[公共交通设施与房产有何关联]完善的公共交通设施可以使一个地区更适合居住，而影响房产价格增长的直接因素就是该地区的定居人数。在任何一个大城市，公共交通设施都是不可或缺的基础设施。这已经成为了众多...+阅读
其实要具体问题具体分析才行，但就目前国家的发展状况来看主要的道路公共设施有：
(1)道路交通设施：公交场站，社会停车场，加油加气站等；
(2)给水，排水设施：给水泵站，污水处理厂，污水泵站，雨水泵站等；
(3)电力设施：变电站，城市电厂等；
(4)通信设施：长途局，端局，目标局，长途枢纽局；宽带（IP）局址；移动通信局址，移动通信基站等；
(5)广电设施：有线电视中心，有线电视分中心，有线电视小区管理站等；
(6)燃气设施：液化石油气储配站，天然气门站，燃气抢修站等；
(7)消防设施：普通消防站，小型普通消防站，路上特勤消防站，水上特勤消防站，直升机特勤消防站，消防培训基地，消防修理中队等；
(8)环卫设施：垃圾转运站，垃圾填埋场等。
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哪些措施推动地铁公交铁路一体化建设
公共交通关系着大多数市民的日常出行，因此它也成为交通工作者最为关心的问题。8日，记者从长春市交通工作会议上了解到，我市将深入实施公交优先战略，努力建设“公交都市”，以公共交通现代化推动城市管理和服务的现代化，逐步建立以轨道交通为骨干、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸的一体化公交体系。长春市副市长桂广礼参加会议并作了发言。 今年交通运输投资25.77亿元 据长春市交通运输局局长程宇说明，2012年，我市将全力推进交通运输基础设施建设，交通运输基础设施建设计划投资25.77亿元，其中公路新改建工程投资21.22亿元，公路养护工程投资2.56亿元，客货运输场站建设投资0.35亿元，其它投资1.43亿元。 计划完成长余高速公路米沙子出口工程，实现竣工通车。
争取启动长春经济圈环线高速公路九台至双阳段38.3公里辅道征地拆迁和部分路基桥涵工程。完成珲乌公路饮马河至东方广场31.3公里扩建和龙双公路东湖镇至新安镇22.82公里改扩建项目，力争年内竣工通车。同时启动长伊公路长春至乐山段26公里和舒太线哈拉海至杨树林14.6公里工程建设，并认真做好长春至双辽高速公路项目区域内征地拆迁的组织协调工作。 此外，我市将继续坚持养护和建设并重，制订村村通公路养护和屯屯通建设阶段计划，加快农村断头路的连接步伐，推动农村公路网格化建设改建农村公路200公里。 启动长春公路客运西站建设项目，实现公路客运、铁路、地铁、轻轨和公交、出租的综合换乘。加快农安公路客运南站和德惠公路客运站综合换乘中心建设。各县（市）区还要进一步做好乡镇客运站的规划和建设工作。
“公交都市”至少更新500辆公交车 据了解，今年，我市要向国家申报“公交都市”创建城市，通过创建“公交都市”，进一步创新公交优先的具体内容和落实措施，努力建设安全公交、快捷公交、舒适公交、便捷公交。突出换乘枢纽和港湾式站点的建设规划力度，缩短乘车半径，强化各种交通工具的相互接驳。今年计划调整延长公交线路不少于10条，并新建公交停车场（库）3处、公交候车亭100座、集合式公交站牌300座。着手启动老旧公交站牌的更新改造，加大对同站多牌现象的治理力度。继续加大公交站牌非法广告的清理力度，确保公交站牌整洁完好。实施公交亮化行动，对人民大街、亚泰大街等主要街路的公交站亭和公交车车厢实行夜间灯光亮化。 在加大对已有公交专用道的管理力度方面，我市将为公交车安装监控探头，确保专用道公交车专用。
对符合条件的道路继续新开公交专用道。对于市民出行相对集中的区域，可通过两点直达包车、区域直达包车等运营方式，提高公交运力，并按照统一标准、绿色公交的要求至少更新500辆公交车。 “一卡通”实现综合换乘通用 据了解，我市将借助长春公交集团现有IC卡平台，加快建立全市公交“一卡通”工程，制订IC卡使用优惠政策，逐步实行包括公交、出租、轻轨、地铁在内的城市公共交通一卡通，方便市民快捷出行。逐步创造条件，扩展公交“一卡通”服务范围，力争城际间通用。 今年，我市将规划凯旋客运站、高速公路客运站、黄河路客运中心站站区公交、出租及社会车辆的相互接驳问题，规范站前秩序。平衡各客运站运力，尽可能减少站外发车。今年力争建成站内自动售票系统。
