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你好，科鲁兹相当不错，主要体现在外形和安全性能上。科鲁兹车架一体化BFI车身设计，它运用了65%的高刚性材料，能很好地提升了车辆整体的安全性和操控感，确保的车身强度和硬度从而更加有效地使碰撞力避开乘员舱，减少乘员舱变形，进一步提高乘员保护。其次，门内板、前后纵梁等关键部位，科鲁兹均采用了激光拼接的高强度板材；前防撞杆采用高强度液压成型铝合金蜂窝结构管材，达到了强度和轻量化结合；车身采用结构胶工艺，双重保证了关键连接处的抗拉抗扭强度。另外，科鲁兹A柱钢板厚度达1.7MM（一般车型厚度为1.2-1.4MM），加强的A柱，在车辆发生正面撞击时，能确保车身不变形。一次冲压成型的B柱也能有效地保证车身强度。这些证明克鲁兹足够安全。克鲁兹不是韩国车，是欧宝平台的产物，只是在韩国挂大宇的标。
这个关系很多人理解不了，理清楚了其实很好理解的。克鲁兹是挂着美国车标的欧洲车，而且其非独立的后悬挂并非国内的产物，国外的克鲁兹也是半独立悬挂的。不过你放心，他扭力梁非常粗，安全性能很好。推荐这款车。要是你确实喜欢550的外形，也可以选择。 这车网上被人攻击的很厉害，多数为车托，其实他的主要问题：关于荣威的起步问题，主要是个驾驶习惯及适应的问题，这车的起步对于司机的驾驶技术确实是一个挑战和考验。请问搂主你能油离结合的在很陡的坡停住吗？如果可以，那就不会出现这个问题了。但是我相信很多出租车自己也做不到这点，所以上汽的确还有进一步改进的必要，一部好车，在油离配合的要求上，宽容度高一点，更加理想。 关于油耗的问题，你要选择的1.8L的车型虽然动力性逊于1.8T，但采用了DVVT技术也算先进的，这跟丰田的vvti(DVVT的另一种叫法)类似，是上汽自己的研发和借鉴的，这一技术的发动机在动力性能方面有10%的提高，按道理说应该更加省油。
但是，1.8的油耗在大城市（比如北京）在12左右，高于1.8T。1方面是车重，另外一方面技术确实还需要提高。不过喜欢这个外形，以及数字化的感觉，这点油耗还是可以承受的，毕竟这车安全性能还可以。...
关于荣威和明锐等车的选择下周出手请真正的车主或业内人士回答
首先从外形分析，我认为荣威的外形非常成功，也非常适合你的年龄。而明锐的外形中规中矩、不张扬，也绝对不差，属于第二眼帅哥，耐看性。所以，从外形上选择还得搂主自己来，每个人欣赏角度不一样，水平更是不一样。其次，从性能看明锐值得推荐，个人认为明锐的优势相比于荣威比较大。虽说这两个品牌都属于上海汽车，但是荣威是上海汽车的自主研发车型，从根源上还是国产车。而明锐是上海汽车跟大众合资公司的产品，使用的斯柯达品牌，这个斯柯达是汽车业中为数不多的百年老店，历史悠久、口碑良好，品牌还是值得信赖。下面逐个分析下：明锐：谁都知道明锐1.8T的发动机好，动力以及刹车上的表现相当出色，在同一级别中也就速腾可以与他抗衡。更重要的是，在欧洲版的明锐中没有配这款1.8T的发动机，第一次在中国使用，足以证明厂家对中国市场的重视。
既然搂主要1.6的车型，那么就讨论1.6。我经常开明锐，总结了这么几个优点：1，动力总称不错：这款车1.6的发动机并不是速腾以及心宝来上面的大众股东级别的发动机，而是POLO上的大众最新16气门发动机EA111、配合手动MQ200以及6AT的自动变速箱，使得汽车在动力总成的配备上有了天然的优势。这套系统可不像别人说的那么老，在国内同级别种算是先进的东西了，而且还省油。2. 平台先进：明锐是大众最新的紧凑型汽车平台PQ35出身的，算是全球知名平台的产物。激光焊接、Can Bus总称、多连杆的后悬挂等都是这款车的优势。舒适、稳定的表现高速上拉到180非常轻松而且车身依然很稳。在平常的驾驶中只要你舍得给油它就会给你源源不断的动力。3，空间够大：它的后备箱就更不用说了，作为一款家庭用车足矣。
4，配置丰富：就逸遵而言音响效果相当好，蓝牙非常实用。当然，也有其不足。我感觉保养费用高了点，门上的密封条装配质量不好外面下大雨里面会渗水，后备箱的接缝处大了点。这款车现在每个月的销量都在小10000辆左右，越来越得到了市场的认可，小毛病少、稳定性高、安全性能出众。荣威：这车网上被人攻击的很厉害，多数为车托，其实他的主要问题：关于荣威的起步问题，主要是个驾驶习惯及适应的问题，这车的起步对于司机的驾驶技术确实是一个挑战和考验。请问搂主你能油离结合的在很陡的坡停住吗？如果可以，那就不会出现这个问题了。但是我相信很多出租车自己也做不到这点，所以上汽的确还有进一步改进的必要，一部好车，在油离配合的要求上，宽容度高一点，更加理想。
关于油耗的问题，你要选择的1.8L的车型虽然动力性逊于1.8T，但采用了DVVT技术也算先进的，这跟丰田的vvti(DVVT的另一种叫法)类似，是上汽自己的研发和借鉴的，这一技术的发动机在动力性能方面有10%的提高，按道理说应该更加省油。但是，1.8的油耗在大城市（比如北京）在12左右，高于1.8T。1方面是车重，另外一方面技术确实还需要提高。不过喜欢这个外形，以及数字化的感觉，这点油耗还是可以承受的，毕竟这车安全性能还可以。 关于A柱视线不清楚，请问有哪个车A住不挡视线的？只有严重与否而已，习惯了就好了。 关于电子版容易出错的问题，对于一个号称数字化汽车大量使用的车而言，这个还算正常，电脑就会在工作中发生小故障，如死机、重起、花屏、各种电磁干扰的空间中，所以这些问题是可以解决和处理的。
