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航空公司方面论文篇1
浅谈航空维修中的人为差错
摘要：如今，随着国民经济的进步，航空事业也进入高速发展时期，因此更多的新技术应用在航空器上，在很大程度上提高了航空器的安全性和稳定性，从而使得因为机械原因导致出现航空事故次数大大减少，但是因为人为差错而导致的航空事故却在逐渐增加。
关键词：航空维修;人为差错;解决措
现在，随着航空技术不断进步完善，越来越多的应用新技术和新材料，在一定程度上减少航空设备出现故障的概率。但还有许多维修工作还是需要专业的维修人员来进行完成。
维修人员的相关能力和特点还是没有改变;随着越来越多的使用电子系统和新型材料，导致航空维修的要求也在不断提高，因此要求相关机务人员需要拥有更多的知识和技能;如今，随着飞机服役的时间增长，导致飞机逐渐呈老龄化发展趋势，随之也增加的维修工作量，一些故障和问题不容易被发现，就要求维修人员在这方面要多花费精力，避免出现人为差错而影响飞行安全。有的人为差错导致出现重大经济损失;有的导致造成返工、报废;还有的会给飞机留下安全隐患。人为差错造成的航空事故严重影响了空中和地上的安全。
一、人为因素在飞机维修中的重要性
在过去的研究中发现，人们常常将影响航空安全的因素，一般是看其飞行机组的表现，然后就是航空交通管制员的表现。却没有重视研究和分析飞机维修方面人为因素。但是在如今，随着飞机稳定性和安全性逐渐增加，人为差错成为了导致飞行出现问题的主要原因之一。
二、人为差错具有的特性
(1)人为差错的产生可以说具有其必然性;在墨菲定律中提出，若在做某件事可能会出现差错，那么差错一定会在一个特定的时间出现。就拿飞机维修工作而言，就算将差错出现的概率降到最低，但随着时间累计，就肯定会导致差错出现。
(2)人为差错多具有突变性的特点;但是人为差错导致在航空维修中出现故障而引起的故障或者问题，多数都是因为维修人员在维修的时候一次或多次错误行为，其中量变过程很快，因此具有突变性的特点。
(3)人为差错具有可传递性;当维修人员在进行操作的时候，在以前存在的差错很可能导致在以后出现差错，而以后的差错进行发展又会导致下一差错出现，说明了差错可以进行积累和传递，还能够将原本的小错误放大成严重错误。
(4)人为差错具有不确定性;人为差错的产生受许多因素的影响。人为差错的出现没有规律可循，没办法对人为差错进行肯定其不会发生。当在出现人为差错以后，也许即时不会导致出现航空故障和事故，但随着时间积累和在特定情况下，就会出现故障和事故。
虽然，人为差错的出现具有必然性的特点，但不是说人为差错就不能进行有效控制和提前预防了。通常来说，人为差错需要具备一定的条件才会对航空安全造成影响，如：航空飞行的设备出现故障、飞行管理工作没有落实以及维修人员出现差错。从这些条件中可以看出，人都是其中的关键，因为航空设备出现问题和故障是属于客观原因，与其相关的管理和维修都是由人来完成，所以，人的行为正确与否是可以影响到维修是否出现差错。因为出现维修差错，而导致危及航空安全的后果，是因为这些条件之间是相互联系、相互影响的，才会导致出现航空故障和事故
三、导致产生人为差错出现的原因
3.1产生人为差错主观原因。
(1)进行航空设备维修的人员，其心思没有放在维修事业上，对其维修事业没有高度重视，导致了维修时没有一个严肃认真的态度来进行。在进行理论学习过程中，没有充分掌握维修机型的基本原理和构造，抱着得过且过的心态。按照这种方式发展就导致维修人员的维修能力不扎实，不能及时发现故障和彻底修除故障，从而导致人为差错出现。
(2)进行航空设备维修的人员，工作责任没有认真负责，因为当需要维修人员进行航空设备维修的时候，一般都是指定好所需维修的部件和部位，而对于一些其他的部件没有过于认真去检查，盲目自信，觉得这些地方不会出现故障，导致进行例行检查维修过程中只做个样子，而没有认真执行任务，导致出现维修事故。
