[拥抱春天播种希望——新春的问候与新学期希望]各位教职员工，大家新年好！爆竹声声，辞旧迎新。转眼间又迎来了新的一年。今天（2月17日）是年初十一，按照农历还是新年。所以在此，祝大家新年快乐！鼠年吉祥！万事如意！新春新气象，新年新...+阅读
以深圳为例： 根据CEPA协议，香港公司可以独资形式在内地从事货代、仓储、道路运输、海运等服务。这意味着香港公司能在内地设立物流公司，并可撇开内地同行，单独承揽各种物流服务项目。 深圳综合开发研究院华南研究中心主任谭刚博士说：“CEPA对物流产生影响的内容不单单是这些，还有与物流相关的结算、投资贸易便利化、电子商务、口岸与通关便利等丰富的内涵。CEPA是一项对内地普遍有效的计划，但这并不意味着香港因素对内地的平均化。” CEPA的效应必然要有重点地反映在外向型经济和现代服务业发达的地区，而珠三角就是这样的主要地区，将成为实施CEPA的核心层次。国信证券综合研究所所长何诚颖博士认为，由于特殊区位优势，深圳理所当然地会成为香港服务业进入内地的首选地和试验区。
香港独资物流公司的大量涌入，会不会导致深圳物流业重新洗牌？最近深圳市以“CEPA与深圳物流”为主题的讲座、沙龙频频举办，业界思考和讨论最多的就是这个问题。 探讨这个问题，首先得考察一下深圳市物流业的现状。“产业规模已经形成，但企业素质有待提高。”深圳市社会科学院院长乐正教授在其近期主持的“CEPA对深圳服务业的影响与对策研究”课题报告中，给深圳物流业提交了上述诊断报告。 “年轻”的深圳物流队伍近年来取得了十分骄人的成绩。2002年，深圳海陆空铁全年完成客运量1亿余人次、货运量约5677万吨，海港集装箱吞吐量突破760万标箱，同比净增252.68万标箱，增长50%，跻身全球第6；空港货邮吞吐量达34万吨，同比增长35%，稳居国内第4。截至目前，深圳港共开辟国际集装箱班轮航线80条，平均每月靠泊班轮343艘次；深圳机场共开通国际航空货运航线7条，每周有35个国际货机往来。
深圳物流业的增长率与GDP的增长率相比，从1998年的1:1.04提高到2001年的1:1.06，对深圳市经济发展的促进作用日益显著。 但记者也从主管部门看到了这样的数据，全市登记注册的物流企业达2748家，资产过亿元的只有32家，约65%的企业注册资金在300万到500万元人民币之间。 在这2748家企业中，除中海、招商物流外，大多数物流企业基本只提供单纯的仓储、运输等服务，附加值低，规模普遍偏小，真正骨干型综合性第三方物流服务的企业比较少，难以形成规模效应。由于企业规模小，管理模式也相对落后，业务单一，作业效率较低，缺乏高素质的管理人员，管理手段滞后。 低端市场的竞争无序化、企业自有物流发展迅速但管理效率和效益比较低，也是深圳物流业不得不面对的现实。
业界普遍感觉，深圳物流业还处于“现代物流的初级阶段”，而初级阶段的深圳物流能抵挡住香港公司的冲击吗？ 深航货运公司高文戈副总经理在接受采访时表示，冲击是肯定的，但这是市场规律，是迟早要面对的事。由于香港的物流企业在管理和操作规范、行业惯例等方面更加规范，因此可以吸引更多高端的客户，导致市场客户资源一定程度的分流，在一定时期内对深圳的物流企业，尤其是对具有一定规模的第三方物流企业产生冲击。 深圳市交通局物流处处长高旭敏在接受深圳媒体采访时曾表示，港资物流企业的进入使本地物流业竞争加剧，深圳企业有可能出现一次全方位的重新洗牌。CEPA降低了香港物流企业进入内地市场的门槛。香港的航空、水运发达，国际物流从业经验丰富，他们的进入有利于提升整个深圳物流行业的水平，从而带动珠三角乃至全国物流业的发展。
同时，CEPA将提高深圳第三方物流水平，为深圳其他产业提供更好的物流服务，带动其他行业的发展。 其实，香港大中型物流企业在CEPA出台前已有相当部分进入深圳，多数企业已经运作有年并取得了良好的收益，占据了深圳物流的高端市场。“要说大举进军，也不是从现在才开始。”深圳市另一家大型物流公司的总经理说。他同时表示，为了应付市场竞争，不排除与港资物流企业设立合资公司的可能，目前正在进一步接洽之中。 清华大学深圳研究生院现代物流研究中心物流问题专家高本河则认为：“不会出现大规模的重新洗牌。”理由是，本地物流和香港物流各有优势，各有自己的利润空间，冲击并不如很多人士估计的严重。比较大的第三方物流企业目前基本上都是外资，他们占据着市场的高端客户，而这部分高端客户具有一定的稳定性，在短时期内不可能发生较大的变化。
“所以对整个市场的冲击将会很小”。 面对CEPA的竞争压力，最忧心忡忡的是一些小公司，他们可不像中海、深航货运等大型公司那样从容。一家货运代理公司的程经理对记者坦言，资金链紧张是小物流公司最大的心病，不少小公司本来寄希望于吸引港资或其他外资来收购，或共同设立合资企业以解决资金难题，但CEPA启动以后，想进入内地市场的港资或外资再也不需要借助他们了。 高本河则称，小公司在这方面的忧虑根本没有必要，他们关键是要找准自己的定位，只要在自己的领域内做精、做深、做出专业水平、做出自己的个性，还是有很大生存空间的。 香港对深圳的成长历来起着关键作用。“如果说20年前香港制造业的...
