[交通运输专业毕业论文]交通运输专业毕业论文篇1《试论如何强化交通运输经济管理》【摘 要】在市场经济条件下，对如何搞好社会主义市场经济体制下的运输经济管理管理，不少专家已从国家立法、税费改...+阅读
交通运输专业论文篇1
《浅谈国有交通运输企业管理》
摘 要：随着我国经济的发展和社会的进步，交通运输企业也得到了快速的发展，面对当今复杂多变的内、外部环境，交通运输企业经营者应临危不乱，思路敏锐清晰，认清形势，顺应潮流，引入现代经营理念，搞好全面管理工作，提高企业竞争实力，拓展发展新路径，逐步形成高居市场之巅，转动自如，游刃有余的高屋建瓴之势，再创交通运输企业发展史上的新辉煌。要想在竞争中立于不败之地，就必须不断提高自身竞争实力。
关键词：国有交通运输企业;管理
随着国有交通运输企业的发展给企业管理提出了更高的要求，交通运输企业在当今激烈的市场竞争中，必须通过有效的经营活动、不断的创新改革活动和运用现代经营管理理念，搞好全面管理工作，提高企业竞争实力，拓展发展新路径，顺应时代潮流，抢占市场制高点与桥头堡，打造精品的运输企业形象，竭诚服务社会，逐步使企业形成高居市场之巅的有利态势，不动则已，动则势不可挡，获取最大化的赢利。
一、国交通运输业现状
1.国有交通运输业存在的问题。我国交通运输业经过改革开放20多年的不懈努力，从总体上看，目前交通运输出现相对宽松的局面是多种因素作用的结果，具有特定时期的特殊性，并且，这种宽松也是与80年代交通运输极度紧张的状况相比较而言的。事实上，我国交通运输与社会经济发展的要求还有很大差距。
从目前看，我国交通运输的基础作用远没有充分形成。
第一，交通运输网络和运输能力规模不足，干线交通依然紧张，广大农村地区缺桥少路，交通不便。交通运输在国土开发，资源开发中还没有起到先行的作用;
第二，运输设施和装备技术水平仍然较低，与现代运输体系有很大差距，而且运输质量还未得到足够重视，还仅局限于低水平的适应，与高质量运输相比，还有很大差距;
第三，交通运输改革和运输管理不尽如人意，运输布局不完善，结构不合理，运输环节消耗大，成本高，减少了产品竞争力。因此，当前交通运输仍是国民经济的薄弱环节。
2.国际竞争加剧对企业管理的挑战。
国际间的企业竞争靠的是技术和管理，中国企业相对技术上有差距，而且管理也处于落后状态。先进的技术可以引进，但先进的管理引进就比较困难，因为各国企业所处的经济、社会、文化等环境的不同，没有像技术那样可以通用的管理，建国初我们引进前苏联的管理模式，改革中又学习美国、日本的管理理论方法，虽然取得了一些成效，但落后状态依然没有根本改变。这其中当然有许多影响因素，但在引入了学习中缺乏创新无疑是一个重要因素。
二、解决交通运输企业管理问题的具体措施
1.加大监管力度，发挥市场调节功能。
在政府的统一领导下，采取有力措施，应对市场变化，维护市场稳定。产品(服务)开发对策的研究企业作为商品的生产者或服务的提供者，为了满足社会需要的发展，就要不断地生产出新的商品或改进服务方式和质量，这就要求在管理上必须进行对策创新。经营方式改进的探讨如果某项产品或服务需求是稳步增长，则企业经济上的收益也随之上升，如果出现了无法获利或盈利上升缓慢的情况，这就意味着管理系统可能出现了更深层次的不协调，即管理系统的运行机制出现了问题，必须着手对其进行改进创新。
2. 加快企业经营结构调整，适应新形势下的发展。
