[电气工程及其自动化专业毕业论文]电气工程及其自动化专业毕业论文篇一：《电气工程自动化问题分析》摘要：随着社会的快速发展，科学技术成为了无可替代的第一生产力，在各个领域被普遍使用。我们日常生活对电气工...+阅读

交通工程毕业论文篇1

《浅析交通工程中的质量控制要点》

1. 前言

随着我国的经济发展与人们生活质量的提高，人们对交通设施的要求在不断地提供，这便需要我们加快交通工程的建设步伐，并充分利用先进的科技手段建设一个交通体系与交通自动化管理有效结合的新型交通工程设施体系，从而把我国的交通工程建设成为科学、高速的现代化城市交通。在交通工程的建设过程中，交通设施工程的质量直接影响了高速公路的整体工程质量和整体功能的发挥，也关系着高速公路开通营运后舒适、高效、快速、安全的运行效果。所以，在交通工程建设中要认真重视其质量控制。

2. 交通工程施工的质量特点

交通工程的建设周期长、涉及项目广、影响因素多，具有单一性、复合性、固定性、露天性、协作性、群体性和预约性等特征，这便决定了交通工程项目具有一下几个特点：(1)项目可行性建议书，项目工程的设计、前期准备、施工和验收等方面的因素都会对工程的质量产生直接影响;(2)项目工程的设计问题、施工材料质量伪劣、设备故障和施工方法不合理等都会影响工程质量;(3)交通过程建设主要在露天进行，所以受到了气候、地质等因素的较大影响，从而引起了质量波动;(4)交通工程建设中存在较多的隐蔽工程，在前道和后道工序的检查过程中，如果对工序交接时的质量检查不及时，会引起后道工序覆盖前道工序，致使质量小合格的前道工序被误判成合格;(5)工程质量检查时无法进行解体拆卸而致使部分局部质量问题难以解决。

3. 交通工程中质量控制的要点和措施

3.1 施工准备阶段的质量控制

牢固树立质量第一的思想，认真做好质量管理的各项准备工作，工程开工后，项目部根据质量管理工作方针和项目的质量目标，全体员工的质量意识学习教育，认真做好前期准备工作，为使质量管理工作顺利开展做铺垫。

(1)认真学习合同文件、技术规范，落实岗位职责。进入工地现场后，组织参加施工的全体人员认真学习合同文件、技术规范，依据有关文件精神，结合本工程的实际，制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责，并制定详细的质量管理工作计划，确保质量管理工作的顺利进行。

(2)制定严格的质量控制程序。根据工程的合同要求，在工程施工中，制定严格的质量控制程序。在工程施工中，首先进行质量自检，自检合格后，报请现场监理工程师抽检，抽检合格方可进行下道工序的施工。在工程施工中，要严格按质量控制程序操作，使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开展。

(3)认真做好工程施工技术交底工作，明确各项工程的质量目标。在工程开工前，项目经理部认真编制《施工组织设计》，编制详细的施工工艺方案，并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作，使参加施工的全体人员明确设计意图，明确工程施工技术标准及操作细则，明确工程的质量目标，使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上，为开展工程全面质量管理工作创造良好的条件。

3.2 施工材料质量控制

工程开工前，组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备，并认真进行检查，确定完善后，再进行施工。项目部配备业务精通、工作认真负责的专职试验人员，认真开展工地试验工作，加强对原材料的质量控制，严把原材料质量关，杜绝不合格的原材料进场。要求外购原材料进场时要先自检，同时由业主指定的试验室进行试验，合格后方可进行原材料的定购。在施工过程中，根据技术规范要求的频率对进场原材料进行检测试验，以杜绝不合格材料进入工地。为工程质量控制提供可靠的依据。

3.3 施工现场质量控制

交通工程安全设施施工现场质量控制的重点在于防撞护栏、标志、标线、隔离栅等方面的控制，应该采取行之有效的措施来控制这些具体的质量因素，从而确保交通安全设施的总体质量。

