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三州线所经过地区多为山区、丘陵，沟谷纵横，地形复杂，也有广袤平原，河渠交错，湖泊众多，地质构造发育，工程地质条件差（滑坡、断层、砂砾层、膨胀土、软土路基等不良地质多），线路可比方案多；同时，本线多次与既有铁路（枢纽）相交叉，与既有铁路及枢纽的接轨和疏解方案，对新线和既有线均十分重要。因此，三州线的线路走向、径路是通过多方案综合比选确定的。 1、兰州至汉中线路方案
本段沿洮河河谷低山丘陵，穿越旧山山脉，地质条件复杂、工程艰巨、工程量大，为本线确定线路方案的关键地区。
⑴ 兰州站接入方案选择（略）
⑵ 穿越旧山越岭垭口、隧道选择方案（略）
⑶ 引入阳略编组站越岭垭口的选择（略）
⑷ 引入宝成线和襄渝线联络线汉中站接轨方案（略）
2、汉中至安康线路方案
本段处于大部分处在汉中盆地，利用宝成线和襄渝线联络线改造扩能。 本段巴山东缘、荆山西缘交接地带和荆山余脉以南广袤的两湖平原地带，虽然避开了高山峻岭阻隔，但山丘沟谷、河渠纵横，滑坡、断层、砂砾层、膨胀土、软土路基等不良地质较多。
1、 安康至荆州方案
⑴ 房县设中等站方案选择（略）
⑵ 引入当阳站与焦柳接轨方案（略）
⑶ 引入荆州站枢纽与沪蓉线、荆岳线接轨方案（略）
2、荆州至岳阳方案
利用荆岳铁路方案，改为一次双线。 本段除赣西北山区、闽赣边的武夷山区海拔较高，地貌复杂外，其余为低山丘陵和平原地带。
1、岳阳至南昌方案
⑴ 引入岳阳站与京广线交汇方案（略）
⑵ 穿越赣西北山区垭口隧道选择方案（略）
⑶ 引入南昌枢纽与京九线、浙赣线接轨方案（略）
2、南昌至抚州方案
引入抚州站与既有铁路接轨。 本段经过海拔较高的武夷山区极其延伸低山和丘陵地区，地势较为平缓。
1、穿越武夷山区垭口隧道选择方案（略）
2、引入福州枢纽与既有铁路接轨方案（略）
3、长乐火车站设立方案
东边道铁路的三种方案
其线路走向（主要是北段）一直存在着较大争议。主要有以下三种方案（参见附图）：
方案一：北起黑龙江省滨绥（哈尔滨一绥芬河）铁路的绥阳，经东宁、老黑山，吉林省的春化、珲春、图们、和龙、二道白河、通化，辽宁省的桓仁、宽甸、灌水、凤城，南至丹东大东港。全长1258.2km，有三段共499.6km断头路东宁—珲春218.8km，和龙一二道白河93.9km，通化一宽甸186.9km)。
方案二：北起黑龙江省扶远县，经友谊、密山、鸡西，接绥阳，其余走向与方案一相同。全长2322km，既有铁路1490km，待建铁路共832km。
方案三：北起黑龙江省滨绥铁路的牡丹江，经牡图线铁路至图们，然后经和龙、二道白河、通化，辽宁省的桓仁、宽甸、灌水、凤城，丹东、前阳、庄河、城子坦、金州，至大连。全长1380km，既有铁路957km，待建铁路共423km。
铁道部第三勘测设计院，根据铁道部的计划于1997年编制的《牡丹江至大连（经丹东）铁路东北东边道可行性研究报告》，选取了上述方案三的走向，即走牡（丹江）图（们）线不走绥（阳）珲（春）线的方案。
对于东北东边道铁路北段线路走向经珲春至绥阳是否可行问题，该院在2001年编制的《新建铁路东北东边道珲春至绥阳段预可行性研究》中提出如果仅从珲春至绥阳段新建铁路考虑，“本项目评价结论为不可行，在国民经济投资计划中应慎重决策”的经济评价；但在研究结论补充说明中又提出“从东北东边道整体上考虑，本项目国民经济评价结论为可行，在国民经济投资计划中应尽快考虑予以实施”的意见。
吉林、辽宁、黑龙江三省政府，2003年给国务院的《关于将东北东边道铁路纳入国家铁路“十五”建设计划的请示》中，提出了上述方案一和方案二的走向，即走绥珲线的方案。
根据民盟有关专家多年深入大量的调查研究，我们认为按照上述方案一的线路走向，连通东宁至珲春段铁路是最佳选择；方案二可作为在方案一实施基础上的长远规划；方案三不宜采用，要尽可能避免。
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