当前全球经济一体化给交通运输企业发展提出了新要求，要求多式联运的大发展，要求交通运输企业加强内部管理，调整经营机制，成为市场驱动下高质量的运输服务提供者。交通运输企业是支撑一个国家经济运输的基础部门，决定着工、农、商业等行业的发展水平，如果交通运输企业不能适势发展，将会影响到其它产业的成长和发展，乃至整个国民经济的发展速度。走新型工业化道路对运输企业发展会产生新影响。对交通运输企业来说，同样面临着提高企业高科技含量，加快车辆设施更新速度，减少环境污染及降低能源消耗量等新课题、新考验。
3.创建运输企业品牌。
首先，加强管理者品牌意识。运输企业要不要创建自己的品牌关键在于管理者的有没有品牌意识。管理者没有品牌意识，就不可能打造出运输企业自己的品牌。因此管理者要加强品牌意识，注重做好品牌创建的策划，建立品牌创建组织，制订品牌创建规划，落实品牌创建责任，推进品牌创建，强化品牌管理和维护工作.随着我国经济的发展，人民生活由小康水平向富裕迈进到引起消费结构变化，人口增长且结构改变，劳动力资源转移，经济交往日益频繁，城市化进程加快等，都将对旅客运输需求产生重大影响，预计2020年达到50%以上，城市化过程就是运输化过程，城市发展对运输需求，尤其是旅客运输需求有极大的推动作用，以人为本已经成为21世纪的时代主题，亦是交通运输企业今后的发展主题。
以人为本，引入现代经营理念，搞好各项管理工作，严格执行各项管理制度，加强员工岗位技能、综合素质培训，建立一支高素质员工队伍，从而提高企业整体实力，推动企业改革创新之步伐。管理手段与目的要统一，在实施管理措施过程中，要注重与员工进行思想交流、沟通，要维护员工合理的利益，要注重以欲从人，则可以人从欲，要仁爱士卒，奖一劝百，要深入到每一位员工的内心深处，了解其所需、所想，把握住员工的真正思想动态，并适时、合理地满足其真正所需，同时奖罚分明，树立典范，惩戒不良，不断提高员工生产积极性，因势利导地推动企业生产经营的正常发展。
要抓机构岗位设置，注意设置比例的科学性，因为少则力所不及，多则，不仅增加管理成本，而且会出现沟通困难，不易控制，管理效果差的局面。因此，一定要从实际出发，按需编制，杜绝因人设岗的现象。
二要根据管理者能力大小来确定相应的比例，能力强的管理幅度可稍大些，能力弱的可稍小些。三是根据企业整体管理水平、信息科技水平的高低来定，高者管理幅度可大些，低者管理幅度可小些。各企业应据各自现实情况动态控制。加强员工的培训教育。任何品牌的创建都离不开单位员工，交通运输企业品牌的创建同样对员工的素质提出了更高的要求。交通运输企业可以通过对员工进行有计划地培训，有组织地练兵，有目的地比武，来提高员工的业务技能和综合素质;通过持之以恒和潜移默化地教育和星级服务制考核等来增强员工的文明、优质、诚信服务意识。努力发现和培养员工中的先进典型，并逐步培育成企业的品牌。
三、结束语
综上所述，我们交通运输企业经营者，在当今复杂多变的内、外部环境中，应带领全体员工，上下一致，同舟共济，投入一流的车辆设施，提供一流的社会服务，实行一流的综合管理，不断引导旅客出行消费的新观念，满足广大旅客不同层次的消费需求，以城市为中心，辐射周边乡镇，外跨省际区域，内联外接，逐步形成高居市场之巅，转动自如，游刃有余的高屋建瓴之势，构建现代交通运输企业的精品形象，再创交通运输企业发展史上的新辉煌。
参考文献：
[1] 赵涛. 班线客运公司化经营问题研究[D]. 长安大学 2011
[2]辛伟. 河南交通投资集团发展战略研究[D]. 郑州大学 2012交通运输专业论文篇2
《交通运输企业运营成本控制》
摘要：文章就交通运输企业运营成本控制的概念、目的进行阐述，重点剖析当前交通运输企业成本控制存在的一些问题以及解决这些问题的应对措施。
关键词：交通运输企业;运营成本控制
