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基于沪宁高速公路建设期间的数据，利用软基处理汇总程序包用于汇总地基钻孔资料，原设计方案和变更设计方案的成果，程序包分为两个处理模块，第一个模块用于按图示比例生成地质钻孔图和设计方案汇总表；第二个模块用于生成地质钻孔简图以及地基土层的各种参数表。两个模块可以分开运行，也可连接运行。本程序包全部采用autolisp语言编成，由于工作在autoCAD环境下使得图表和图形比较容易地合为一体；同时也简化了设计方案中复杂数据形式的处理。

分析：如果在沪宁高速公路扩建工程能够打破以往的常规，使得路基沉降在建设工期内大体上完成的话，这对于工程建成后的保养是大有好处的。但是，在开始时技术上却仍然是很有难度的。

而要实现这个目标，首先，南京一带的软土地层还算比较结实，沪宁高速公路各段观测到的沉降量在7~40cm左右，不像苏北地区有的地段甚至经不起压实处理；其次这在技术上，国内已经积累了大量经验，经过相关的专家，学者的长期考证，认为这是可以通过技术攻关最终达到的。

解决方案：

1. 锯齿状接触部分逐层接合；

2. 特别的技术处理外四车道地基；

3. 与外部新建四车道一起重新铺设内部四车道面层。

4. 通过交通管制进行不封闭施工作业。

具体措施：

1.扩建工程在双向四车道外两边，各新建两车道，以形成双向八车道的高速公路，其路基宽42.5米。新建部分与原有部分通过锯齿状接触部分逐层接合，以便使公路的新旧两部分尽可能稳固地接合。锯齿状接触部分的工程是在公路从内向外数第二车道下展开的。待到路基建好以后，与公路内两车道一起，重新铺设面层，以保证路面外观的和谐。

2.使用特别的技术处理外四车道地基：外四车道地基光是基层就被细分为十多层，为了保证“无沉降”目标的顺利达成，每一层都经过多次碾压，反复夯实，多台压路机同时作业；压实之后，用塑料薄膜掩盖保存，以免雨淋后导致土质基层再次变松，然后进行其他路段的作业。

3.考虑到内层的四车道已经使用了数年，不论是从理论上还是从实际观测上讲，都不会再有明显的下沉发生。另外，八车道高速公路建好后，内部的超车道使用频率将是很少的，只有在超车瞬间时汽车才在该道上行驶，其他平稳行驶时间都集中在外面的行车道上，这也保证了内层四车道不会再有明显的下沉发生。

在外车道上，我们使用了特别的技术处理，也已经大体上保证其不会在建好之后发生可以察觉的下沉，以确保路堤不会产生局部和整体剪切破坏，满足强度及稳定性要求，保证路面结构完整和车辆高速平稳行驶。

4.考虑到沪宁高速公路是东南沿海的黄金通道，如果因为扩建施工而要封闭作业一年半载，将带来巨大的经济损失。所以决定，2004年6月1日起到2006年底通过交通管制进行不封闭施工作业。施工期间，双向四车道的一半边将继续保持运行状态，单向的两车道将改为双向两车道运行。我们参观时，是西东向的正在施工，原东西向的仍正在通车。

结论：

（1）软基处理是高等级公路建设中的一个关键环节，地基处理的成败直接关系到高速公路的使用性能，应当引起我们的高度重视，从地质勘察、设计到沉降观测都应合理安排，尤其是施工中的沉降观测对施工组织、工期起着重大作用。

（2）桥头跳车是影响高速公路使用质量的关键，应慎而又慎，最可靠安全的办法就是采取措施使总沉降在"工前"基本完成，在所有的处理方案中，只有固结排水加等载或超载预压方案最为经济合理，但需要时间。复合地基可在短时间内提高承载力，减少总沉降，但费用较高，对于桥头软基一般还需要（等载或超载）预压才能满足沉降要求。选择何种处理措施应视地质情况、构造物特点及填土高度等不同而不同。 .Ｅxamda.

（3）利用路堤堆载预压是最经济的处理方案，它对沪宁高速公路路基软土性质并不很差，又普遍存在粉砂夹层的中低路堤的路段来说，它的加固效果实在，消除工后沉降作用明显。当工后沉降仍不满足要求时，还可采用等或超载预压的办法使之满足工程设计要求。

（4）砂垫层在高速公路中仅起排水固结界面的作用，砂垫层的砂料可用其他具有一定透水性材料替代，为防泥污染，对结合土工织物的砂垫层的厚度，可由50cm减薄至30cm.

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