[06《建设工程法规及相关知识》练习题二]6 1、建筑施工企业在施工中偷工减料，使用不合格的建筑材料、建筑构配件和设备的，或者有其他不按照工程设计图纸或者施工技术标准施工的行为的，责令改正，处以罚款；情节严重的，（ ），降低...+阅读

物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式，在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。

区位选择和空间布局

物流园区的功能和服务特性决定了物流园区大都布局在城市边缘、交通条件较好、用地充足的地方。为吸引物流、配送转运中心等物流企业在园区集聚，物流园区在空间布局时还需考虑物流市场需求、土地价格、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会条件因素。

以德国为例，在设置物流园区时主要考虑以下四方面因素：一是至少可以实现两种以上运输方式连接，特别是公路和铁路两种方式；二是选择交通枢纽中心地带，使物流园区布局与运输网络相适应；三是经济合理性，包括较低的地价、数量充足且素质较高的劳动力等，为园区企业获得必要利益创造条件；四是符合环境保护与生态平衡的要求。

物流园区的占地规模较大，一般以仓储、运输、加工（工业加工和流通加工）等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。日本是最早建立物流园区的国家，自1965年至今已建成20个大规模的物流园区，平均占地74公顷；荷兰的14个物流园区，平均占地44.8公顷；比利时的Cargovil物流园区占地75公顷。德国的一些物流园区的占地规模较大，如不来梅的物流园区占地在100公顷以上。

物流园区的建设和经营

物流园区的发展历史要比物流发展历史短许多，在西方物流较为发达的国家，物流园区也属于近10年发展起来的新事物，其建设的经营经验较少且并不成熟。

日本的经验在西方经济发达国家中，日本的物流园区建设历史稍长，在建设中积累了一定的经验，其基本做法是：

重视规划：物流园区的规模较大，影响的范围较广，政府重视通过制定园区发展规划和配套的市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来具体配套设施建设的地块作为物流园区。

优惠的土地使用和政府投资政策：将规划的园区内土地分地块以生地价格出售给不同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，若资金不足，政府可提供长期低息贷款。

良好的市政设施配套及投资环境：政府对规划的物流园区，积极加快交通、市政设施的配套建设，吸引物流企业进驻园区，并在促进物流企业发展的同时，促使物流园区的地价和房产升值，使投资者得到回报。

德国的经验德国政府在物流园区的规划和建设上与日本存在一定区别，也是近几年国内较为推崇的园区发展经验。德国一般采取联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式，其基本做法有4个方面的内容。

联邦政府统筹规划：联邦政府在统筹考虑交通干线、运输枢纽规划的基础上，通过对经济布局、物流现状进行调查，根据各种运输方式衔接的可能性，在全国范围内对物流园区的布局、用地规模与未来发展进行合理科学的规划。

州政府、市政府扶持建设：德国政府扶持物流园区发展的重要原因是对园区公共服务职能的定位，认为园区建设并非为了单纯的追求盈利。在物流园区的建设和运营过程中，州及地方市政府扮演了主要投资人的角色。例如位于德国中部图林根州州府Erfurt市郊的图林根物流园区，其建设投资比例为：市政府占42.5%，州经济开发部占35.5%，联邦铁路〔DB〕占14.7%，行业协会占7.3%。

企业化经营管理：德国物流园区的运营管理经历了由公益组织管理到企业管理两个阶段。负责管理物流园区的企业受投资人的共同委托，负责园区的生地购买、基础设施及配套设施建设以及园区建成后的地产出售、租赁、物业管理和信息服务等。