桂广礼表示，公共交通既是全市的文明窗口，又是同市民接触最为密切的服务行业。今年我市将针对市民普遍关心的服务态度、车容车貌、环境卫生、礼仪形象及公交车隔等一系列问题，制订出台全市公共交通服务规范和服务标准，加强运营监管。开展“十佳文明企业、百优从业人员”评选活动，在全行业营造“服务在一线，文明在公交”的良好氛围。 完善科技防范措施 净化运输市场 据程宇说明，今年交管部门将开展专项整治行动，严厉打击非法营运“黑车”专项整治行动。建立“黑车”举报受理机制，鼓励群众举报“黑车”。进一步完善GPS等科技防范措施，提高科技打假能力。 采取企业自查与政府主管部门检查相结合的方式，重点治理城市公交、出租汽车企业超期和违规发包、转包，转移经营权等违法行为。
严肃查处城市公交车、出租车擅自停运、出租汽车无故拒载、强行拼客等违法违规行为。提高公交车和出租车司机遵守交通规则意识，会同交警部门加大对交通违规行为的治理力度。 要求各部门全面落实交通运输安全责任制，认真排查不安全因素，消除安全隐患，坚决防止特大交通运输安全事故的发生。建立和完善交通运输安全应急预案，提高应急处置能力和水平。 据了解，2013年，城市出租汽车经营期满，围绕新一轮出租汽车许可方式、经营规模等问题要进行深入研究，确保城市出租汽车新一轮许可健康实施。 今后，所有从事公共交通的运营企业一经授权，或新增出租车辆，一律实行企业自营，严禁以任何形式进行发包和转包，否则一律吊销行政许可。要建立企业经营信誉档案和从业人员信息库，加强考核，对于有不良经营行为的企业和个人，要限制其进入行业经营和从业。
什么是brt车辆专用车道
只有快速公交才可以用的车道。快速公交（BRT）简介 快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 BRT的发源地：巴西库里蒂巴 快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴市，与此同时世界上许多城市通过仿效库里提巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。
BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。 快速公交系统（BRT）的特点 快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。 快速公交系统（BRT）的组成部分： 专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。 先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。 设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。
面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。 智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。 为什么要建设快速公交系统（BRT） 由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。 一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客， 可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。
如何打进城市基础设施公共设施建设提升城市建设内涵
城市基础设施是城市正常运行和健康发展的物质基础，对于改善人居环境、增强城市综合承载能力、提高城市运行效率、稳步推进新型城镇化、确保2020年全面建成小康社会具有重要作用。当前，我国城市基础设施仍存在总量不足、标准不高、运行管理粗放等问题。加强城市基础设施建设，有利于推动经济结构调整和发展方式转变，拉动投资和消费增长，扩大就业，促进节能减排。为加强和改进城市基础设施建设，现提出以下意见： 当前，要围绕改善民生、保障城市安全、投资拉动效应明显的重点领域，加快城市基础设施转型升级，全面提升城市基础设施水平。
