[飞起来了一点儿]人总是要慢慢的走向成熟。人要学会独立，人要学会坚强。莎士比亚曾经说过：放弃时间的人，时间也会放弃他。而我为了不让时间放弃，我拼命的把时间抓的紧紧的。我要不停的给自己充...+阅读

飞机会在天空中飞翔的原因： 一 机翼的浮力 01. 伯努力原理：流体中，流速加快时，压力会减弱，反之，亦然.因此，流体中的物 体会往流速快的地方移动. 02. 机翼切面原理： 翼切面.上方距离较长，下方距离短.空气流线被翼切面分 成两部分，两方气流於翼后方有相同速 率，故通过上侧的空气流速较快，空气 压力较小而形成一向上的升力. B. 通常气体具有某种程度的黏性，即通过一物体时，会沿著物体表面切向的力量作 用 在物体上，与物体最接近的空气流线速度为零，到后方的空气的速度回到原有的速 度.这之间速度由零到原有速度的气流称边界层流，边界层流在后方与机翼表面分 离，分离的点称分离点，气流在分离点形成扰流（乱流） C. 与空气接触的方式： 以风筝为例，若版面垂直风向，则风筝只能 一直前进（如图2-1），若与风向成一交角，便 会不断上升.此风向与机翼的交角称为攻角 （图2-2中的α角）.图2-2中，A.为向上的力， B.为前进的推力，C.为和风筝版面平行的摩 擦力（即阻力），A B的合力即为升力 （升力 和阻力为一对互相垂直的风力的分力）. 飞机的飞行原理 3 在某一特定角度内，攻角越大，升力越大，升 力系数和攻角成线性关系（正比）；超过此一特 定角度，升力急遽下降而阻力增加.此一特定 角度随物体形状不同而改变.此关系可由图 3.中窥见，我以不考虑其他变因假设， 表面版，表升力（即A B的合力）， 表两互相垂直的升力分力之一. 两分力互相垂直，即可以一三角形的部分 斜边和高表示.），得角度在45度以内攻 角越大，升力越大.而45度角即可视为 此情况的特定角度.但另一方面，飞机的 攻角越大，其分离点也越往前移动，而扰 流的压力相较於平顺气流（层流）的压力 大，故角度大於一定角度时会产生升力急 遽下降，阻力上升的情况.也有一种说法 是因空气和物体表面摩擦会有一阻力称 表面摩擦阻力，扰流时的表面摩擦阻力 远比层流时大，故形成上述升力下降阻力上升的状况，此状况称为失速.我想以上机 翼失速原理多少和飞机下降的角度有关吧.图4中Cl 表升力系数，图中随攻角的增 加，升力系数亦随之增加（Cl=aα，a为升力线斜率），直到达到升力系数的最大值，升 力系数下降形成失速. D. 以上机翼切面原理同时适用於旋翼机（例：直升机）的 旋翼和飞机的机翼上. 二 引擎的动力 01. 航空器分为两种，一种称轻航空器，是利用比空气轻的气体飞行；另一种为重航空器，是 靠速度（也就是相对空速）飞行. A. 一般如果不考虑其他因素，初速度只会 造成飞行距离增加，不会使停留在空气 中的时间增加. B. 像纸飞机有翼，即有浮力，再加上相对 空气的速度（伯努力原理），使得纸飞机 能在空中停留，但相对於升力产生的阻 力使得纸飞机的速度减慢，而终至升力 飞机的飞行原理 4 不足克服重力而下降，甚至坠落. C. 因此，莱特兄弟在飞机上装上引擎，提供飞机一个持续的速度以克服阻力，使人类能顺 利完成飞行的梦想. 02. 引擎的原理： A. 涡轮喷射引擎 涡轮喷射引擎的核心可分为：压缩段，燃烧室，涡轮.压缩段由许多页片所组成可将空气 压缩后送入后方，燃烧室有管子送入燃料与空气混合燃烧，涡轮机同样由许多页片组成. 空气从压缩段吹入，压缩机将气体增温增压，送入后方燃烧室与燃料混合燃烧，高温高压 的气体猛然向后方喷出，而形成一股压力，产生向前的推力.同时高温高压的气体吹向涡 轮机的页片，涡轮机的转动带动前压缩机的转动. 使用喷射引擎的好处是可以达到很快的速度，甚至可以超音速，早期主要用在军用机上. B. 涡轮风扇引擎 涡轮喷射引擎虽然速度快，但对於低速的民航机，就显得太耗油了.因此有人在涡轮喷射 引擎的前方加上风扇，和涡轮机相连，以涡轮机带动风扇转动.风扇转动的同时，也把大量的空气送入后方.这种引擎的动力主要是靠前方扇叶所产生的气流，至於原理，我想应 该是风扇转动大量吸入空气而增加推力，另一方面大量吸入空气也使前方空气阻力减少而 前进.或许有点类似螺旋桨的原理，特殊形状的页面使前方空气速较后方快，以致前方压 力小而前进.这种引擎的好处是较不耗油，但相对的速度较慢，此外它可以在速度较慢的 情况下产生较大的推力。

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