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荷载【load】1.指的是使结构或构件产生内力和变形的外力及其它因素。（输入最多只能两千字啊） 2.习惯上指施加在工程结构上使工程结构或构件产生效应的各种直接作用，常见的有：结构自重、楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、设备动力荷载以及风、雪、裹冰、波浪等自然荷载。 荷载标准值 结构设计时采用的荷载基本代表值，也就是在荷载规范中所列的各项标准荷载。标准荷载在概念上一般是指结构或构件在正常使用条件下可能出现的最大荷载值，因此它应高于经常出现的荷载值。用统计的观点，荷载的标准值是在所规定的设计基准期内，其超越概率小于某一规定值的荷载值，也称特征值，是工程设计可以接受的最大值。在某些情况下，一个荷载可以有上限和下限两个标准值。
当荷载减小对结构产生更危险的效应时，应取用较不利的下限值作为标准值；反之，当荷载增加使结构产生更危险的效应时，则取上限值作为标准值。又如各种活荷载，当有足够的观测资料时，则应按上述标准值的定义统计确定；当无足够的观测资料时，荷载的标准值可结合设计经验，根据上述的概念协议确定。 恒载 也称永久荷载，是施加在工程结构上不变的（或其变化与平均值相比可以忽略不计的）荷载。如结构自重、外加永久性的承重、非承重结构构件和建筑装饰构件的重量、土压力等。因为恒载在整个使用期内总是持续地施加在结构上，所以设计结构时，必须考虑它的长期效应。结构自重，一般根据结构的几何尺寸和材料容重的标准值（也称名义值）确定。 活荷载 也称可变荷载，是施加在结构上的由人群、物料和交通工具引起的使用或占用荷载和自然产生的自然荷载。
如工业建筑楼面活荷载、民用建筑楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、风荷载、雪荷载、裹冰荷载、波浪荷载等均是。 工业建筑楼面活荷载 工业建筑楼面在生产使用和维修安装期间，由设备、运输工具、原材料、成品等物重以及操作人员的重量所产生的荷载。工业设备等重物通常为局部荷载或集中荷载，应按实际资料确定。但为了便于设计，一般可采用对结构构件引起相同效应的等效均布活荷载来代替。 民用建筑楼面活荷载 民用建筑在使用期间，由人群、 物件、家具、 设备等产生的荷载。对于常见的住宅、办公室、 旅馆、医院、学校、礼堂、影剧院、 体育馆、展览馆、商店、车站大厅、候车室、书库、浴室、阳台等民用建筑的楼面均布活荷载值由国家荷载规范规定。
屋面活荷载 屋面在施工、使用和维修过程中，由人群、工具和适当的堆料所产生的荷载。对于多雨地区，屋面活荷载也包括可能的屋面积水所引起的积水荷载。 屋面积灰荷载 对于在生产中有大量排灰的厂房，为考虑屋盖结构的安全而规定的屋面荷载。如铸造车间、炼钢车间、烧结车间、高炉、水泥厂等以及其邻近的建筑，均应考虑屋面积灰荷载。该荷载的标准值可按灰源性质、建筑物与灰源的距离、屋面形状和清灰制度等条件来规定。 车辆荷载 运载人群和货物的车辆施加在房屋楼面、码头和桥梁上的活荷载。在多层工业厂房、仓库和汽车库的楼面上有时要求承受汽车、铲车等荷载。公路桥梁要求承受汽车、平板挂车、履带车和压路机等荷载。铁路桥梁要求承受列车的荷载。
由于车辆的型号和等级不同，施加在结构上的荷载也不相同，设计时要考虑最有代表性和控制性的车辆荷载。如公路桥梁选用的是经常地、大量地出现的汽车排列成队，作为计算荷载；将出现机率较少的履带车和平板挂车作为验算荷载。汽车和列车行驶在桥面上，使桥梁受到冲击力，设计时车辆荷载应乘以动力系数。此外，还要考虑车辆制动时的制动力、车辆在曲线上行驶的离心力、列车行驶时的横向摇摆力以及由车辆荷载引起的土的附加侧压力（见桥梁荷载）。 吊车荷载 吊车作业时对结构引起的竖向力和水平力。工业厂房为了在生产中吊运材料和成品，在安装检修时吊运设备，常设置各种吊车，如桥式吊车、悬挂吊车、悬臂吊车等。吊车竖向力为吊车的最大竖向轮压，对桥式吊车而言，可由大车桥架重、小车自重、司机操作室重量和额定最大吊重确定。
一般可按吊车产品目录的规定取用。吊车水平力为吊车车轮制动时通过轨道传递的刹车力，对桥式吊车而言，大车制动时产生纵向水平力；小车制动时产生横向水平力。吊车由于轨道不直、不平行、吊车桥架刚度不够以及吊车轮安装位置不正、不平行等原因，使吊车沿纵向行驶时呈蛇形运动，造成大车车轮对轨道的挤压力，称为卡轨力。吊车由于轨道接头高差、工件翻身等所产生的竖向冲击作用，一般可按吊车类别、结构构件类型和部位，以及吊车重量等因素采用不同的动力系数考虑。 风荷载 也称风的动压力，是空气流动对工程结构所产生的作用，包括稳定风和脉动风两种作用，在工程结构上称为空气静力作用和空气动力作用。在多大风地区和设计高耸结构或大跨度桥梁时，需特别注意。
雪荷载 施加在建筑屋面或其他结构外露面上的积雪重量。 雪荷载值S由地面积雪重量即基本雪压So乘以屋面积雪分布系数μr确定： S=μrSo 中国规定的基本雪压是一般空旷...