3.3.1 防撞护栏

防撞护栏的材料质量应符合以下要求：①波形梁板、立柱等构件质量需符合《高速公路波形梁钢护栏》(JT/T2811995)产品标准的规定，提供产品时应同时提交产品质量合格证书;②波形梁板、立柱等部件材料质量需符合《碳素结构钢》(GB/T7001988)的Q235牌号钢的要求;③高强度拼接螺栓连接副材料需符合《优质碳素结构钢》(GB/T6991988)或《合金结构钢技术条件》(GB/T30771988)的要求，公称直径16mm、8.8S级抗拉荷载不得小于133kN;④波形梁护栏等所有部件均采用热浸镀锌加涂塑进行金属表面处理,热浸镀锌为《锌锭》(GB/T4701997)中所规定的0号锌或1号锌。

护栏构件镀锌层表面应均匀完整，颜色一致，表面具有实用性光滑，不得有流挂、滴瘤或多余结块;镀件表面应无漏镀、露铁、擦痕等缺陷;构件镀铝层表面应连续，不得有明显影响外观质量的熔渣、色泽暗淡及假浸、漏浸等缺陷;构件涂塑层应均匀光滑、连续，无肉眼可分辨的小孔、空间、空隙、裂缝、脱皮及其他有害缺陷;直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致，中央分隔带开口端头护栏的抛物线形应与设计图相符;波形梁板搭接方向正确，搭接平顺。

3.3.2 标志

标志材料的质量应符合以下要求：①折边、滚边采用机械操作，力求标志板面四角分明，圆边整齐、光滑;②标志底板表面采用磨光机处理，力求标志板面平整，无凹凸现象，并用酒精清洗标志表面，不留污垢痕迹;③交通标志的形状，图案和颜色严格按照设计图纸及《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)的规定执行，做到字体规范、美观;④在控制的温度、湿度环境车间内进行粘贴，做到反光膜和标志板面牢固贴结。

标志板安装后应平整，夜间在车灯照射下，标志板底色和字符应清晰明亮，颜色均匀，不应出现明暗不均的现象，不能影响标志的认读;在粘贴底膜时，横向不宜有拼接，竖向拼接时，上膜须压下膜，压接宽度不应小于5mm。

3.3.3 标线

标线所用材料应符合《路面标线涂料》(JT/T2801995)的规定，并核对供应商的材料合格证明书。标线线形应流畅，与道路线形相协调，曲线圆滑，不允许出现折线。

3.3.4 隔离栅

隔离栅钢立柱应符合《直缝电焊管》(GB/T137931992)的规定;焊接网、刺铁丝网材料应符合《一般用途低碳钢丝》(GB/T3431994)的规定;所有金属件均应采用镀锌处理，应按《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》(GB/T182262000)的要求;材料进场时认真核对供应商的材料合格证明书。隔离栅安装位置应符合设计规定，安装线形整体顺畅并与地形相协调，围封严实，安装牢固。

4. 结束语

总而言之，只有牢固树立质量第一的观念，并贯彻和实行预防为主，防检结合的施工方针，同时承包商、监理单位和施工工人格依据规章制度加强交通工程实施过程中的质量控制，从而保证交通工程的顺利完成和质量。交通工程毕业论文篇2

《交通工程项目的财务管理探究》

摘要：在交通工程项目施工过程中，要加强对各个环节的管理，其中财务工作作为交通工程项目的重要管理内容，对交通项目的施工进度、施工质量、效益等有着重要的意义。文章在交通工程项目财务管理的现状分析的基础上，对交通工程项目财务管理的对策进行了深入的探讨，指出要做好工程内部预算的编制及审查工作，完善企业的内部财务控制制度建设等。

关键词：交通工程 财务管理 现状 策略

0 引言

公路施工企业作为靠施工技术和施工质量来获取效益的部门，在新的时期对公路施工企业的各项工作，提出了更为严格的要求。世界经济的变革以及我国公路行业的变化，产生了机遇和挑战并存的生存环境，因此，在这样的环境下，怎样加强交通工程项目的财务管理，成为企业发展的关键。

1 交通工程项目财务管理的现状

1.1 交通工程项目的收入确认

根据财务管理的相关政策法规，公路施工企业要在得到监理确认，由业主签发的工程计量支付证书时确认收入。但是，在实际的施工过程中，因为监理确认的计量支付证书，多数情况下不能够定时的获取，而且支付证书上的计量收入数很多时候不能准确的反映出工程的实际工作量，从而造成了施工单位在工程竣工以后收入确认不准确，与已经使用的成本不搭配，使得交通工程项目的报表不能够反映出当期的实际损益，影响了交通工程成本分析与决策的执行。

