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1、 汽车物流成本高居不下尽管我国已经成为世界最大的汽车消费国，但并不意味着我国是汽车强国。根据物流行业一份杂志公布的调查数据，目前，中国汽车物流企业公路运输车辆空驶率高达39%，运输成本是欧美的2~3倍，且中国大部分汽车物流企业仅能维持1%的资产回报率，远低于美国以运输为主的物流企业平均8.3%的水平，而空驶率是汽车物流成本高居不下的一个重要原因。

数据显示，物流成本在中国GDP占据的比重约为18%，而美国、日本等发达国家的这一比例只有9%。因此，中国在降低物流成本仍有很多工作可以做，这也是中国物流业发展中与开拓新市场相匹敌的另一个空间。

2、 服务模式单一 增值性服务较少目前我国汽车物流中运输成本依然在物流总成本中占据较高比重，且运输模式单一，目前，国内90%以上的整车物流都是采取公路运输的形式，水路运输和铁路运输则相对少很多。

欧洲知名汽车物流商捷富凯公司的全齐CEO Luc Nadal此前接受采访时表示，对于运输距离较长，价值又较高的产品，很多时候通过铁路运输的优势大于海运。在整个物流供应链中涉及到原材料及其供应商的采购库存、包装设计、专用的仓储中心、整车订单系统、库存管理、厂内物料控制、可回收的料箱管理、外包装设计与管理以及分拨中心运输、铁路运输、售后配送等多种环节，物流企业可以针对不同环节提供多种服务，而现阶段，我国汽车物流主要局限于仓储与运输等简单的汽车物流服务。

3、 整车物流企业信息化程度低目前，我国整车物流企业普遍存在着信息化程度低的问题，整车物流主要依靠手工操作，造成了差错率高、信息传输慢、管理效率低等现象，这与许多国际著名的汽车制造商都在加大信息系统的建设力度，以求提高整车物流效率，缩短交货时间，提高交货质量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。

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