荷载与结构设计方法论文
有恒载，活载，风载，雪载，地震力等等。
还可以分结构承受的体积力和表面力。
如果不懂，希望问题能具体点，别给太多的想象空间。
结构计算模式、选定荷载和结构分析计算是桥梁计算工作中的三个主要部分。其中荷载的种类、型式和大小选择是否恰当，关系到桥梁结构在它的有限寿命期限内的安全，也关系到桥梁建设费用的合理投资。
荷载可以根据不同的观点分类，可以分为主要荷载、次要荷载及特殊荷载，前者为结构设计中必须考虑的经常起作用的荷载；次要荷载为设计结构主要部分时虽非经常起作用，但在荷载组合时必须考虑的荷载；特殊荷载则根据桥梁结构特性，建桥地点具体情况和施工方法等，是要特别加以考虑的荷载。在我国现行的公路桥梁设计规范中（1985年）荷载分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载。
一、永久荷载（恒载）
永久荷载（恒载）是指结构在设计使用期内其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
作用在桥梁上部结构的恒载，主要是结构物的重力及附属设备等外加重力；作用在墩台的恒载，主要是上部结构的恒载支座作用力、墩台本身重力、土压力及其引起的土侧压力或水浮力（水中墩台）。
预应力在结构使用极限状态设计时应作为永久荷载计算其效应，在承载能力极限状态设计时，作为结构抗力的一部分，而非永久荷载。
二、可变荷载
可变荷载是指结构在设计使用期内其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。
按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载（活载）和其它可变荷载。
1、基本可变荷载（活载）
包括车辆荷载及其影响力，人群荷载和汽车冲击力，离心力，汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力，即是这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。
2、其它可变荷载
包括自然和人为产生的各种变化力，如风力（风荷载），汽车制动力，温度影响力，支座摩阻力、流水压力及冰压力等。
三、偶然荷载
偶然荷载是指结构在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其值很大，且持续时间很短的荷载。
主要是指地震荷载和船只或漂流物的撞击力
浅谈统计分析如何更好为建筑企业生产经营服务
统计分析是继统计设计、统计调查、统计整理之后的一个重要工作阶段，是在前几个工作阶段的基础上形成的统计工作的最终成果。在建筑行业中，从工程投标的预算到施工生产过程的监测控制以及生产成果的核算，建筑企业的一切活动，都是统计分析主要内容，而有效的分析成果则是企业管理和决策的重要依据。本文试对建筑企业如何开展统计分析工作，为建筑企业生产经营服务进行探讨。
一、统计分析在企业统计中地位和作用的理解 企业统计从属于政府统计，这使不少建筑企业认为企业统计工作仅是为满足上述部门的要求，忽视了统计为企业自身服务的需要。客观上讲，建筑企业要发展，更要求统计工作必须全面、多层次、多角度地服务于企业，使企业统计工作由单纯的“统计报表型”向“经营管理型”转变，而利用基础数据做好企业统计分析是实现这个转变的有效途径。统计分析不仅仅是统计工作的一个环节和最终成果，统计数据背后的“情况”是通过统计分析功能来揭示的，发挥统计职能作用，重点在统计分析。当统计分析工作为企业管理层的管理和决策提供优质的服务后，企业统计地位才能提升，企业统计才真正具有生命力。
二、做好统计分析为企业管理和决策服务应具备的条件
1、搞好统计基础规范性建设是做好统计分析的基础 “巧妇难为无米之炊”。统计分析以是统计数据为依托的，而统计数据的真实、可靠又建立在企业的统计基础规范性建设上。建筑企业统计数据主要涉及两个方面，一是国家统计部门和主管统计部门的统计报表中数据；二是企业生产经营中方方面面的基础性数据。要做好这两方面的数据统计工作，必须从统计原始记录、统计台帐、统计历史资料、统计数据采集、审核、报送、保管、交接等环节加以制度化和规范化，并在这些基础上建立数据质量审核评估制度，保证建筑企业统计工作中数据源的质量，从而进一步为做好高质量的统计分析打好基础。