1.2 交通工程项目的成本核算与控制

分包工程成本的核算和控制。企业在交通工程项目中标以后，把工程交给项目部进行管理，通过项目部将工程分解后，交到企业内部的各支施工队伍以及外部协作的施工单位。项目部在做出这些成本核算的时候，根据内部各个施工队与外部协作施工单位的单项工程作为成本核算的对象，定期的进行各种费用支出的汇报，然后由项目部进行最后的汇总。机械费用的核算和控制。根据项目的机械台班汇总表给出的实际台班数及运输单的汇总数，结合各合同或内部制定的台班与运输单价，计算出当期实际发生的机械费。期末，将实际发生的机械费用与计划成本相比较，找出差异原因及可控成本点。

施工所用材料费的核算与控制。在材料入场以后，由材料部门做好收料单的填制，定期做好材料单的汇总以及材料入库单等工作。在及时的进行发票开具的情况下，根据入库单、发票、由财务部门做好及时入账工作;在发票开具不及时的时候，月底，由材料部门根据合同单价计算并编制入库单，送交财务部门入账，借记原材料，贷记应付账款一估价入库，下月初，用红字做相同分录冲减。

人工成本的核算和控制。财务部门根据用工合同及各单位上报的人员考勤计算出当月的人工费预提入账，实际结算时冲回预提费，人工费的控制的目的是，在不断提高劳动生产效率的条件下，加强施工单位工资总额的有效管理。落实定员定编，精简机构，最大程度上降低非生产人员数量;全面推进施工技术变革，不断提高施工的科学化水平。

1.3 交通工程项目部成本考核

当前，企业对施工前期的准备工作大多数是工程技术方面的，很少有企业会进行财务内容的准备;考核工程项目的经营效绩，也按照工程的质量、绝对利润数或收入利润率，较少对一个工程项目的成本控制是否到位作出全面的考虑。这样就造成了部分标价高的交通工程，在考核的时候产生了很大的优势，造成了企业对整个工程项目的考核不够科学，影响了施工企业员工工作的积极性。在交通项目工程中标或者投标之前，施工企业要到工程项目所在地去仔细的考察当地的人工费用价格、施工材料价格等等。

1.4 交通工程施工企业合同办理和执行

当前交通工程施工市场竞争越来越激烈，招投标制度还不够完善，企业为了达到中标的目的，而竞相压低价格，以实现低价中标;公路施工企业决策管理层一些领导人和现场作业管理层负责人缺少较强的合同管理意识，谈判签订施工合同时缺少财务部门的参与;没有仔细阅读与施工单位签署的施工合同就开始施工，使得施工的过程中频繁的返工、待工或出现超合同建设的情况，导致经济纠纷甚至诉讼的产生，给单位带来了一定的经济损失。

2 提高交通工程项目财务管理效果的策略

2.1 做好交通工程项目内部预算

为了降低成本支出，提高利润收入，公路施工企业需要做好经济核算工作，具体而言，首先合理的制定工程预算，其次，做好预算的审查工作，充分发挥财务管理的监督工作。1978年改革开放以来，市场经济有了迅速的发展，公路施工企业不再通过等、要的方式包揽工程，现在全国普遍实行的是项目招标的方法。在竞争日益激烈的市场中，施工企业的发展面临着更大的压力。倘若公路施工企业不重视预算的编制与审查工作，财务上造成了不必要的浪费，企业将会进一步增加成本支出，降低利润，企业的生存将会更加艰难。由此可见，合理的编制预算是公路施工企业盈利的关键因素之一。

2.2 提高施工合同管理的力度

合同管理是财务管理工作的重要内容，更是公路施工企业管理财务的关键工作之一，这是因为公路施工工程需要巨额支出，并且在质量方面有着严格的规定，所以，在施工的过程中，需要购买各种各样的材料，租借相应的机械设备，以上购买以及租借任务都需要通过签订合同，才能顺利的完成。在签订合同的过程中，合同双方需要对其条款内容进行仔细研究，具体的规定双方需承担的义务与责任，从而保证了合同双方的协作关系，其中，对于需要附加量化清单的内容不能出现任何错误，在签订的时候不能马虎、草率，防止出现疏漏，为以后的合作造成不必要的麻烦。签订合同以后，必须严格根据合同条款进行操作。有的企业管理人员认为，签订合同只能对自己造成一定的束缚，从而影响了工程的施工效率，这种认识是错误的，因为只有签订合同，才能在交易的过程中，保证公平合理，可以有效的防止单方面随意抬高价格或增加数量的问题，减少了纠纷现象的发生。只有合理的签订合同，才能有效的进行财务管理工作。

