[到底是什么在决定孩子的社交能力]外向 or 内向并不是决定孩子社交能力的关键因素这几天，我在看一份“2016年中国家庭教育关注问题调查报告”。报告是我一朋友所在的教育基金会，在全国不同地区抽选了大概两千个...+阅读
很多同行对MOL船公司还很陌生，我平时都遇到好多行家问MOL是哪家船公司？MOL也称MOSK（好象现在都不怎么流行这个称呼了）称为商船三井，被誉为同NYK,K-LINE齐名的三大日本船公司之一. 其实根据资料记载，商船三井在中国有一百三十年的宝贵经验。追溯至1878年，蒸汽船 “秀吉丸” 从日本九州的三池运送煤炭到中国来。自十九世纪以来，商船三井（原大阪三井）积极地参与经营中国与日本之间的客运及货运业务，范围遍及大连，天津（塘沽），上海，汉口（武汉），福州，厦门，广州等地区。 商船三井（中国）有限公司成立于1995年，目前有15个分公司/代表处，及约有二百名员工，并分布在沿海各重要口岸及城市。（MOL广州OFFICE，我经常有去，还算了解！）商船三井（中国）有限公司的总部设于上海，为商船三井的全资附属子公司，母公司设立于日本东京，并已经在日本及德国的法兰克福注册为上市公司。
MOL的计划是在以目前十五个分公司/代表处为起步点，商船三井（中国）有限公司将会在中国地区开设十四个新公司/代表处，特别是内陆省份，继续拓展业务网络，以进一步满足各尊贵客人的服务需求及配合中国未来发展大西北的重点开拓计划。 当然，这些都是一些文字上的资料说明，具体到MOL的航线，涵盖到世界各地，其中包括非洲，南美洲，中南美以及加勒比海，澳洲航线.中东印巴航线，欧地基本港航线，北美航线. 其中，我个人认为比较推出的优势航线应该集中在远洋线这一块，例如MOL的非洲航线，中南美以及加勒比海，都是比较核心的业务.在这里就我从事的非洲航线跟大家做一个说明： 非洲航线方面，MOL投入了大量的运力，主要集中在以下几条线路：南非航线，主要是在： 1.印度洋群岛（我个人认为是最有优势的航线）停靠PORT LOUIS,REUNION,TAMATAVE.这几个点MOL的速度是最快的，尤其PORT LOUIS是目前最快的，只要12天，远比MSK,P&O快.价格也比他们要平了. 2.东非航线，MOL有去三个点包括以下MOMBASA TANGA DARESSALAA 东非也是MOL非洲航线的亮点，时间比较快，船期都比较稳定了，价格也不错的.而且一般舱位在旺季的时候都会比较平稳. 3.南非航线DURBAN,PORT ELIZABETH,CAPE TOWN，这条航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠，和中转.另外在DURBAN可以做中转到南非的内陆点，例如说JOHANNESBURG，还有EASTLONDON! 4.西非航线，MOL主要是先停靠在DURBAN，（价格也还不错呀，时间蛮快的，只要15DAYS）然后在进入到西非的基本港.如LUANDA ,LAGOS,ABIDIAN,TEMA,LOME,CONTONOU，西非的基本港，LAGOS/APAPA,MOL的船期方面，比MSK要快近一个星期. 再接下来谈谈目前非洲航线的几大船东，主要有MAERSK,P&O（听说前者把后者收购了，MSK真要垄断非洲市场了），DELMAS,MOL以及PIL,MSC,CMA. MSK是老资格的非洲庄家，最早进入到非洲的，他的优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定.