2、具有高素质的统计人员是做好统计分析的前提 当企业统计服务的首要对象是企业自身时，统计工作在建筑企业的管理和决策中应起的是参谋作用。为了适应这一变化，企业的统计人员就不是简单的汇总数据或是摘抄数据的工作人员。作为一个建筑企业综合统计人员不仅应掌握统计理论与分析方法，还应熟知建筑企业业务流程和专业知识如成本核算方面、工程预算、工程结算、建筑施工等多方面的内容。只有这样，面对大量的、复杂的统计经济指标，统计人员才能以专业知识与工作实践进行有机结合，利用基础数据开展分析工作，充分发挥统计事前预测、事中监测和事后反映的功能，为企业决策和管理服务，企业统计才能真正地融入建筑企业生产经营管理。
3、搜集、积累有关信息是做好统计分析的重要组成部分 统计分析质量的高低，还依赖于统计人员掌握信息量的多少和对信息的加工能力，所以统计人员在平时就要注意搜集和积累各种信息资料。首先是在统计分析的过程中要搜集与本单位生产经营相关的各种经济信息，如国家宏观调控政策、建筑市场变化和发展、本企业在行业中份额和地位、同行业代表企业的信息等。其次，将本企业从统计、会计及各专业渠道获得的基础资料进行加工分析，从中吸取精华。搜集、积累信息的目的在于利用这些信息进行综合和加工，分析它们的变化对本企业产生的影响，为做好统计分析打好基础。
三、统计分析参与企业管理和决策的内容 建筑企业统计分析是以提高企业生产经营管理水平，提高企业经济效益为目的，利用相关统计报表的指标体系和其它信息资料为依据，对企业整个经济活动进行有效的分析活动。主要涉及以下几个方面：
1、参与建筑企业年度计划的制定 全年目标制定是建筑企业发展的根基和依据。在新的年度前，企业管理部门在制定年度总体目标时，统计部门提供的数据和分析是制定年度总体目标的重要参考内容。作为统计部门而言，收集各专业部门（如合同、施工、技术、机械设备、安全、质量、劳资等部门）的统计资料、历史资料和统计台帐，及时、准确地提供编制计划的各种数字，并在此基础上开展统计分析工作，从而制定出科学、合理、切实可行的企业经营目标和管理目标，为企业管理和决策服务。
2、为建筑企业的经营投标工作服务 当前，建筑市场实行工程建设招标投标制度。建筑企业在报价时不能仅靠国家现行行业、地方定额和报价人员的经验来报价，而应以反映企业自身的施工能力和管理水平的企业定额为依据。而目前多数企业没有符合本企业实际施工能力的企业定额，这样对统计人员提出了较高要求。统计人员必须对施工过的不同种类的工程以分项工程为单位，按合同数量、实际施工数量等建立工程量档案，对不同地区、不同时期等材料采购情况、机械装备状况及其效率、人员构成情况、施工生产能力、资金的筹集与运用情况等分门别类地建立数据库，并在此基础上开展统计分析工作，揭示出企业在经营生产方面的利弊；同时进行纵横向比较分析，把企业的实际施工实力充分体现出来，为提高中标率服务。
3、对生产经营的具体内容进行指导和控制 对建筑企业生产经营的各个环节、各个层次开展统...
求助塑性极限载荷分析
结构塑性极限分析，对结构在塑性极限状态下的特性的研究。又称结构破损分析。当外载荷达到某一极限值时，结构即变成几何可变机构，变形无限制增长，从而失去承载能力，这种状态称为结构的塑性极限状态。在塑性极限分析中，由于不考虑弹性变形而使分析过程大为简化，且所得的塑性极限载荷与考虑弹塑性过程所得到的结果完全相同。凡是在极限条件中起作用的内力，称为广义应力。当某点的广义应力满足极限条件时，表示结构上该点已进入屈服状态；当结构上有若干截面达到屈服状态时，结构即变成机构，开始无限制地增加变形，结构达到了极限状态。研究内容编辑内容当作用在结构上的载荷增大至某一极限值时，理想塑性材料结构将变成几何可变机构（见结构的几何不变性），它的变形无限制地增大，从而使结构失去承载能力。
这种状态称为结构的塑性极限状态，对应于此状态的载荷称为塑性极限载荷。目的结构塑性极限分析的目的是：①求出极限载荷；②确定极限状态下满足应力边界条件的应力分布规律；③找出结构破损时的机构形式。塑性极限分析是在假设材料具有理想刚塑性性质的前提下进行的，因而避开了弹塑性分析的复杂计算。由极限分析的解所得到的极限载荷，和由弹塑性分析所得到的极限载荷完全相等。基本假设和概念基本假设和概念在结构极限分析中，一般采用如下几个假设：①材料是理想刚塑性的（弹性应变比塑性应变小得多且强化性质不明显的材料）。②结构变形足够小。③在达到极限状态前，结构不失去稳定性。④满足比例加载条件（各应力分量按一定比例增长）。在结构极限分析中，常用到以下两个概念：①静力容许应力场。
即满足平衡条件和力的边界条件且不破坏极限条件的应力场。②运动容许位移场。即满足几何约束条件并使外力作正功的位移场。...
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