目前我国许多交通运输企业运营成本控制尚未有效发挥作用，导致企业在激烈的市场竞争中难以生存。值得一提的是，成本控制和成本压缩并不是同一概念，成本控制的关键是企业经营管理者必须建立起科学合理的成本控制系统，清楚掌握成本控制的组成要素，找准切入点，完善企业成本的核算体系，优化企业成本结构。
一、交通运输企业运营成本概念
交通运输企业运营成本控制，是指企业在运营活动中，用一定的标准对成本的形成进行监测、调整，保证企业达到成本目标的过程。交通运输企业运营成本必须全面反映企业营运过程中的各项成本费用支出，企业领导可以从中了解企业的营运收入和成本费用情况，依此判断企业会计核算和财务管理存在的问题。根据企业经济效益和社会效益最大化的原则，提出成本费用控制办法。明确成本、费用开支范围，合理制定成本费用中各项燃料、材料、低值易耗品的消耗定额，严格执行劳动定额和各项费用定额，全面推行各部门、各环节的成本控制并厉行节约，降低成本费用，提高企业经济效益。
二、交通运输企业成本控制中存在的问题
交通运输企业为了在激烈的市场竞争中更好地生存，实现更好的经济效益，追求更好的社会效益，必须规范财务管理流程、强化运营成本控制。运营成本控制措施和方法在实践中逐步发展和丰富，如成本否决、标准成本管理等，但由于受主客观条件的限制，这些措施和方法在实践中还难以达到预期效果。
(一)认识观念存在问题
很多人成本控制观念落后，对成本控制主体认识不明确，尚未树立起成本控制，人人有责的成本控制理念，认为成本控制和自己关系不大，主要是企业财务人员和管理人员的责任。认识不清、相互推诿使得成本管理工作难以全面施行。
(二)油料控制存在问题
1.油耗标准难以确定。
交通运输企业营运成本控制有其特殊性，油料是其成本的重要组成部分，营运成本控制到位与否的关键是油耗定额标准是否合理。为了有效降低运输成本和节约能源物资，减少油耗成本支出是重要途径。油料的消耗和很多因素相关，例如车辆新旧程度、车辆车型、季节变化、路面等级、驾驶员操作等，所以油耗标准难以确定。
2.奖惩办法不尽合理。
目前很多企业采取半奖同罚，即按照节油金额的五成奖励，超支部分全额罚款。这种奖惩办法非常不合理，可能会出现驾驶员愿意严重超过定额，接受处罚同时个人获利，出现与成本控制目标相背离的现象，成本管理目标难以实现。
3.材料消耗未能控制。
企业材料购进、领用未制定规范流程或未严格执行规范流程。材料进库未认真计量数量、检验质量、如实填写进库单，材料领用未如实填写出库单，按规定手续办理，并且未经相关责任人员的审核签字。月底、年底的定期、不定期的材料盘点工作基本不开展，材料变质、短缺、毁损不能明确原因和相关责任人员，账物相符工作尚未完全到位，无法正确进行账务核算，没有建立短缺材料责任追究制度。
4.发票报销存在漏洞。
企业尚未建立健全单位距离油耗标准成本体系，尚未建立健全发票报销管理办法，对驾驶员虚开发票等费用增加的现象难以进行有效监管，企业运营成本因此增加。
(三)预算管理存在问题
企业尚未建立健全全面预算管理体系，成本的非正常增加无法控制。企业的生产性支出、非生产性支出比例不合理，成本账、利润账、投入产出账的核算尚未实行精细化管理，各项明细支出尚未实现有计划、有章程的控制，各项成本费用增加比例和企业运营增加比例不相符。由于尚未推行预算成本管理，成本费用中的工资性费用、福利费、燃料费、修理费、养路费、折旧、劳保费、检修费、管理费、材料费、备件费、事故费、差旅费等增长幅度往往大于运输车辆的行驶路程和物价上涨幅度，导致增效降本工作无法深入开展，成本管理目标难以实现。
三、交通运输企业成本控制应对措施
(一)提高成本控制意识