2.3 定期对项目部责任成本落实做出检查

工程中标后，为了加强财务管理工作，公路施工企业不能等到整个工程完成后再进行成本核算，而应在施工的过程中，对成本管理工作进行必要的检查，这样可以及时的发现、纠正问题，检查内容主要包括以下几个部分：

一是项目部的实际开支情况与预算计划是否存在差异。二是施工材料的具体采购与消耗工作，比如，采购材料是否根据计划执行，是否有领导为了自身利益，盲目购入材料;材料出入库的相关手续是否完整，防止手续不全造成的账目虚假现象的产生。三是分包工程的清算工作。

2.4 完善交通工程项目的内部财务控制

为了保证公路施工企业在激烈的市场竞争中生存发展，必须在企业内部制定一套合理的财务管理制度，保证财务工作依据制度有序进行。与此同时企业在实际的工作中，要及时的发现内部财务控制制度存在的不足，并作出及时的改正和补救，加大各项制度的执行力度，提高每位职工的财务管理意识，在这样的条件下，才能更好的发挥财务监督管理作用。

参考文献：

[1]韦小华.公路施工企业财务管理的现状与对策[J].当代经济，2009，(12).

[2]洪国辉.对公路施工企业财务管理的探讨[J].经济研究导刊，2010，(02).

[3]李小平.基于公路施工企业财务的成本控制与创新研究[J].现代经济信息，2010，(13).

[4]徐识.铁路施工企业财务管理的对策分析与研究[J].现代经济信息， 2010，(23).交通工程毕业论文篇3

《浅谈交通工程企业技术创新体系》

序言

技术创新的基本特征是不确定性，不确定性导致技术创新是一个充满风险的过程。肯尼迪?阿罗于1962年指出了技术创新过程中的不确定性，认为其存在于技术创新过程中的每个决策。不确定性导致的技术创新风险是在一定条件下创新过程中可能发生的各种损失，但并非必然的损失，其在一定条件下可以转化为收益。因此，追求高风险而带来的高额收益是企业技术创新的动力和源泉，技术创新具有风险收益的规律性。国内较早研究风险收益的学者马艳提出了风险利益的概念，她认为风险利益的实体是预期利益和实际利益之间的正负差额，包括风险增益和风险损失两种可能。目前，国内学者更多是在高风险与高收益对等的意义方面使用风险收益概念。本文认为，企业技术创新项目投资风险收益是指在技术创新项目投资决策中，由于外部环境的各种不确定性，以及创新者风险偏好和风险承受能力的不同而对项目所作的不同选择，使得实际收益与预期社会平均收益出现背离。这种背离可能是风险增益，即实际收益高于预期社会平均收益的部分;也可能是风险损失，即实际收益低于预期社会平均收益的部分。因此，企业进行技术创新，必然面临风险增益与风险损失。如果设技术创新风险度r为一个用概率表示的风险程度，取值在[0，1]内，当r=0时，表示不存在技术创新风险;当r=1时，表示技术创新风险最大，那么，风险增益和风险损失将是以风险度为自变量的非负函数。

一、交通工程企业技术创新的特点

1.1结合特定的项目开展创新

交通工程企业的技术创新一般不具有通用性，只能单独的适用于交通工程项目。通俗的说就是交通工程企业的技术创新只能以具体的项目工程为载体的新技术的开发和使用，有效的解决道路工程问题，对于特定项目的技术创新人员具有重要的作用，目前，我国的交通工程企业的技术创新大都结合特定交通项目的内部创新，这样才能与项目进行有效的结合，确保项目的顺利进行与质量。

1.2交通工程的施工工艺占有较大的比重

施工工艺是确保工程质量的前提，企业在进行施工前必须制定合理的施工方案，但是针对一些山区、冻土层较厚的地区进行施工时，我们需要改变传统的施工技术，这样才能有效的解决由于施工工艺问题造成的工程质量，因此，交通工程企业要不断的创新施工技术与施工工艺。

