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关于物流中心的关键指标 物流中心的两个关键指标是成本(Cost)和效率(efficiency)。离开这两个指标去谈物流中心设计和优化,无异于舍本逐末。在大多数情况下,效率和成本是互相制约的。提高效率,降低成本,是物流系统设计与运营所追求的根本目标。 物流成本主要包括两部分:建设成本(投资)和运营成本。其中建设成本可细分为建筑成本、设备(包括软件系统)成本、建设期管理成本等,其中大部分可以通过折旧体现在运营成本之中,所以事实上就剩下一个运营成本。运营成本主要包括建筑和设备折旧(如果是租赁,就体现为租赁费)、电费、耗材、人员及管理成本、运输成本、税金等,也包括其他必须支出的成本,如损耗、财务成本等。从根本上讲,物流中心设计和研究的目标就是在满足不断增长的需求的前提下,如何控制成本。
而表面上则体现为各种技术的研究和合理应用。 对物流系统的要求,可以体现在6R之中,即在正确的时间,将正确的物品,按照正确的数量,以正确的状态,沿着正确的方向,准时送到正确的客户。这也是物流服务的关键评价指标。效率可以分为两个方面:其一是单位时间的作业能力,与成本有关。如果系统和人员确定,那么高效率就意味着成本降低;其二是服务水平的基本体现,主要是对时效的需求。这时,越高的要求往往意味着成本的上升。 困扰物流设计工程师的关键因素之一就是:当我们需要更高的效率时,往往需要付出更大的成本。比如采用更加自动化的装备,聘请更加专业的管理团队。通过专业的设计和培训,使效率的提升大于成本的增加,这就是我们追求的目标之一。
好的物流中心,其设计和系统选型必须是好的,这是基础。然而,运营管理却是更为重要的部分。这就好比一辆车,车好是基础,驾驶员的技术和日常保养却更为重要。很多企业不理解这一关系,因而做出了不对的判断。 与环境有关的指标分析 大凡一个物流中心的建设,首先是从选址开始。教科书会教导我们如何选址,以及选址的原则和方法,这些都非常重要。尽管随着城市化的不断推进,理想的地址越来越少。所以往往只能退而求其次。 方位:物流中心的选址要考虑配送成本。从当前全国发展的情况看,选址已经受到很多限制而变得不能随心所欲,所以,考虑人口密度低、交通便利、配送距离适中的位置来建设物流中心是合适的。尤其要考虑城市未来发展,一般来说,物流中心要选择与城市发展方向一致的方位,而不是相反。
道路:物流中心的选址对于道路考虑非常重要,首先要考虑覆盖范围内的道路网问题,道路等级问题(公路等级、宽度、限高、限重、桥梁等),限行问题,停车问题,有的还要考虑扰民问题。一个好的物流中心对道路的要求是畅通的。 网点:很多企业的物流中心网点是遍布全国的,牵涉到全国的布局问题,尤其电子商务更是如此。影响全国布局的基本出发点主要还是成本和效率,前者要从运营成本考虑是否合算,后者则要求从服务承诺来看是否可行,所以配送量和配送半径就成为关键指标。以电子商务为例,要建立一个网点的评估模型,首先要考虑订单量和发展前景,过低的订单量是不会产生好的经济效益的,也难以达到预期的目标。在考虑配送半径问题时,高速公路是一个非常重要的因素。
地价:土地价格也是选址要重点考虑的因素之一,并直接影响未来的运营成本。一般的物流中心均选择在城市外环(如各省会城市的绕城高速),紧邻高速出入口,就是综合考虑价格和交通的结果。 有些评估因素是可以量化的,如地价、配送距离、人工成本等。有些是不能量化的,如发展潜力、升值潜力等。 与建筑有关的指标分析 具体到一个物流中心园区的设计,所关注的方面就要窄得多。一般应遵循由外而内、由浅入深的基本原则。 大门:地块红线确定以后,首先要确定建筑物的基本需求,如物流场所,办公场所,宿舍等。园区的大门、道路是最先要考虑的。根据设计规范,大门不应开设在主干线上,不应距离路口过近,这些都是应该注意的。 道路:道路要考虑物流和消防两重需要。
一般情况下单向车道不小于4.5米,双向车道不小于7-8米。繁忙的系统可能需要更宽的道路。 建筑朝向:这是一个比较复杂的问题,也是设计中的难点之一。简单来说,在南方,关键要考虑夏天日晒和通风问题,在北方,要考虑冬天风沙和西北风问题。与此相关的问题就是站台布置。方位是第一重要的事情,其次是停车位置要满足要求。 停车场:站台前的停车是一个主要问题。一般情况下,对于城市配送,收货需要大车,发货则主要是小车。对于跨省配送,则可能都需要大车。这一点要了解清楚。大车要考虑35米以上的空间。小车也要考虑不小于25米的空间。具体情况还要具体分析。 站台和雨棚:站台高度一般为1.2米,宽度4-5米为宜,雨棚高度在要求有4.5米以上的净空,但也不要太高,雨棚宽度应尽量宽一些,尤其是多雨的地区。
建筑面积:建筑面积要满足两个条件,其一是容积率,其二是建筑密度。不同的地区和不同的园区对两个指标的要求是不同的,需要与设计院认真核对。 在基本确定建筑的外围轮廓的基础上,影响建筑...