树立全员、全过程成本控制理念，纠正对成本控制主体认识的偏差。明确成本控制的直接人员是驾驶员、修理人员、基层管理人员，燃料、轮胎及修理配件等材料费的直接控制人员是驾驶员，修理费用的直接控制人员是维修人员。加大对全体人员成本控制观念的普及，努力提高各部门成本控制意识。从自身节能降耗做起，树立自我管理、自我监督的成本管理观念。
(二)加大材料控制力度
1.制定合理油耗标准。
车辆在制造完成时，厂家一般在车辆上都标有最低油料消耗标准。企业以此标准作为参考，根据车辆新旧程度、车辆车型、季节变化、路面等级、驾驶员操作等因素，经过多次平均并在实际中运营合理后，制定标准油耗。
2.制定合理奖惩措施。
企业多半采取半奖同罚的奖惩措施，即根据节油金额的五成奖励给驾驶员，超支部分驾驶员要全额罚款。这是一种不合理的油耗控制办法，无法节约成本。在今后的奖惩措施制定中，由于在实际运营过程中驾驶员的节油数量有限，半奖双罚的奖惩措施在实际中较为合理，即按节油金额的五成奖励给驾驶员，驾驶员要支付超支的双倍罚款，这种奖惩措施在油耗控制方面将起到预期作用。
3.严格控制材料消耗。
企业的燃料、物料、低值易耗品是交通运输企业成本费用的重要组成部分，合理的消耗定额可以有效控制成本费用的发生。财务部应会同机务等部门结合企业实际制定合理的消耗定额，监督定额执行情况，并对定额执行情况比对分析。认真查找材料消耗超出定额的原因，根据年初成本计划的要求，制定相应降低燃料、低值易耗品等物资消耗的措施。严格控制燃料、物料的消耗，根据消耗定额对耗用量大、领料次数频繁的燃料、材料、低值易耗品应在保证运营安全的前提下实行限额发料制度，超额领用要明确原因和提供超额领用的书面材料，财务部认可后按规定程序办理。
认真编制物资采购、储存、供应和保管等费用预算，作为控制成本费用支出的依据。物资采购管理部门应编排经济采购路线，查找经济采购点，确保各项材料物资采购质量合格，合理控制经济储备量。严格执行各项材料物资验收入库程序，最大限度降低物资采购、储存、供应和保管费用，努力降低成本费用。
4.加强燃料发票管理。
企业应严加控制每一辆车的油耗，可以对同一辆车、同一线路、不同驾驶员的油耗采取标准成本法进行比对，或与同一车型、不同线路的油耗进行比对。如果超支明显，应责成驾驶员提供超支原因和相关附件。企业应分析每一次加油所行驶路程是否与标准成本计算的实际相符。对驾驶员提供超支原因和相关附件进行合理分析，决定是否认可相关费用。不能提供合理原因和相关附件的不予报销，堵塞报销漏洞。
(三)推行全面预算管理
企业推行全面预算管理，有效控制成本费用，为费用评价和考核工作提供依据，有力推动成本评价和考核工作的全面展开。在预算编制过程中，建议根据企业近几年的实际运营和成本费用情况，以及对未来成本费用组成要素增减变化的预测，充分考虑影响成本费用的各种有利和不利因素，通过二上二下的协调沟通，汇总编制预算草案，报公司预算管理委员会通过，最终确定企业预算目标，确保各项预算指标的合理性和可操作性。
通过财务预算管理，积极控制成本、费用支出，提高企业利润。企业成本费用超过预算比例的要向预算委员会提供书面说明，预算委员会委派财务专业人员对超预算的书面说明进行认定，这样将规范采购行为，节约修配费用，在一定程度上降低了原材料采购成本。
四、结束语
交通运输企业运营成本控制要从提高成本控制意识、加大材料控制力度、推行全面预算管理等方面应对。动员每位员工参加到企业成本控制中来，培养全体员工的成本意识，变少数人的成本管理为全员的成本管理。各部门应全面推行降本增效工作，全面提高员工工作绩效、生产组织绩效和财务管理绩效，实现运营的低消耗、高质量和高收益。坚持每个工作环节有章可循，企业成本管理水平和经济效益就会不断提升。
参考文献：
1.陈艳静.浅析公路运输企业成本控制[J].现代商业，2011(4).