3.2人为差错产生的客观原因。
(1)在维修组织管理工作的方面，多数安全事故和故障原因一般都是维修人员直接或是间接的错误行为而导致其发生，而出现这些错误行为往往都是需要一定的条件才出现，这些条件一般都是因为高层管理人员没有重视人为差错的影响而导致的，而对于维修工作的相关管理措施和操作程序，没有进行检查和控制。
(2)因为维修人员的生理因素影响，指的就是维修人员因为身体原因导致其不能正常的完成相关任务。
因为人的身体在生理方面都具有调节功能，当维修人员的身体不是在一个健康的状态时，就容易让维修人员在工作时出现疲劳感。如果维修人员的维修工作量太大，长时间处于一个劳累状态，就会导致产生疲劳现象。当维修人员是带病状态或是疲劳状态进行航空维修时，就增加人为差错出现的几率。
(3)因为恶劣的场外工作环境。
当维修人员完成维修任务时，特别是进行场外维修时，工作环境较为严酷，从而使维修工作人员的生理和心理压力都大大增加，在这种情况下进行工作难免就会出现人为差错。还有航空设备的相关部件和部位在进行设计时，没有对人工操作因素进行考虑，导致操作苦难，也容易造成认为差错。
四、人为差错的控制和预防措施
在航空事故发生的情况下，人对此事故的判断和认识决定了人的行为是否正确。而维修人员的实践工作，在很大程度上保障了航空安全。所以，对维修人员容易出现的人为差错进行预防或者控制，可以减少人为差错产生，更能提高航空飞行的安全性。
4.1提高维修人员的技术能力
只有维修人员过硬的技术能力，才可以减少维修过程中出现差错。维修人员的技术能力、应变能力和工作经验等因素，对于完成维修任务的质量起到很重要的影响，如果维修人员的技术能力、应变能力和工作经验都足够优秀，就会在日常工作中，知道容易出现差错的环节在哪里，可以在易出现问题的环节多下功夫，避免在这些地方出现差错。
4.2高层管理人员要提高对维修工作中人为差错的重视
高层管理首先制定出完善的工作计划，并在此基础上进行工作安排，将责任落实到相关负责人身上。在制定工作计划的时候，需要重视其客观规律，控制好维修人员的工作强度，合理制定休息时间，让维修人员完成维修任务时能精力充沛。相关负责人要做好指导和监督工作，减少出现人为差错。
五、结语
必须要对人为差错的原因进行分析，减少人为差错的发生概率，从而增强了航空维修的安全性和稳定性，促进了航空事业的发展。
参考文献：
[1]孙武箜.维修资源管理与维修人为因素研究[C].南京航空航天大学硕士学位文 ，2012：22-34.
[2]陈山.浅析校园地理信息系统1重庆工学院学报，2011，15(2)：25-27航空公司方面论文篇2
浅谈航空静电的防与放
摘要：本文对静电的形成原因进行简单讲述，并列举在民航客机中某些部位容易形成静电和该部位中静电的负作用，我们在工作中应如何预防静电的聚集和释放静电。
关键词：静电;导电;搭接线;接地线;放电刷
0 引言
航空领域中最典型的两种静电形成的原理：摩擦起电和感应起电。通过了解静电形成的原理和静电在航空器不同部件中存在的不同负作用，学习如何预防静电荷的聚集以及释放掉聚集的静电荷，让我们在飞机维护和修理中更好地预防静电和放掉静电，从而确保航空安全和人员安全。
1 静电形成原理
物质都是由分子组成，分子是由原子组成，原子中有带负电荷的电子和带正电荷的质子。在正常状况下，一个原子的质子数与电子数量相同，正负平衡，所以对外表现出不带电的现象。我们都知道摩擦起电而很少听说接触起电，实质上摩擦起电是一种接触又分离而造成正负电荷不平衡的过程。在航空当中最常见的静电产生原因是飞机在飞行中受空气的摩擦而产生静电。另一种常见的静电是感应起电，当带电物体接近不带电物体时会在不带电的导体的两端分别感应出负电和正电。