尤其是内陆点做中转的业务，是几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，也打出了自己的品牌，很多国外的客人指定要做MSK.MSK利用自己强大的资金优势和够规模的网络支点，垄断了非洲市场，这是大家不得不承认的现实. P&O的优势应该在西非的基本港，价格上有优势，比起其他的庄家价格都要低一些，但是在旺季的时候舱位不足问题就暴露出来了，严重的舱位不足.目前，在西非市场上，MSK跟MOL是共舱的，同一条船，船期和服务应该都差不多的，P&O的内部管理比较素乱，可能也是一个潜在的问题. DELMAS 的船期是出了名的快，同时，价钱也是出了名的高，在广州市场有一个他的代理，但是主要业务应该是放在指定货方面，本人就不是很了解，也比较少接触.非洲的货源大部分说来应该是比较廉价的，过快的船期和价位，不一定迎合到客人的口味. 另外在非洲市场上还有PIL,MSC,CMA.PIL的主要优势集中在东非，价格是市面上最低的.可以收重柜，可以还考虑收危险品.不过他的致命弱点就是，在中转到新加坡的时候会有摔柜，经常会有一到两个星期. MSC的价钱是比较低的，现在船期都调整的好快了，但是他的服务还是跟不上来的.MSC在深圳赤湾上的大船，一个星期只有一水，要是船满了就等下一水了，舱位就没办法保证了.但是我了解到舱位还是很暴的，道理很简单，MSC价格出了名的便宜.非洲的货源都想找便宜的船.价格便宜，服务就稍逊点. CMA主要优势应该是在北非的，西非，东南非的优势并不大，而且船期的稳定也是一个问题. 最后回归到MOL来谈，像我们公司作为华南MOL的一个庄家代理.手上操作MOL的货源都是通过头程FEED运到香港上大船，无论是黄埔还是深圳，都是驳船过去的，所以广深两地的价格差距不大的.MOL在香港开船后，一般到SINGAPORE，或者PORTKLANG中转或者换船. 至于价格方面，MOL的价格一直定位都是比较中高档的，即使平时在淡季也不会做到很低，这个价格定位就提高了MOL的客人的消费档次，分化了部分去非洲的货...
地球科学：试叙述地球生命的进化历程如何争取人类进化的光明未来
我只能回答下生命进化历程了： 生命的起源】 生命的起源应当追溯到与生命有关的元素及化学分子的起源.因而，生命的起源过程应当从宇宙形成之初、通过 所谓的“大爆炸”产生了碳、氢、氧、氮、磷、硫等构成生命的主要元素谈起。 大约在66亿年前，银河系内发生过一次大爆炸，其碎片和散漫物质经过长时间的凝集，大约在46亿年前形成了 太阳系。作为太阳系一员的地球也在46亿年前形成了。接着，冰冷的星云物质释放出大量的引力势能，再转化为动 能、热能，致使温度升高，加上地球内部元素的放射性热能也发生增温作用，故初期的地球呈熔融状态。高温的地 球在旋转过程中其中的物质发生分异，重的元素下沉到中心凝聚为地核，较轻的物质构成地幔和地壳，逐渐出现了 圈层结构。这个过程经过了漫长的时间，大约在38亿年前出现原始地壳，这个时间与多数月球表面的岩石年龄一致 。 生命的起源与演化是和宇宙的起源与演化密切相关的。生命的构成元素如碳、氢、氧、氮、磷、硫等是来自“ 大爆炸”后元素的演化。资料表明前生物阶段的化学演化并不局限于地球，在宇宙空间中广泛地存在着化学演化的 产物。在星际演化中，某些生物单分子，如氨基酸、嘌呤、嘧啶等可能形成于星际尘埃或凝聚的星云中，接着在行 星表面的一定条件下产生了象多肽、多聚核苷酸等生物高分子。通过若干前生物演化的过渡形式最终在地球上形成 了最原始的生物系统，即具有原始细胞结构的生命。