2.韩霞.交通运输企业战略成本管理[J].经营与管理，2011(6).交通运输专业论文篇3
《试析如何评价区域交通系统经济适用性》
交通运输与经济发展的关系一直以来就是学术界研究的重点问题之一，随着我国经济的迅速崛起，交通运输日益成为经济社会发展不可缺少的重要基础，根据发达资本主义国家在交通领域的发展经验来看，现代经济的起飞往往是从交通运输的发展开始的，这一点是不可忽视的事实。
交通运输指的是利用运输设备和运输工具，在生产、分配、交换和消费这四个生活基本的领域内，实现人和物位移的活动和过程。 这一定义就包括了交通运输所涉及的领域以及实现的方法。根据交通部门统计的数据汇总，2000年以后我国交通实现了多样式、全方位的发展，尤其是覆盖全国的高速铁路网的初步形成，直接拉动了一部分区域的经济发展。此外，随着人民出行量以及出行需求的逐渐多样化，社会经济发展对交通运输需求不断增多。
一、交通运输对国民经济发展的作用
交通运输的职能决定了交通运输的主要作用就是实现人与物的空间转移，由于我国现阶段仍然处于经济经济较高速度发展的时期，所以我国的交通运输最为拉动经济的基础动力对国民经济发展仍然具有重要作用。主要表现在以下几个方面。
第一，交通运输的发展基本满足了商品和信息流通的需要，随着我国经济的迅速发展，尤其是近年来物流运输业的飞速发展，我国的民航，公路运输呈现倍数增长，这有利于带动区域经济的发展。
第二，交通运输的发展可以帮助实现我国的劳动力资源转移，我国的经济发展区域性差异很大，东南沿海需要大量服务业劳动力与就业机会，但是剩余劳动力却集中于中西部贫困地区，这就造成了我国特有的劳动力资源大规模转移的现象。通过交通运输可以实现劳动力资源的合理配置，促进农民以及城乡贫困人口增收，缩小贫富差异，有利于和谐社会的建设。另外随着城市人口的增多与生活压力的增大，越来越多的人选择假期出行旅游，这就促进了假期的人员流动，增加了对交通运输大量的需求。
第三，交通运输的发展确实能够一定程度上改变区域发展的不平衡现象，缩小贫富差距，在我国西部地区由于长期的交通运输难问题，导致了信息闭塞、经济增长缓慢等情况，缺乏高速交通运输网络的建设。无论是国家宏观政策还是区域发展战略都提到要想改变区域贫困的问题，必须考虑加大扶持发展交通运输。
第四，交通运输的发展可以有效促进产业结构的调整和升级，我国目前正在提倡建立节约型的交通运输系统，简言之就是实现在交通建设时坚持各元素的节约，包括了交通资源的节约、能源节约、土地节约、合理保护生态、人力资源的节约等方面，这样也就可以促进我国整个经济由传统的资源消耗型发展模式转变为资源节约型经济发展模式。这样就可以为交通运输科技的创新以及后续的发展增添动力，有利于交通运输系统的健康、可持续发展。
总之，交通运输的建设与发展确实能为经济道的发展增添动力，但是交通的发展也对经济有一些负向拉动作用。主要是交通运输对土地等能源资源的占用、环境污染、交通安全等问题，这些问题直接关系了交通运输与区域经济发展的适应性。
首先是交通运输对土地资源的占用，覆盖全国佳通网络的建立势必要建设大量的公路、铁路、机场、码头、港口、基础设施建设等，这些都需要占用大量的土地，此外在城市中由于汽车的普及，交通工具的停放也占用可一定的土地资源。据调查，我国 1978 年民用汽车保有量为仅为 135.84 万辆，但到 2004 年民用汽车保有量已经突破 2500 万辆，达到 2693.71 万辆，增长了 1983.01%，2014年，我国汽车保有量接近一亿四，增长速度简直突飞猛进。这就加大了交通运输对土地资源的消耗，不利于节约型交通运输体系的建立。