2 静电在客机中的负作用
简单列举以下几种静电在民航客机上的负作用：客机上的静电会对通讯导航系统产生干扰，静电电压过高会击穿空气放电干扰机组正常驾驶，静电会击穿损坏电路，静电会吸附细小尘埃，静电会引起火灾。
2.1 静电对通讯和导航的干扰
早在二战时期，就有人发现飞机飞行时，静电起电和放电过程对飞机上的无线电设备产生严重的射频干扰，特别是对中、长波通讯和导航系统的干扰尤为严重。飞机在飞行过程中，静电不断产生、积累，使飞机电压上升。当电压达到足够高时，在机体突出部位的周围空间形成的电场强度超过了空气的击穿场强，便会发生电晕放电。这种电晕放电，犹如一台无线电发射机，不断向空间发射频带宽度达10-20兆赫的无线电波。不但对机上无线电通讯产生杂音干扰，而且对导航系统产生干扰。
2.2 静电对雷达的干扰
雷达罩必须是复合材料(雷达波能够穿透的材料)，与金属材料相比复合材料导电性差，飞行中由于空气的摩擦雷达罩的表面同样也会有电荷的产生。假如雷达罩上的静电荷不能有效释放，在雷达罩表面积聚的电荷一方面会导致遭雷击，另外一方面雷达罩表面聚集的电荷也会屏蔽掉雷达波的穿透，造成雷达工作不正常或不能有效探测到前方的气象和地形。
2.3 静电会损坏电路
随着电子技术的发展，航空仪表和计算机都采用集成电路和芯片，具有体积小、运算快、工作电压低等优点。但是这些设备对静电的限制要求也越来越高。在空气干燥的季节，当你开门时偶尔会有电击的感觉，这就是静电放电。当你带静电的身体接触到这些电路时，在你没有任何感觉的情况下，这块电路就可能因为电流击穿损坏，这也给飞机维修带来一定的困难。
3 如何预防静电聚集以及原理
针对静电在民航客机上的负作用，提出以下一些措施防静电荷的聚集和放掉聚集的静电荷。
3.1 放电刷
放电刷安装在飞机表面外尖端部分，实际上放电刷的阻抗较大才正常
(一般不大于25-50兆欧)，放电刷的尾端有一个金属针用于放电;飞机在空气中运动，由于空气和其它杂质的摩擦，在飞机机身上将产生静电电荷，一般为正电荷，通常电荷均匀分布在机身表面，但大气层也是一个电磁场，由于电磁场的作用，导致这些电荷集中到飞机外表比较尖顶、薄等边缘区域，如果没有放电刷的作用，在电荷积累到一定能量时将导致空气或云层水分子之间的击穿放电。
3.2 搭接和接地
搭接和接地使得客机上本相互独立的组件、舱门、伺服马达等相互之间与机身结构形成低阻值的通路。与在地面取地球的电势为零的原理一样，在客机上取机身结构电势为零，通过各部件与机身结构相连使得各部件之间尽量不存在电势差。
3.3 雷达罩释放静电
雷达罩这种复合材料如何放掉上面聚集的静电荷呢?民航客机通常在雷达罩上均匀地安装导电条，导电条再经搭接线和客机机身结构连接。通过电势差将非导电体雷达罩表面的静电电荷经由导电条传导到机身结构从而达到释放静电的目的。
3.4 组件的金属外壳
具有金属外壳的组件和仪表，不只是为了使其更加坚固，还会形成法拉第笼效应，保护内部的电子元器件不受外部无线电信号等的干扰。同时某一组件即使产生静电荷也会通过金属外壳和安装组件的金属支架传导到机身结构从而降低电势差。
4 案例
4.1 案例一 1995年5月至8月期间，某航空公司MD90型飞机B-2109在空中遇到飞机穿云时，VHF
1、
2、3通讯接收机组耳机和扬声器里都有严重背景杂音，发射噪音也极大，严重覆盖和干扰机组和空管的通话，一度对飞行安全构成威胁。维修人员先后更换VHF收发组、控制盒、天线、馈线、放电刷等均无效。最终工程师根据故障时间分析，发现该机故障是在更换左机翼后不久才出现的。机翼的工作又能与无线电通讯有多少联系呢?由于安装疏忽，左机翼与机身处于绝缘状态造成飞行中左机翼的静电无法释放，导致此严重故障。最后，拆除机翼与机身连接处的绝缘体后，该故障才彻底排除。