二、交通工程企业技术创新的模式

2.1自主创新企业

根据现有的人力、物力、财力自主的进行自主研发，企业内部的科研组织系统不断的创新、研发、试验取得拥有自主知识产权的独特的核心技术以及在此基础上开发新产品，这种创新模式就叫做自主创新。自主创新对于企业的研发实力、资金实力、以及在交通企业行业的技术创新领域是否处于领先地位，这些都是限制企业自主创新的重要因素。因此，企业要在开展自主创新时与企业自身的实力、市场需求紧密结合，在具备充足的研发资金后制定严密的研发计划，从而获得最具有价值的技术科研成果。但是，我国高速公路交通企业对于一些大型的工程项目都难以实现自主创新，在进行自主创新时都比较困难，因此，交通企业一般不采用这种创新模式。

2.2合作创新

由于我国的交通工程企业的技术还比较落后，单个工程企业凭借自身的实力进行技术创新具有一定的困难，难以突破一些较大型的工程项目与学科领域的一些技术难题，因此，合作创新是目前我国解决交通技术问题的有效模式，是推动高速公路交通工程行业发展的一个重要选项。交通工程企业之间通过人才的相互配合、资源的相互利用，实现优势互补，有效的降低了企业进行技术创新的风险与成本，为企业之间突破一些重大的研究课题提供保障。

2.3引进技术模仿创新

交通企业为了获得更大的利润，在自身实力难以满足技术创新的前提下，企业需要引进已有的创新技术，将新材料、新设备、新技术引进企业，企业在根据自身的条件进行进一步创新，这种创新模式能够迅速的提高企业各方面的技术水平，更好的适应市场发展的需求，提高企业在市场中的竞争力。模仿创新是指通过模仿和学习其他企业的技术创新的思路、工艺、技术、材料等的开发模式，研究其内部的技术创新，然后运用企业自身的技术创新，这种创新需要将外界的创新模式与自身的创新进行很好的结合，同时也是快速提高企业技术的一种快速方式。但是，这种创新模式必须遵守自主知识产权。

三、建立健全交通工程企业技术创新体制

一个完善的制度是企业技术创新的保障，一个企业要想使得技术创新更加的完美，就必须制定完善的企业技术创新管理制度。

3.1建立激励机制通过对技术创新人员按贡献的大小给予物质与精神的鼓励，这样可以有效的提高员工对技术创新的积极性，激发员工不断进行技术创新的觉悟，建立一个完善的激励机制能够为企业的技术创新提供动力，强化企业的技术创新。

3.2建立企业内部的创新文化企业文化是技术创新的根本动力，它是企业内部在长期积累的条件下形成的，是企业制度的精髓，建立健全创新文化能够适应当前企业的技术创新的竞争力。

3.3建立企业精神企业精神是交通工程企业进行技术创新的前提和基础，企业在发展过程中的经营决策对技术创新的重视程度、创新目标的把握、以及对创新成果的运用的落实力度，都对整个企业的技术创新具有重要意义。

四、提高交通工程企业技术创新的措施

4.1确立创新主体，加快技术中心的建设企业

要构筑自身的技术中心，使其成为企业自身发展的支撑与依托。技术中心的建设要紧密的结合生产现场，仅仅的围绕降低成本、提高工程质量、加快施工进度进行技术创新。依照精干、高效的原则，对现有的科研力量为基础进行扩展，形成决策层、管理层、开发层的一体化，紧密型管理与松散型管理相互结合的组织机构。

4.2紧密的依靠政府主管部门的规划

我国是一个特色的社会主义国家，政府的宏观控制发挥着不可替代的作用，为了提高交通工程企业技术创新的能力，政府主管部门根据我国的国情与交通工程企业的实际情况，制定了企业技术创新发展的战略，建立了技术交易市场，促进了技术的市场化，加大了研究与开发的力度。

五、结束语

高速公路交通工程企业的技术创新是一个复杂的过程，企业要根据自身的实际情况选择合理的创新模式，同时，政府部门要为企业的技术创新提供一定的保障，确保企业技术创新的顺利开展，企业的技术人员要不断积累经验，通过实践与理论相结合的条件下不断的提高各种技术，只有这样我国的交通工程企业才能有更好的发展。

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