入驻园区企业自主经营：入驻物流园区的企业实行自主经营、照章纳税，依据自身经营需要建设相应的仓储设施、堆场、转运站，配备相关的机械设备和辅助设施。

美国的多式联运中心

实际上，美国也有类似物流园区的地方。但主要是对已经关闭的空军基地的二次开发。比较成功的是被称为南加州第二国际通道的南加州物流空港（SCLA）。它是在1992年关闭的乔治空军基地原有设施，包括铁路专用线、机场、仓库等的基础上，由当地政府接管后通过招商重新开发建成的。开发商承诺为当地提供1.5万个工作机会。约3万亩占地中，除了各种运输功能外，还包括海关监管的集装箱货运站和仓库、自由贸易区、制造和分销企业园区。实际上是融我国的工业园区、保税区和交通枢纽于一体。但是，它不叫物流园区、媒体称其为多式联运中心，而开发商自己的目标是把它建成国际分销基地和工业园区。可见，叫什么名子并不重要，重要的是内在的功能

如何建立和完善物流网络促进国际物流合理化

随着全球经济一体化的不断加深、网络技术的不断发展，贸易国际化越来越广泛，世界贸易的增长速度越来越快。国际贸易的大发展，从根本上要求物流国际化，国际物流成为支持国际贸易发展的必要手段。 研究建立和发展天津市的国际物流网络系统，既是世界经济一体化发展的客观要求，也是天津市扩大开放，发展外向型经济的要求，更是天津与国际接轨走向世界的必然之路。 从国际物流的发展历史来看，发达国家因其经济实力强大以及经济发展速度较快，成为国际物流业的排头先锋。 从现代国际物流的角度来看天津市国际物流的发展现状，我们还没有形成真正意义上的国际物流体系。我们仍然是以国际货代运输为主要方式，将进出口商品送达指定地点。但随着现代高新技术的普遍应用，这种货代正在向高级阶段发展，向现代国际物流的方向转变。 此外，现代物流有很多内涵，包括人流、物流、信息流、资金流等。现代物流应该是两大系统，一是信息网络系统，包括信息高速公路、电子商务、信息平台，二是物流配送系统，二者缺一不可，缺一都形不成现代物流。天津市在这两方面都较弱，电子商务还不普及，软件满足不了实际使用的要求，与国际大公司的接口还没有广泛地联上，涉及到外汇管理、海关、商检、港务、货代等5 大部门协调没有解决。再从硬环境上看，部门隔绝现象严重，公路、铁路、空港、海港没有联动起来。 建立天津市国际物流系统的步骤及主要内容可为：

（1）步骤 首先在现有的外贸运输基础上，向现代化的物流运输子系统过渡，形成由电子计算机支持信息交换、由标准化的运输工具进行运载、由海陆空合理的运输路线做畅通运营的运输网络，向国际水平靠拢，与国际接轨，并在货代企业向国际物流企业转型的过程中，加强企业的业务能力的提高，服务上水平，逐步形成第三方物流，低成本、高效率地为商家提供“门到门”的全程服务。 在各子系统均建立的情况下，还需要运用高科技手段进行控制管理，计算机网络将整个物流系统联结起来，随时跟踪、发送信息。卫星定位系统能够准确无误地将货物识别出来，合理地安排货物存放位置。机械化、自动化的装卸工具将货物准确地装到指定地或指定船上。标准化的运输工具快速，安全地将货物运走。

（2）主要内容 国际物流中心作为物流系统上的“节点”，在外贸商品进出口过程中起到相当大的作用。因此，在“节点”建设方面，我们应当借鉴国外的先进经验，结合自身的实际情况，创建天津的国际物流中心。 天津市的国际物流中心的建立，可视天津外经贸发展的特点及趋势而建立。主要内容和形式大致分为： 一是结合天津市外贸商品打进国际连锁店销售网的经营方式，国际物流中心可以建成与国际连锁店相配合的商品集中区，在这里，各种货物可按国际连锁店的需要进行拼箱组合，为国际连锁店“零库存”的经营模式服务，成为它的中国储存、分拨基地。 二是结合跨国公司在天津的投资发展，建立物流中心。如日本丰田汽车在天津的投资发展状况，建立丰田汽车转运中心，由此中心为丰田服务，向世界各地的用户传送产品，并因此发展物流企业。中国进口汽车的1/3通过天津港，可以建立专项的汽车销售国际物流中心，将汽车会集于此，进行专项运作。对于摩托罗拉、三星电子等大型三资企业的产品出口也可以通过国际物流中心实现，建立大型企业专项产品分拨中心。 三是结合天津市“走出去”到海外建厂的经营思路，物流中心可建成综合型的，为海外企业的生产提供服务。原材料、生产设备等可在中心进行集中、配送。也可以将海外企业的产品或进口的商品引进来。 四是利用保税区发展转口贸易，建立转口贸易物流中心。结合跨国公司两头在外及来料加工等业务，建立以保税功能为主的全程监管、快速通关的绿色通道，形成出口加工的国际物流区。 五是结合大宗物资进口，建立集中进口的专项物资分拨中心，推动进口加工企业零库存管理。 积极创造物流运营环境