至此，生物学的演化开始，直到今天地球上产生了无数复杂的 生命形式。 38亿年前，地球上形成了稳定的陆块，各种证据表明液态的水圈是热的，甚至是沸腾的。现生的一些极端嗜热 的古细菌和甲烷菌可能最接近于地球上最古老的生命形式，其代谢方式可能是化学无机自养。澳大利亚西部瓦拉伍 那群中35亿年前的微生物可能是地球上最早的生命证据。 原始地壳的出现，标志着地球由天文行星时代进入地质发展时代，具有原始细胞结构的生命也开始逐渐形成。 但是在很长的时间内尚无较多的生物出现，一直到距今5.4亿年前的寒武纪，带壳的后生动物才大量出现。
1、[前寒武纪] 太古宙（Archean）是最古老的地史时期。从生物界看，这是原始生命出现及生物演化的初级阶段，当时只有数 量不多的原核生物，他们只留下了极少的化石记录。从非生物界看，太古宙是一个地壳薄、地热梯度陡、火山—岩 浆活动强烈而频繁、岩层普遍遭受变形与变质、大气圈与水圈都缺少自由氧、形成一系列特殊沉积物的时期；也是 一个硅铝质地壳形成并不断增长的时期，又是一个重要的成矿时期。 元古宙（Proterozoic）初期地表已出现了一些范围较广、厚度较大、相对稳定的大陆板块。因此，在岩石圈 构造方面元古代比太古代显示了较为稳定的特点。早元古代晚期的大气圈已含有自由氧，而且随着植物的日益繁盛 与光合作用的不断加强，大气圈的含氧量继续增加。元古代的中晚期藻类植物已十分繁盛，明显区别于太古代。 震旦纪（Sinian period）是元古代最后期一个独特的地史阶段。从生物的进化看，震旦系因含有无硬壳的后 生动物化石，而与不含可靠动物化石的元古界有了重要的区别；但与富含具有壳体的动物化石的寒武纪相比，震旦 系所含的化石不仅种类单调、数量很少而且分布十分有限。因此，还不能利用其中的动物化石进行有效的生物地层 工作。震旦纪生物界最突出的特征是后期出现了种类较多的无硬壳后生动物，末期又出现少量小型具有壳体的动物 。高级藻类进一步繁盛，微体古植物出现了一些新类型，叠层石在震旦纪早期趋于繁盛，后期数量和种类都突然下 降。再从岩石圈的构造状况来看，震旦纪时地表上已经出现几个大型的、相对稳定的大陆板块，之上已经是典型的 盖层沉积，与古生界相似。因此，震旦纪可以被认为是元古代与古生代之间的一个过渡阶段。
2、[寒武纪] 寒武纪（Cambrian period）是古生代的第一个纪，开始于距今5.4亿年，延续了4000万年。寒武纪是生物界第一 次大发展的时期，当时出现了丰富多样且比较高级的海生无脊椎动物，保存了大量的化石，从而有可能研究当时生 物界的状况，并能够利用生物地层学方法来划分和对比地层，进而研究有机界和无机界比较完整的发展历史。 比较著名的有早寒武世云南的澄江动物群、加拿大中寒武世的布尔吉斯页岩生物群。寒武纪的生物界以海生无 脊椎动物和海生藻类为主。无脊椎动物的许多高级门类如节肢动物、棘皮动物、软体动物、腕足动物、笔石动物等 都有了代表。其中以节肢动物门中的三叶虫纲最为重要，其次为腕足动物。此外，古杯类、古介形类、软舌螺类、 牙形刺、鹦鹉螺类等也相当重要。抛开牙形石不说，高等的脊索动物还有许多其他代表，如我国云南澄江动物群中 的华夏鳗、云南鱼、海口鱼等，加拿大布尔吉斯页岩中的皮开虫，美国上寒武统的鸭鳞鱼。
3、[奥陶纪] 奥陶纪（Ordovician period）是古生代的第二个纪，开始于距今5亿年，延续了6500万年。奥陶纪是地史上海 侵最广泛的时期之一。在板块内部的地台区，海水广布，表现为滨海浅海相碳酸盐岩的普遍发育，在板块边缘的活 动地...