中国物流业的发展如何
随着市场化、国际化、工业化和城市化的发展，中国未来的经济结构也会出现一些非常重大的变化。大家更为关切的就是运输结构的变化。事实上现在工业化进入到中期阶段，意味着我国大生产、大流通的格局并没有完成，中国运输结构的提升也是当今经济结构调整的重大命题。未来，在运输结构上，一方面运输需要继续加速增长，特别是铁路和航运能力的增长还是非常必要的；另一方面，过去在运输发挥着主要作用的道路运输，应该发展到一个以提升效率和增强便利性为主的新阶段。新的运输方式，特别是航空运输，随着我国产业结构的集约化和人民群众对出行效率要求的提高，航空运输在我国综合运输体系中的地位也会提升。所以，这几种交通运输方式的不同形式的增长和结构的调整，会对我国整个物流业从服务产品的创新和专业化服务形式的形成产生非常深刻的影响。所以，经济结构的大的布局和调整过程中存在着很多的因素影响着我国物流业的发展。同时也给我国物流业的发展创造了很多的新的机遇和可能。
大家可能也注意到了，2006年，国家出台了“十一五”国民经济发展的规划纲要。在纲要中，第一次把物流产业发展纳入到国家重点发展的领域，而且是作为现代服务业发展的一个领域来提出要加快发展的。在纲要中，从四个方面明确了在“十一五”期间乃至今后的更长的时期，物流业发展的主要任务。今年年初，国家又提出了加快服务业发展的意见，这是一个综合性的具有非常符合现代发展要求的新的指导意见。在这个意见中又把我国物流业的发展放到非常重要的地位。在这个意见中，从服务业调整的方面，从服务业的合理布局上，从体制和机制的创新等方面都对我国物流业的发展，包括交通运输行业在内的物流业的发展提出了新的发展任务和发展要求。所以，从国家的角度来讲，无论是“十一五”纲要，还是加快服务业发展的意见，都表明国家在政策层面上高度重视物流业的发展，这样高度的重视以及相关政策的制定和出台，实际上也会为中国物流业的发展，在今后一段时间中提供一个很重要的政策机遇，这也是很多物流企业应当给予关注的地方。从各级政府来讲，在最近几年都提出了一个新的发展政策和一些具体的措施，包括现在已经形成的联席会议制度，还有九部委联合出台的关于促进我国现代物流业发展的意见，这是从中央层面上的一些具体的措施。在很多地方政府，也出台了很多大批涉及物流产业发展、物流基础设施建设的地方性的法规和政策。这也是我国物流业发展的过程中，能够很好的促进物流业发展的一些非常重要的制度保障和措施保障。
二、在新的发展机遇期里，中国的物流业会以什么样的态势发展，主要发展趋势是什么
第一，伴随着国民经济的快速发展，物流产业的规模会进一步的快速扩张。从“十一五”的情况来讲，我国的国民经济的增长速度在8%左右，从运行速度和生产规模来讲，可能会比国民经济的增长速度更快。有些部门也预测我国的物流市场的规模可能会以两倍于国民经济的增长速度来增长。到2010年，我国的物流市场的总规模会超过80万亿元。
第二，与我国经济结构和产业布局的调整相适应，物流市场集中度会进一步提升。这突出表现在我国的一些区域市场和一些重要的行业里。比如说现在在长三角、珠三角和环渤海三个区域中，集中了我国经济总量的53%，外贸出口总量的85%和社会消费品总额的54%，围绕着这三大区域的物流市场的规模会进一步的提升，物流企业的服务能力也会有比较快速的增长。其次，我国也有很多有竞争能力的行业在快速增长。比如说像劳动密集型的一些行业，像服装、家电，包括一些技术密集型或者是高新技术产业，在全球的竞争能力都在快速增长，这些有竞争能力的行业的地位的提升和快速增长，实际上也会集聚相当大的物流服务市场的规模。像电子信息产品、家电产品、快速消费品，围绕着这些行业的物流的集聚也会加速进行。另外，我国的一些大型物流企业会在这个过程中加速出现。目前我国大多数物流企业仍然是非常小的，大多数的企业都是在区域内部进行。未来随着整个需求规模的扩张和中国统一市场的形成，我国的一些物流企业，特别是有跨区域的服务网络的大型物流企业会有比较快速的增长。
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