4.2 案例二 2013年10月B-5217机多次在起飞滑跑时因出现速度刹车不预位灯亮导致机组中断起飞。经多次排故发现其原因是反推顶块和速度刹车手柄的机构间有过多灰尘聚集导致不能正常运行。是什么原因导致在空间相对密闭的金属机构下表面都有大量灰尘聚集?能导致这个部位灰尘聚集的最大因素就是静电。
5 客机维修中如何减小静电的危害
对于机身应检查放电刷是否工作正常。在日常维护检查中发现放电刷有丢失或损坏的现象，当不能及时更换时应保证每个机翼的放电刷数量和整体数量能够达到飞机制造厂家要求的最低放行数量(否则会严重影响机身静电释放效果)。应定期使用兆欧表测量从放电刷尖部到放电刷所在的机身底座的电阻值是否在标准范围内，阻止过大应用水湿润兆欧表测量笔接触的部分(减小接触电阻)，测量值取测量的最小值。假如放电刷的电阻值超出范围应及时更换放电刷，假如还不能达到要求就应检查放电刷的安装底座。
6 总结
航空静电是不可能完全消除的，但是我们可以采取一些措施防止静电荷的聚集和释放聚集的静电荷。因此我们必须严格按照手册正确安装搭接线、接地线、放电刷等，定期测量阻值是否在标准范围内，更换部件时注意防静电，储存电子器件时注意温度和湿度的控制，才能把静电控制在不产生危害的程度之内。
参考文献：
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[2]王天顺，等.飞机静电环境特性研究[J].飞机设计，2008.
[3]陈海兵.民用飞机静电防护设计[J].科技信息，2012.航空公司方面论文篇3
试谈航空公司维修现场质量管理
摘要：随着国民经济的蓬勃发展以及人民生活水平的节节升高，航空业得到了极大的发展，越来越多的人选择乘坐航班来完成旅行，越来越多的货物通过航空来完成运送。这就对航空公司的维修工作提出了更高的要求，加强对航空公司维修现场的质量管理成为航空业从业人员以及学术界相关人士面临的重大课题。本文拟从航空公司维修现场质量管理的要求以及如何加强航空公司维修现场质量管理两个方面入手，来探讨此问题，以期对此问题的研究贡献自己的一份绵薄之力。
关键词：航空公司 维修现场质量管理 要求
近些年，由于社会经济的发展，人民的生活水平如芝麻开花般节节攀高，人们有更多的资金来选择自己的出行以及货物运输方式。同时由于航空技术的发展，航空公司所提供的服务较之以前也更为安全、舒适，这一切都导致了航空业的迅速发展。据不完全统计，仅民航所拥有的飞机，在2010年底就达到了1604架，预计到十二五末会超过4500架。在航空业蓬勃发展的同时，航空公司所面临的维修任务也越来越重，因此，加强对于维修现场的质量管理成为众多航空公司所面临的重大问题。
一、航空公司维修现场质量管理的要求
航空公司维修现场质量管理是航空公司管理这项庞大工程中不可或缺的一部分。其具有两个方面的特点：维修整体性很强，管理幅度极大以及过程控制很严，管理要求极高。
根据航空公司质量管理的特点，其管理的基本要求主要可以总结为以下两点：一是必须以现代航空的维修思想为指导，广泛采用国内外的先进技术以及管理手段，如可靠性管理，逐步探索适合自身实际状况的、科学的维修管理模式。二是在保证飞机等航空器安全、以及适合航行的情况下，使航空器持续处于适航的状态、要多投入运营，降低维修的成本，增加航空公司的经济效益。
二、航空公司加强维修现场质量管理的途径
维修工作总量的增加以及维修工作地域的扩展，给维修工作带来了巨大的挑战。在这样的环境下，如何加强维修现场质量管理，保障旅客以及货物的安全成为各大航空公司关注的焦点之一。根据多年的航空公司从业经验以及航空维修质量管理的相关理论，我认为应该从以下几个方面入手：
(一)制定《质量监督管理程序》并定期修正
俗话说：无规矩不成方圆。只有在正确的规章制度的指导下，维修工作才能有序、正常的开展。因此，对于航空公司来说，制订《质量监督管理程序》，并根据实际工作情况，定期对其修正就变得至关重要。