广西打造区域性现代商贸物流基地的措施有哪些

第一，加快市场基础设施建设，把广西建设成为一个巨大的市场集散地。

（1）充分发挥广西的区位优势，加快规划和建设以南宁为中心，在沿海、沿边、交通干线、生产集中地和消费集中地建设结构合理、层次清晰、特色鲜明的面向东盟、内外贸相结合的大型商品市场。具体是在南宁及沿海、沿边城市培育建设面向东盟的内外贸相结合的大型专业商品市场；在南宁、柳州、梧州、贵港、钦州、防城港等市培育建设配套产业发展的大型工业原料市场；在各中心城市规划建设汽车、机电产品、服装、家电、建材、化工、家具、灯饰、电子科技等大型专业消费品市场；在桂林、百色、河池、玉林、梧州、贺州等市，按照农业产业优势规划建设一批农产品产地专业批发市场。

（2）突出以农村市场为重点，继续推进“万村千乡市场”工程、“双百市场”工程、农资流通网络建设、下乡产品流通网络建设，争取商务部将广西列入“农超对接”工作试点省区。加紧建设和改造县乡农贸市场，以规模种植农产品县域经济为基础，规划建设达到中小型农产品批发市场标准的县级农产品集散市场和功能齐全、交易设施完善的乡级标准化农贸市场。建设面向东盟、集内外贸一体化、达到大型农产品批发市场标准的区域性大型农产品交易市场，为区域性国内国外市场服务，形成农产品进出口集散地。 第二，构筑大物流，加快形成低成本高效率的物流支撑体系。中国—东盟自由贸易区的建成首先带来的是物流的发展，要使中国—东盟之间的物流加快向广西集散，必须尽快完善广西以保税物流体系为核心，生产性物流、国际贸易物流、城市商业物流与商品市场协同发展的大物流体系。

（1）加快以钦州保税港区、南宁保税物流中心、凭祥综合保税区、北海出口加工区等特殊监管区为核心的专业国际物流园区、配送中心等保税物流体系建设。运用现代电子技术，建设集商贸、仓储、保税、物流功能于一体的物流配套服务体系，逐步增强对东盟国家、周边省市乃至全国的辐射能力，努力建成我国西南地区重要的生产资料和工业、消费品集散地，同时引进第三方物流，为城市和周边产业园区服务。

（2）建设为产业服务的区域性专业物流中心，在南宁、柳州建设以电子商务为主的大宗工业原料信息物流交易中心。以广西自产大宗工业原料为主，如食糖、茧丝、有色金属、水泥、松香等，通过电子商务手段，在南宁、柳州、来宾、河池、贵港、百色、崇左配套建设交割仓，构建工业原料电子交易平台。在沿边建设以商贸为主的物流交易中心，突出口岸优势，加快建设凭祥、东兴、水口、龙邦等边境口岸物流园区。培育和建设面向东盟、内外贸一体化的大型农产品交易物流中心，主要是南宁海吉星、玉林宏进、百色田阳、桂林南洲、北海水产等农产品批发市场。建设为区域性产业布局服务的物流交易中心，主要是柳州汽车及零部件物流交易中心、桂林国际旅游文化产品物流交易中心和梧州国际宝石加工物流交易中心。