荣威毕竟是新车，各项技术还没有完全沉淀下来，没有形成自己的风格和文化，所以这些问题可以接受。 荣威上市至今，没有出现发动机、变速箱等重大问题，总的来说还算稳定。这车是上海汽车收购罗夫后，在原有技术基础上进行的改进。别的不说，外形绝对是很成功的，就这点也得为上海汽车鼓掌了。另外，需要强调的是国内很多人攻击罗夫，其实这车并没有多么差，只是经营的问题倒闭了。情况跟大宇有点类似，要知道大宇倒闭之前技术很好的，甚至好于现代。550最大的问题是对自己定位不准，运动的外形，其实并不运动。涡轮增压的发动机，也不经济，油耗高，外形决定跟商务也搭不上边。往哪个方向发展场上自己也没有搞清楚，没有自己的个性，典型的时代车型。
从未来发展来看，个人认为荣威系列会有很好的发展
油耗是怎么算呢？比如100 8L是几毛一公里呢
油耗的算法：
消耗掉的油量/行驶里程=每公里油耗（一般以百公里油耗为标准口径，则X100）
如果油价是7元，8升就是7乘8等于56元，56除以100等于0.56元，就是0.56元一公里。
油耗是指车行驶100km的耗油量。汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。
耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准， 通过样车测试得出来的。它包括等速油耗和循环油耗。
等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。路循环油耗是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。
节约用油的方法：
1、油料用前进行净化柴油机的故障有一半以上出自供油系统。处理的办法是：买回的柴油搁置沉淀2-4天再使用，可沉淀98%的杂质；如现买现用，可在油箱加油滤网处放两层绸布或卫生纸。
2、改变“大马拉小车”做法机井上常用“大机器带小水泵”。实际上是一种浪费。改进办法：适当加大柴油机皮带轮，在柴油机降速运行的情况下提高水泵转速，使流量、扬程增加，达到节能目的。
3、调整喷油器的喷油压力195型柴油机喷油器的喷油压力120+5公斤/平方厘米。当喷油压力低于100公斤/平方厘米时，燃油消耗量增加10-20克/千瓦小时，可直接用比较法检查和调整喷油泵上的压力。
汽车上屏显的油耗标准吗
屏幕显示上的油耗不太准确，但是依然有足够的参考价值。
1、汽车屏显上的油耗，基本上比实际油耗偏低。在我们的汽车屏幕显示上的油耗信息，不少人都会拿来做参考，方便自己加油的时候测算，究竟加满油之后能够跑多少公里。但是在实际驾驶中，他们会发现，走不了估算的那么远，有时候数值可能相差不大，但是有时候可能一差就是很多公里的路程。
这个主要是由于汽车厂商在出厂的时候，就会设置好计算的算法，使得计算的时候，屏显油耗比实际油耗少，提高广告卖点。要知道，不少人买车时候，油耗也是重要的参考指标，如果油耗太高的话，很多人可能就要再考虑考虑了。
2、汽车屏显上的油耗，是瞬时油耗，不代表车辆整体运行的实际油耗。行车过程中，我们并不会一直让车辆保持在匀速行驶的状态，而是会随着路面的实际情况进行调整，控制车速的快慢。而对应的油耗，也会随着运行而出现了数值的变化。
所以我们开车行进的时候，看到的6.4L/100km是一个平均油耗，并不意味着，真的可以用6.4升油就跑一百公里。
3、某些特殊状态上，汽车的油耗会出现“异常值”。比如我们在市区遇到拥堵的时候，车辆的行进非常慢，甚至出现了龟速行进的情况，发动机一直开着，路程变化却没有多少，这个时候我们会发现，屏显上面的油耗会突然升高了不少。
又或者，当我们在下坡路段，不需要加油，我们的车子都会快速向下滑行，这个时候还可能出现低于5L/100km的油耗值。
这些数值上的异常，并不是车辆出现了什么问题，而是由于显示油耗的时候，车辆所处的特殊状态所决定的。
4、正确使用屏幕显示的油耗参考，才会更加科学合理。不过尽管如此，我们的屏显油耗还是有一定的参考价值。因为我们在长期的行驶过程中，行车电脑会记录我们的行驶数据，日常里程、不同路面状况下车速、不同行车状态出现的频次等等。通过这些数据的分析，油耗值会更接近于我们实际油耗。
而网上不同的实验油耗，是建立在实验操作者的驾驶技术、路面状态而产生的数据，跟自己的肯定会有所出入。我们无法做到实验时的车速，操作技巧跟专业的实验人员肯定也不一样。所以不要总觉得，自己开车的油耗怎么比实验油耗高太多，这个真没法比，哪怕厂家调数据了也一样……
油耗的参考意义，更多的是体现在我们是否需要加油，要加多少油上面。比如在上高速前，一定要判断好自己要开多少距离的路程，按照油耗能够走多远，油箱里的油是否能够坚持那么远等等。这样的判断才会显得更有实际意义。
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