所制定的《质量监督管理程序》，应该明确指出质量监督的目的、根据、基本原则、工作范围以及具体的执行要求。在实际的工作中要严格按照其要求开展工作，加强对维修现场工作的监察。为了提高维修现场监察工作的效果以及力度，应该加强监察值班工作的计划性以及覆盖度，现场监察值班计划从按周编制调整为按月编制，确保每个监察单位都要被包括、覆盖在内。并做好节假日以及工作日监察工作的安排，确保节假日以及工作日被覆盖。
(二)设立维修分部质量代表
在维修分部设立质量代表，由其主要负责维修分部的安全管理，包括维修现场的质量监察以及事件调查等。为了提升维修分部质量代表的工作效率以及工作效果，总公司应该定期将分部的质量代表召回总部参加质量管理工作的交流会议，以弥补其工作中的不足、缺陷。除此之外，还可以设置分部质量代表安全管理工作绩效定期评价机制，对维修分部质量代表的工作进行有效的评价，实行有力的奖惩，调动其工作的积极性以及主动性，提高其对工作的责任心及负责程度。
(三)建立质量监察与质量监督两条职能线
航空公司在实际的维修现场质量管理工作中必须确立质量监察与监督两条职能线，并为两条职能线确立具体的总负责人，由他们主要负责两条线的工作。其中质量监察职能线的负责人全权负责维修现场质量监察的管理工作，比如制订质量监察的执行政策以及具体的执行方案，负责维修分部的质量监察管理，专人专项的负责各个单位质量小组内部的质量监察管理等。至于质量监督职能线，虽然听起来和质量监察职能线只有一字之差，但负责的工作是决然不同的。质量监督职能线负责人，总体负责航空公司维修现场质量监督的管理工作，比如制订高检监修、年检、换季、保留单续保政策以及具体执行方案，专人专项负责高检监修、年检和换季工作的落实情况。
(四)提升维修现场监督质量
在航空公司维修现场质量管理的工作中，维修现场监督质量的提升是重要的、不可或缺的一环。关于如何提升维修现场监督质量，应该从以下几个方面着手：
1、对于航空公司以及监察工作的总负责人来说，要制定具体的政策严肃维修现场监察纪律、规范现场监察工作的排班，对现场监察的各个环节，包括准备环节、实施环节、记录环节、反馈环节、总结环节等，提出具体明确的要求，以确保现场监察工作的顺利开展以及现场监察工作的提升。
2、对于具体的维修现场质量监察员来说，要严格按照公司规章制度以及总负责人的要求，严格执行现场监察计划，不得无故取消或者变更。若因其他原因，比如身体欠佳、临时工作安排不妥等不能履行原定的监察任务时，需要自行与其他工作人员协商变更监察的时间，并且在协商妥当后要以电子邮件或者其他形式通知负责排班的工作人员备案。确实有特殊原因，无法履行监察任务又无法与其他人员协商换班时，需将情况上报科室经理，由科室经理同意并签字后以电子邮件的形式告知排班人员，以方便备案。至于现场监察月度排班，要提前一周征求工作人员的意见，确定后以协同办公的形式在实施前一天发布，并存档。
关于监察人员的工作频度，要根据实际的人员情况来安排，要至少确保每个监察工作人员一周内两个白班以及四个晚班的监察频次，周末以及法定节假日平均安排，轮流置换。维修现场各个监察员在实行现场监察之前，都必须认真准备当天的监察内容，按要求填写《现场监察准备单》，填好后由相关工作人员及时的存入档案。在监察结束以后，根据监察的实际情况在《现场监察准备单》内填写计划监察内容实施情况的反馈意见。至于《现场监察准备单》的内容，应依据维修任务书、各科室监察内容、监察任务，系统近期偏差事件等相关文件来制订。对于晚班监察工作要尤其格外重视，晚班监察不仅要包括白班监察所有的航线中队等，还要包括执行工作队伍的勤务中队、客舱中队、检验中队等等，至于监察内容要根据具体的监察任务提前准备，并且将其纳入《现场监察准备单》。关于监察的时段，要视具体监察内容而定，比如，有A项监察工作排班的监察内容时，必须包括A检监察。
