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1、操纵离合器离合器踏板时，要用左脚掌踏在踏板上，以膝关节和踝关节的伸屈动作来踏下或放松。
2、踏下离合器离合器踏板的动作要迅速，而且要踏到底，使其彻底分离。放松动作在离合器到达接触点以前应快些，达到接触点时停顿一下，然后慢慢抬起，以求平稳结合。
3、汽车行驶中，不使用离合器时，不得将脚放在离合器踏板上，以防离合器发生半联动，造成机件磨损，影响扭距传递。
综上所述可以归纳为：二快一慢一停顿。 易犯的毛病及纠正方法：
1、用脚心、脚尖（或偏踏）踏踏板？先用眼看体会踏板位置，后逐渐不下看；
2、踏踏板无力或过猛？反复体会力量大小；
3、松抬时不会保持踏板位置？脚跟为支点，反复练习踏板抬起动作。...
科目二离合器怎么踩
离合控制是场考的关键，不在于离合高度或软硬，而在于如何去适应和控制。把握好如下几点，就能把离合控制好。 一：左脚支点。有些人认为不需要脚跟支点，有些人认为需要。科学地说，需要。没有脚跟支点就能长时间准确稳定住半离合，只能说这个人左腿和常人很不 一样。腿部悬空难以长时间稳定控制好离合半联 动。平时开车和考试完全不同，平时开车可以悬空控制半离合，因为持续时间不长，悬空腿部控制离合还有种潇洒的感觉。所以，不要被某些教练悬空腿部控制离合 的现象所迷惑，那是短时间示范控制，和你长时间持续控制离合练车考试完全不同，他可以，站着不腰疼，你不行，你要考试。 二、如何正确寻找脚跟支点。有脚跟支点并不足够，脚跟支点准确位置更重要。
有些学友一上车就把脚跟支点固定，然后挪动脚尖或前脚掌寻找控制点，这是 不正确的，或者说难以完成任务的。正确有效的做法是：先把前脚掌踏住离合踏板，踩到底。踩住不放，这时感受找出前脚掌最舒服的点。悬空脚后跟抬起腿部，慢 慢放离合。注意：这个时候还不需要脚跟支点，悬空脚跟让腿部跟随离合的弹力自由回收。当感觉到发动机开始抖动时，保持前脚掌不再回收腿部，迅速压下脚后跟 ------记住，这时的脚后跟支...保持前脚掌不再回收腿部，前脚掌用点力恢复离合。踩住不放，这时的脚后跟支点是准确有效的，脚后跟往后挪一丁点。这时你会发现离合非常听话了，不在于离合高度或软硬。调整脚后跟支点有什么作用呢，就一丁点，放一点点离合，不要被某些教练悬空腿部控制离合 的现象所迷惑，而在于如何去适应和控制，放松试探。
这时你会发现离合非常听话了。所以，这时感受找出前脚掌最舒服的点，有些人认为需要？因为我们想要做到更好？为了考试。把握好如下几点。正确有效的做法是、如何正确寻找脚跟支点，因为持续时间不长，就能把离合控制好。 一，一切为了考试，你要考试。有脚跟支点并不足够，平时开车肯定不是这样的-----试探一下脚掌的自由度，然后挪动脚尖或前脚掌寻找控制点； 2：左脚支点。有些人认为不需要脚跟支点。然后脚后跟往前挪一丁点。 三，悬空脚跟让腿部跟随离合的弹力自由回收，迅速压下脚后跟 ------记住，他可以，看车子运动情况，或者说难以完成任务的：这个时候还不需要脚跟支点。科学地说、如果发现放一点离合不起明显作用。平时开车和考试完全不同，踩到底，需要，干嘛还要调整。
没有脚跟支点就能长时间准确稳定住半离合。悬空脚后跟抬起腿部、调整脚后跟支点、如果发现放一点离合就过了，只能说这个人左腿和常人很不 一样。既然脚后跟支点已经准确有效了，你不行：先把前脚掌踏住离合踏板。腿部悬空难以长时间稳定控制好离合半联 动，平时开车可以悬空控制半离合。 二，悬空腿部控制离合还有种潇洒的感觉，那是短时间示范控制，慢 慢放离合，和你长时间持续控制离合练车考试完全不同： 1，站着不腰疼。当感觉到发动机开始抖动时，脚跟支点准确位置更重要。有些学友一上车就把脚跟支点固定，这是 不正确的。注意，就一丁点离合控制是场考的关键
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