（一）加强城市道路交通基础设施建设。 公共交通基础设施建设。鼓励有条件的城市按照“量力而行、有序发展”的原则，推进地铁、轻轨等城市轨道交通系统建设，发挥地铁等作为公共交通的骨干作用，带动城市公共交通和相关产业发展。到2015年，全国轨道交通新增运营里程1000公里。积极发展大容量地面公共交通，加快调度中心、停车场、保养场、首末站以及停靠站的建设；推进换乘枢纽及充电桩、充电站、公共停车场等配套服务设施建设，将其纳入城市旧城改造和新城建设规划同步实施。 城市道路、桥梁建设改造。加快完善城市道路网络系统，提升道路网络密度，提高城市道路网络连通性和可达性。加强城市桥梁安全检测和加固改造，限期整改安全隐患。加快推进城市桥梁信息系统建设，严格落实桥梁安全管理制度，保障城市路桥的运行安全。各城市应尽快完成城市桥梁的安全检测并及时公布检测结果，到2015年，力争完成对全国城市危桥加固改造，地级以上城市建成桥梁信息管理系统。 城市步行和自行车交通系统建设。城市交通要树立行人优先的理念，改善居民出行环境，保障出行安全，倡导绿色出行。设市城市应建设城市步行、自行车“绿道”，加强行人过街设施、自行车停车设施、道路林荫绿化、照明等设施建设，切实转变过度依赖小汽车出行的交通发展模式。
（二）加大城市管网建设和改造力度。 市政地下管网建设改造。加强城市供水、污水、雨水、燃气、供热、通信等各类地下管网的建设、改造和检查，优先改造材质落后、漏损严重、影响安全的老旧管网，确保管网漏损率控制在国家标准以内。到2015年，完成全国城镇燃气8万公里、北方采暖地区城镇集中供热9.28万公里老旧管网改造任务，管网事故率显著降低；实现城市燃气普及率94%、县城及小城镇燃气普及率65%的目标。开展城市地下综合管廊试点，用3年左右时间，在全国36个大中城市全面启动地下综合管廊试点工程；中小城市因地制宜建设一批综合管廊项目。新建道路、城市新区和各类园区地下管网应按照综合管廊模式进行开发建设。 城市供水、排水防涝和防洪设施建设。加快城镇供水设施改造与建设，积极推进城乡统筹区域供水，力争到2015年实现全国城市公共供水普及率95%和水质达标双目标；加强饮用水水源建设与保护，合理利用水资源，限期关闭城市公共供水管网覆盖范围内的自备水井，切实保障城市供水安全。在全面普查、摸清现状基础上，编制城市排水防涝设施规划。加快雨污分流管网改造与排水防涝设施建设，解决城市积水内涝问题。积极推行低影响开发建设模式，将建筑、小区雨水收集利用、可渗透面积、蓝线划定与保护等要求作为城市规划许可和项目建设的前置条件，因地制宜配套建设雨水滞渗、收集利用等削峰调蓄设施。加强城市河湖水系保护和管理，强化城市蓝线保护，坚决制止因城市建设非法侵占河湖水系的行为，维护其生态、排水防涝和防洪功能。完善城市防洪设施，健全预报预警、指挥调度、应急抢险等措施，到2015年，重要防洪城市达到国家规定的防洪标准。全面提高城市排水防涝、防洪减灾能力，用10年左右时间建成较完善的城市排水防涝、防洪工程体系。 城市电网建设。将配电网发展纳入城乡整体规划，进一步加强城市配电网建设，实现各电压等级协调发展。到2015年，全国中心城市基本形成500（或330）千伏环网网架，大部分城市建成220（或110）千伏环网网架。推进城市电网智能化，以满足新能源电力、分布式发电系统并网需求，优化需求侧管理，逐步实现电力系统与用户双向互动。以提高电力系统利用率、安全可靠水平和电能质量为目标，进一步加强城市智能配电网关键技术研究与试点示范。
（三）加快污水和垃圾处理设施建设。 城市污水处理设施建设。以设施建设和运行保障为主线，加快形成“厂网并举、泥水并重、再生利用”的建设格局。优先升级改造落后设施，确保城市污水处理厂出水达到国家新的环保排放要求或地表水Ⅳ类标准。到2015年，36个重点城市城区实现污水“全收集、全处理”，全国所有设市城市实现污水集中处理，城市污水处理率达到85%，建设完成污水管网7.3万公里。按照“无害化、资源化”要求，加强污泥处理处置设施建设，城市污泥无害化处置率达到70%左右；加快推进节水城市建设，在水资源紧缺和水环境质量差的地区，加快推动建筑中水和污水再生利用设施建设。到2015年，城镇污水处理设施再生水利用率...
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