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公安部交管局信息，至2010年年9月底，我国机动车拥有量达到1.99亿辆，其中，低速货车1500万辆，摩托车1.14亿辆，民用汽车保有7000万辆，低于日本的7500万辆，相当于美国2.85亿辆的四分之一。目前，我国千人汽车保有量52辆，低于全球千人均128辆的汽车保有量，与美国千人950辆的汽车保有量差距相比更为悬殊。据清华大学专家的一项研究，考虑能源资源情况，我国汽车保有量极限应是1.5亿辆。
2010年我国汽车产销将达1700万辆，主要是自产自销，出口占比不到5%。也即2010年国内汽车销售1600多万辆。若按此速度增加，4年后我国汽车保有量将达到极限。 工信部新闻发言人也曾表示，除2008以外的近十年，我国汽车销量以年均超25%高速增长。汽车发展过程中不能单方面强调发展空间，而应把发展环境能源需求等因素综合起来考量。尽管我国汽车还有一定发展空间，但综合考虑环保能源及城市交通拥堵的现实，我国汽车工业将以纯电动汽车作为战略转型方向。
众所周知，汽车工业是机械行业的支柱产业，更是国民经济的支柱产业。我国千人汽车保有52辆，低于全球千人均128辆的汽车保有量水平，与美国千人950辆的汽车保有量差距相比更为悬殊，可是为什么考虑能源资源情况，我们4年后汽车保有量将达到极限？面对我们汽车工业年均超25%高速增长，谁不高兴？可再面对我们从大城市逐渐下中小城市蔓延的道路拥堵现实，谁又不担忧？我们的汽车工业发展到头了吗？我们的汽车业产能严重过剩了吗？ 是什么在制约我们汽车工业的高速发展？能源当然是最重要的一个方面。
我国已是世界能源消耗最大的国家，而且能耗扩张趋势仍在继续。在世界能源日趋紧缺的今天，汽车工业发展所引发的能源紧张问题是必须要考虑的。环保当然也是发展所绝对不能遗漏的一个重要方面。改革开放过去的30多年来，我们的经济发展伴随着严重的对自然的破坏对环境的污染，如今花多大代价，能否恢复当初的自然环境状况都很难说。
在污染能源之外的我国汽车工业发展的各项制约因素中，诸如各级城市以及各级道路上出现严重的拥堵现象等，则很难推脱我们人为规划的不科学，而造就了发展的不均衡，而造就了汽车保有分布的不均衡。现代化当然好，但现代化也带来了现代化的新的矛盾。城市化当然好，但我们没有很好地规划我们的城市化。一个个山村不见了是好事，但一个个大城市的发展越来越大就不是好事了。
政治过于集中，文化过于集中，经济过于集中，商业过于集中，等等，都体现一个“过于”！我们的一些特大超大城市，甚至是政治文化经济商业的综合“过于”集中！我们广袤的疆域中，东南部是22世纪，西北部是18世纪，中部是19世纪，如此岂能和谐？ 汽车工业的发展如何引导是关键！可以说，我国汽车工业将以纯电动汽车作为战略转型方向，是全球低碳形势下科学合理的大势所趋，更是现实不得已的选择。
汽车文明时代，内燃机文明时代，是以石油能源为基础的，世界石油储量供人类使用的现状，乐观估计也就30至70年的光景了，石油枯竭之后我们怎么办？所以，不管是主动还是被动，我们的汽车工业早点儿转型，绝对是好事，而不可能是坏事。 汽车工业的发展如何引导是关键！汽车工业的发展，除了要引导汽车生产企业的生产方向之外，还必须正确引导消费者合理消费。
这里最根本的一条引导是，我们在城市化进程中，要重点发展中小城市，要重点经营生产小城镇，要让小城镇无中生有，而不是把农民赶到城市的“空村”城市化。如此引导下，让我们的汽车更平均地分布于全国的各级城市与乡村，让我们的汽车更平均地分布于全国的各级道路。如此则“拥堵”现象自然消除。 汽车工业的发展如何引导是关键！时下全国几乎所有大城市，堵车已成为常态，几乎所有大城市都面临停车难等问题。
时下尽管高速路建设快马加鞭，城市道路不断加宽，一些城市还采取了大力发展公共交通加强交通管理实行汽车单双号限行等措施，拥堵现象仍很严重。有人提出要增加私家车出行成本，出台各种措施制约大城市汽车保有量。此为下下策。上策是什么？大城市分解！政治文化经济商业等中心大力度分解！ 党的十七届五中全会，一个核心精神就是要把党的工作重心，放在民生方面，放在提高老百姓的幸福感方面。
任何提高老百姓负担的策略都是与党的发展战略相悖逆的。汽车工业的发展如何引导是关键！如何引导？既不增加老百姓负担，又必须解决如城市拥堵能源消耗环境污染等各种问题，这是一个总的原则。当然，要让马儿跑得快，又要让马儿少吃草，确实有点儿难度，但我们肯定能找到民生与发展的最佳和谐共振点。
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