请问世界前20名船公司的优势航线是什么
各船公司的优势航线 注：以下仅是航线的优势，并不涉及价格优势EMC： 中南美 南美东 台湾、克罗地亚，美国COSCO ：日本 奥新，北美、（欧洲线也很强的 主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）MSK ：北美，非洲还可以的.总体优势不是很明显中海： 南韩 美加 欧地HAPAGL SUE： 最强的其实美洲到欧洲的南北航线。OOCL： 日本 东南亚、北美、中东APL： 中东、 澳洲、北美、南美WHL： 台湾 日本 美加西 东南亚CMA：欧地线.北非，美国线. 船好.速度快.CSAV： 中南美KHL： 日本 台湾 南美东西 西非YML ： 西北欧 地中海 中东，印巴.中东阳明的服务很好. 意大利点走的很好.美国线船也很好.北欧亚： 地中海 西北欧 北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线，ODESSA，康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.HJ ： 西北欧 地中海，拉斯配几亚直挂. 美线. 精品.HMM： 西北欧 东南亚 中东 印巴线. 澳大利亚线都是OK的. 中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱. 特点是小箱比较紧缺.海丰、SITC： 近洋到日本 台湾 马尼拉 都还不错MSC：欧洲，地中海ZIM：加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚. 以色列.西非TINCAN.是强项. 加：美东，加拿大，地东CMA：优势在欧洲基本港\欧洲内陆点\地中海那一圈 （以上是CMA发家 地，所以价格非常好）还有收购了DELMAS以后的非洲（北非\西非\南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错.IRISL（伊朗国航）：专门走中东，伊朗内陆点，伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR（霍拉姆沙赫），BOUSHEHR（布什尔），UM_AL QASR（伊拉克的乌门卡萨）.中国各个港口都有出运。
欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜，但和PIL,CMA一样转不进去.万海：欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好FESCO〈俄远东〉：专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦...
天道酬勤是什么意思
天道酬勤，是指多一分耕耘，多一分收获，也就是多劳多得。出自 《论语》 的“天道”即“天意”“酬”即酬谢、厚报的意思“勤”即勤奋、敬业的意思，就是说“天意厚报那些勤劳、勤奋的人”。 所以总的意思是说：上天会实现勤劳的人的志愿。有耕耘就会有收获，我们只要不懈努力，最大限度的完善充实自己，千方百计的提高自己的竞争实力，就会有一个美好光明的明天。 叶根友书法天道酬勤 “天道酬勤”这个成语的意思是：上天会偏爱勤奋的人们，多付出的努力一定会有更多的回报，也说明了机遇和灵感往往只垂青于孜孜以求的勤勉者。“天”指“上天”，“道”指“主张”，“天道”即“天意”，可以引申为客观的规律；“酬”可解释为“实现志愿”，即酬答、回报，“勤”为“勤奋”。
就是说“天意厚报那些勤奋的人”。所以总的意思是说：勤奋的人会得到更多的回报。 造句：只要辛勤努力，就不信没有天道酬勤的道理。你要相信天道酬勤，所以好好努力吧。天道酬勤，有付出就有收获！。
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能力到底是什么意思意思：能胜任某项任务的条件，才能；力量。 读音：néng lì 出处：西汉·司马迁《史记·李斯列传》：“上幸尽其能力，乃得至今。” 翻译：庆幸自己尽了最大的才能，才得到今天的结果。 引用：...
能力到底是什么能力是完成活动，提供证明结果并使其满足对方要求的本领。 能力由以下几个因素组成： 1、知识（专业知识、管理知识） 2、教育（这个你有了，但你会发现它是一门最基础的学科，若要有所建...
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应对什么的能力是衡量一个国家治理能力的重要标准这么大范围在这也没得不到啥答案， 除非书上有标准答案。 从小的去说， 看治理能力， 就是看整体环境是否处于平稳状态， 不平稳， 那就证明应对突发事件， 风险的能力并不强。...
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什么是公司资产盈利能力什么是公司资产盈利能力，EBIT是什么意思？资产结构 是指企业进行投资中各种资产的构成比例，主要是指固定投资和证券投资及流动资金投放的比例。 从盈利性来看，基于流动资产和固定...