3、在维修现场监察的日常工作中有针对性的、有目的的加入专项监察的工作。专项监察的具体内容包括：启动专项监察的背景、专项监察的实施方式、专项监察预期所要达到的目标、监察所要持续的时间等等因素。专项监察需要专门的人才，因此在启动专项监察时，应根据具体的监察任务对监察工作人员进行有针对性的培训，使其明白此监察的要点以及工作要领。在专项监察结束之后，由专门负责人提交此专项监察的报告，存档以备案。
4、每月召开维修现场监察工作会议，对本月的监察工作进行回顾、点评，并对下个月的监察工作提出具体可行的部署。同时针对监察工作中遇到的问题，进行讨论，促进现场监察工作人员之间的沟通以及交流，促进其监察技术的提高。
(五)提升质量代表管理
提升对于质量代表的管理对于航空公司维修现场质量管理来说也是相当重要的。关于如何提升质量代表的管理，要首先明确质量代表工作的职责以及范围、并维护质量代表工作的独立性以及权威性，协调质量代表与维修分部干部员工之间的关系，对于质量代表工作中所遇到的难点和重点问题通过协商的方式进行解决，关于质量代表定期巡访的方案的实施要严格落实。
为了切实的了解质量代表的实际工作情况，体会其工作中的难点，更深的了解维修部门质量监察、质量监督等安全管理工作的现状，需要坚持以下原则：
1、质量代表定期巡防的人员组成主要是质量控制室的经理或者由经理所指定的特殊人员，巡防时间由维修总部以及各个维修分部协商确定，但是为了加强监察，原则上至少要确保每月每个分部进行一次巡防。
2、在巡防的方式上，主要采取巡访者与质量代表或者分部负责经理双方会谈，巡防者、质量代表、分部总负责经理三方会谈，巡防者与分部员工进行座谈、巡防者与质量代表一起执勤等方式。
3、关于巡防的内容，主要包括质量代表的工作情况、维修分部质量监督及监察等安全管理的现状、质量代表工作中所存在的困难及其不足、协调质量代表与分部管理人员和工作人员之间的关系、解决质量代表在工作中遇到的的问题。
(六)增进各质量代表之间的沟通、交流，推行质量代表轮岗监察
质量代表在一个维修分部监察时间久了，不免会产生诸多的弊端，比如：监察工作觉察度降低、腐败等，为了更好的推行质量监察，提升质量代表监察的工作效果，推行质量代表轮岗制度就显得尤为重要。
关于如何推行，主要做到以下几点：
1、质量代表轮岗监察的编排由监察组以及审核组共同通过协商的方式确定，要充分征求质量代表即当事人的建议。至于执行，可以采取两地之间对调的方式，当然为了增加质量代表的工作经验，更深的体会不同环境下监察工作的重点及任务，在安排轮岗时，可以将南方的质量代表调到北方，即派驻方向尽量避免环境太过相似。派驻的时间应该尽量避免在该部门内审的时间内。
2、维修分部的内审应尽量安排在质量代表轮岗之前，以便利其他地方的质量代表可以针对内审内发现的问题进行整改、追踪以及反馈实施效果。轮岗期一般以一个月为限，也可以根据具体情况缩短或者延长。
3、质量轮岗监察的结果应该结合当地维修分部的内审，使其二者共同进行。即在一地质量代表前往另一地进行质量监察时，总部可派一名工作人员与其同行，并由其二人组成内审小组，来完成对于驻地的维修分部工作的审核，审核时间一般为一周。
三、总结
随着航空工作面临的维修任务越来越重，加强对维修现场质量管理的探究就变得越来越重要。通过制订《质量监督管理管理程序》、设立维修分部质量代表、推行维修分部质量代表轮岗制度、提升现场监察质量、提升质量代表管理、成立质量监察和监督两条职能线等措施，来加强对于维修现场质量的管理，不仅有效的提高了航空公司维修现场质量管理的水平以及安全现状，更为重要的是保证了旅客出行以及货物运输的安全，促进了航空业的高速发展。
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