（3）建设为城市消费需求配套的区域性物流配送中心。运用现代物流配送等现代流通方式，建设以城市物流为主，为城乡居民消费服务的区域性物流配送中心，引进第三方物流，规划建设南宁、柳州等14 个市的物流配送中心，为各类市场、连锁超市等业态配套城市物流、配送、仓储、信息等服务。 第三，大力发展贸易、信息、基础设施、商检、保险、金融结算等各方面的配套支撑体系。

（1）建立全方位多层次的国内外商贸开放合作体系。依据资源禀赋、市场需求、流通成本等，形成支撑开放型经济发展的商贸产业支柱，构筑广西区内统

一、市市畅通、国内无阻、国际衔接的新型多层次的国内外商贸产业开放合作新体系，巩固和提升广西在国内区域经济协调发展和中国—东盟自由贸易区、泛北部湾、“两廊一圈”、大湄公河次区域合作中的战略地位。

（2）建立完善配套的金融服务体系。尽快完善区内各种结算机构，争取各大国有银行、商业银行的入驻，扩大金融服务网点的覆盖范围；在引进东盟各国银行分支机构的同时，积极开展外贸的人民币结算试点工作，并以此为基础逐步扩大到整个泛北部湾地区，推进人民币的区域化进程。

（3）构建公共商贸信息网络平台。着力打造“四个信息平台”，即市场公共信息服务平台、物流公共信息服务平台、旅游公共信息服务平台和会展公共信息服务平台，为商贸基地建设和发展提供全方位、多层次、多向度的信息服务和技术支撑。

青岛2015年要建成的八大物流园区是哪八个？各个地址是什么

目前有的完成了，有的正在建设。 我们负责他们的前湾物流园的弱电项目，主要是监控。

分述一下： （小型的，我后面说，前面说大型的）

规划建设的8大物流园区、12个物流中心和8个配送中心进展顺利。

前湾国际物流园和空港物流园等一批物流集聚区的建设基本完成；

“千万平米”物流园区工程稳步推进，

董家口港区物流园已确定香港新源等5个大型物流项目入驻；

胶州湾国际物流园完成投资15.4亿元，新开工60万平方米；

前湾港南港区物流园完成投资 2.4亿元，开工5万平方米；

城阳综合物流园区青岛物流分拨交易中心，部分物流企业已入驻并开始运营。

按规划，是专这样的：

到2016年，基本完成西海岸物流园区（就是前面说的前湾）、胶州湾国际物流园、城阳综合物流园建设，全市物流操作量达到3000万吨，建成物流园区信息服务平台，基本实现物流园区的集聚化、信息化。其中，前湾港南港区物流园，依托前湾港区和保税港区，建设具备集疏运、仓储以及公共信息服务等功能的综合物流园区；董家口港区物流园，依托董家口港区，打造国家大宗干散货集散中心和重要能源储备中心；胶州湾国际物流园，依托铁路集装箱中心站，建设辐射半岛、联网全国的信息化陆路综合物流中心和电子商务枢纽；城阳综合物流园，依托空港和公路，为区域经济发展提供综合物流服务的物流园区。

小型的，不知道你是否关心， 已经在运行的是这样的：

城阳区黑龙江中路66号丹山物流园

城阳区华仙东路29号万都物流园

黑龙江路406号玺能物流园

济青高速路口西元庄国际物流园

城阳区正阳西路物流分拨中心

李沧区安顺路10号楼山物流园

安顺路26号德宏物流园

还有一个重庆中路1093南渠货运中心

再给你一个重庆中路851号的新世纪物流园

再说一个瑞金路9号的刘家物流中心

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保税物流园区与物流园区有什么区别保税区与保税物流园区区别 海关政策 区域性质 海关监察的特定区域，不具备口岸功能 海关特殊监管区域，具有口岸功能 海关管辖 有保税区海关进行管理 有保税区海关进行管理 关内...

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