层：变性处理后的橡胶柔韧并充满弹性，大变形后确保回弹；蜂窝状的微孔充满氮气且互不连通，实现轻量化和防火阻燃。从物理学角度看，声波在穿过隔声吸声棉的过程中，密布的微型小孔能够将声能变成热能，由于禁闭在吸声材质和后壁之间的空气形成共振，空气在微孔里高密度的磨擦得到加强，因此使得平静隔声吸声棉具有异乎寻常的声学特性。由于材料的柔软性，粘贴后张力微弱，因此，与传统隔声材料不同，平静隔声吸声棉在低频不出现共振，在高频不出现吻合效应。

第四层，异型吸音槽：异型吸音槽设计，专业抑制汽车噪音——平静隔音的研发人员在研究分析多款车型噪音的基础上，针对汽车噪音特点在隔音材料生产过程中创造性的开发出异型吸音槽设计，在传统的一个单位的隔音面积上集成了

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倍以上的吸音面积，每个吸音槽的宽窄、深浅、坡度和曲率都是针对轿车噪音的特点经数学算法仿真模拟后精确确定的。由于吸声层的逐渐过渡性质，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，使较宽频段的声波都能被高效地吸收，同时大大减少了声波的反射，高效抑制驾驶舱混响。

在平静阻尼隔声吸声棉上，止振、隔声、吸声三种高效降噪的措施被得到充分利用，并达到和谐统一，众所周知，声音由振动产生，当钣金表面受激励力作用产生振动时，阻尼减振层首先发挥作用，抑制振动的产生，从源头上减缓噪音；已经产生的噪音或者外部噪音在扩散过程中需要要穿过钣金表面和阻尼层，其次要穿过软质闭孔发泡的隔声层。钣金、阻尼层与隔声层的密度各不相同，声音在不同密度的介质中传播会受到极大的损耗和衰减；对于最终仍然进入驾驶舱的噪音，开孔设计的异型吸音槽表面会对多频段的噪音进行吸收，确保驾驶舱不产生混响。