其次是环境污染问题，机动车尾气排放已经成了城市污染的重要对动力之一，根据调查，上海市68%的空气污染来自汽车的废气排放，除此之外还有交通的噪音污染，交通建设时的路面污染问题，这些问题直接导致区域民众的不满意，影响人民的正常工作、生活。
第三是交通安全问题，这就不仅包括了我们经常提到的人身安全，也包括货物安全。近年来，由于交通法规的严格贯彻以及人民安全意识的提升，我国的机动车交通事故的数量已经有所下降，但是这依然给人民生命安全和国民经济的发展带来很大的损失。
二、区域经济发展对交通运输的需求
交通运输的发展能给经济带来正向拉动与负向拉动两重动力，而随着经济发展的不断深入，也给交通运输的发展提出了新的需求。主要是以下几个方面。
第一，交通运输发展要做到与国民经济发展相协调，这不仅是节约型交通运输体系的要求，也是国民经济持续发展的需求，这就要求交通运输的建设与发展不仅要满足国民的需求，还应该坚持可持续发展的节约型交通体系的建设，减少在能源、土地、环境、人力上的负担。
第二，交通运输发展要与市场经济发展的需求相协调， 交通的建设也要遵循市场对资源的基本配置。实践证明，只有完善的交通基础设施才能够保证货物的正常、高效流通才能满足不同地区对供需不同层次的多元要求，才能实现市场经济的全面发展。
第三，交通运输发展要满足国家整体利益，因为交通对经济的发展具有多重作用，所以交通运输的建设与发展就要注意满足国家整体利益，只有从整体利益出发，才能以最小的运输资源消耗获得最大的运输能力，才能促进整个国民经济的健康、可持续发展。
三、交通运输与区域经济发展的适应性数据指标
适应指适合客观条件或需要，进一步解释适应性，其实它就是事物适合客观条件和内外部各种需要的能力。评价交通运输与区域经济发展的适应性主要是通过数据的计算方法，包括了运输弹性系数法、运输产值比重法、运输强度判定法等，以区域交通运输的量化指标为例，客运(货运)需求量是指一定时期、一定社会经济结构下进行经济活动所需要的客运(货运)量，客运(货运)需求量的度量一般是用客运(货运)量和客运(货运)周转量来表示。它就包括了客运量、客运周转量PT、货运量、货运周转量 FT、换算周转量 HT 等数据，他们的定义如下：
客运量主要是指各级运输组织一定时间内实际运送的旅客人数，包括专业运输部门承担的客运送量之和，一般以万人或亿人为计量单位，数据量较大。客运周转量PT主要是指一个地域内实际运送旅客数量与其在地域内相应运输距离的乘积之和，是衡量旅客运输联生成强弱的重要指标，计量单位为人?公里，或万人?公里或亿人?公里。 货运量指在一定时期内，各种运输工具实际运送的货物数量。货运按吨计算，货物不论运输距离长短、货物类别，均按实际重量统计。 货运周转量 FT是指在一定时期内，由各种运输工具运送的货物数量与其相应运输距离的乘积之总和。换算周转量 HT 是为了便于统计交通运输总的运量值，认为 1 人?公里=1 吨?公里。单位为：换算亿吨?公里。
交通运输与区域经济发展的适应性具有多重考量方法与数据集合，只有正确运用多重数据，才能相对准确的评估二者的适应性，为区域经济的建设与发展提供更好的数据支持。
总之，本文首先分析了交通运输与经济的双向作用，认为交通运输部对经济具有正向拉动作用，也具有反作用，这就决定了二者可能有适应性评级这一问题，只有明确分析二者关系，运用合理的计算方法，才能正确评估区域经济与交通系统的经济适用性。
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