包装在物流中的地位
包装在现代物流中的作用与地位
20世纪80年代中期,美国物流治理协会对“物流”这一概念提出了明确的定义,即“为符合顾客的需求条件,完成从生产地到销售地的物质、服务以及信息的流通过程,和为达到有效低成本的保存治理目标而从事的计划、实施和控制的行为”。物流的概念和定义根据时间和地域的不同,在文字描述上也稍有差异,但是现代物流的实际根据用户或顾客的要求与愿望,把供给主体和需求主体联结起来,克服时间和空间上的障碍,实现有效而快速的商品及服务流通过程的经济过程的主旨则是相同的。
将现代物流的供给链环节进行分解,其具体的构成要素主要包括运输、储藏、搬运装卸、包装、流通加工、物流信息治理、物流网络、在库治理、物流组织治理、物流成本的治理和控制等。包装是物流的起点,包装的合理化、现代化、低成本是现代物流“物质流动'的合理化、有序化、现代化、低成本,包装是其最根本的组成部分、基础和物质保证,而包装标准化是根本的途径和有效的保障。包装与物流供给链的密切关系可以通过以下方面来全面深入地得到反映。
1.1 对产品的防护性
包装最根本的目的就是给产品以保护和防护,产品防护性指的是产品本身强度、刚度和包装抗损性以及由于流通环境中产生外界载荷之间相互的影响等。产品防护性可以通过合理的包装来实现,根据运输、搬运、仓储的手段、条件,考虑物流的时间和环境,根据产品的特性和保护要求而选择合理的包装材料、包装技术、缓冲设计、包装结构、尺寸、规格等要素,才能实现物流中的首要任务——将产品完好无损地实现物理转移。
1.2 物流信息治理的合理性和物流网络的控制性
物流信息治理是现代物流标准化的要害和核心,产品的各种信息都会在产品的各种包装上得以反映和体现。所以在不同层次的包装上应该设置哪些标签、标记、代码和其他相关信息,对于物流信息治理、整个物流供给链治理乃至整个物流系统的治理都是至关重要的。信息是物流网络控制的根本依据和决策依据,只有在把握了物流系统中全面、及时、准确的信息后,才能保证物流网络的可控性。
1.3 物流组织治理的有序性
物流组织的治理不是单纯的人事、信息、财务治理等,支撑这些治理内容的是重要的技术治理。对于物流系统来说,更具体地讲,对于物流供给链的技术治理,最主要的内容就是完成在供给链中各类与包装有关的技术治理。只有在包装基本的物质在有序、可控地流动,才能实现整个物流组织治理的有序性。
1.4 物流成本的低成本
由于物流系统中的所有环节均与包装有关,所以包装对于物流成本的控制则显得至关重要。比如采用纸箱、托盘加集装箱的方式则可以改变原油的木箱包装而节省运输成本;采用现代化的叉车搬运而非人工搬运则可以省却单元小包装造成的高人工费和产品损伤;有效地设计包装容器的堆码层高,可以很好地提高仓库的利用率而节省费用;合理的包装减少破损;合理的包装尺寸和规格提高运输容积率;及时、全面、准确的信息保证物流供给链的畅通等,都可以确保包装在各个环节帮助和实现物流成本的有效降低。
1.5 物流整体运营的综合效率性
通过包装,将物流链乃至物流系统中的各个环节有机、高效、系统地组合成一个产生综合效率性的整体。同时注重各个物流环节与包装的密切关系,则可以在整体运营中取得先机。对于越来越多的走向国际市场的企业来说,注重与国际物流及包装法规、标准的接轨,是实现国际化运营的根本保证。
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