[如何练习空翻有什么技巧？要注意什么]空翻主要锻炼人身体腾空后的制空能力、腰腹及脊柱的感觉、身体的协调性，分为前空翻和后空翻： 前空翻前空翻是通过：助跑→甩臂起跳→团身翻转→落地，这四项概括性步骤来完成的。...+阅读
大家好！我是电信一区跑跑玩家太原璞璞！目前L1驾照公布 但难度是特别大！如何能够顺利考取驾照？本人来总结分析一下！ 本文由本人 宝宝快跑编写！ L1驾照需要跑跑等级达到红色五指以上（经验28700以上），先开计时赛，选择L2驾照开，开五个赛道，手指1:39，矿山1:35，工地2:35，发夹2:45，能选任何车开，不是像原来的驾照非得用平板车，这个水平差不多的车手应该没啥问题.我不跑韩服，假如国服有L1，那手指，矿山用猪车R4，其它熊猫PRO就能轻松搞定.然后去韩服官网领上M认证，我这也是看的人家的韩服L1说明，呵呵，自己也不清楚，前提还要有个什么蓝色WINNER图标，条件是：1. 胜率16% 或 PlayTime 4800分钟以上 2.绿手以上 3.角色生成七天以后才能申该认证 4.已经得到L3认证图标& 拿M认证就能考比较具有挑战性的L1驾照了. 接下来要做的任务是： 1.漂移 转弯的时候会突然被放魔 鬼，反向漂就行了， 最后会有黑云， 看不清楚前面，需要十分地集中注意力，稍有不慎就撞了，就完不成了，时间要求太高，需要有过硬的水准 2.营救黑妞 在手指赛道上的第2个弯道吃一个水泡， 第一个近路吃天使 然后水泡天使一起放，把2个海盗炸住， 第2个近路和接近钟楼这里吃炸 弹 ，再把2个海盗都炸一次， 黑妞第一个到，你规定时间到就算完成 3.弹射跳跃 每过一个弹射器都要提前小漂一下， 不要看到下个弹射器再漂， 有断口的要用加速器过，这个要不掉真是神啦，高手也很难做到不掉，也能过去，牛点的车手多练两天应该没问题 有很多人就因为第三关驾照考试失败，失败在于哪方面呢？本人来总结分析一下！你用小漂在加速器上转变方向，过了前几个加速器以后就用刚刚积满的加速器冲上下一个区域，到红色的跳跃器之前180°转漂，注意不要转得角度太小，之后向右拐踩了加速器以后迅速改变方向，注意不要速度太快掉下去了（如果你感觉快掉下去时，马上你用R键回复到赛道中央，再利用自己积满的一个加速器冲上最后一个平台就完成了（如果你用了一次R键至少也可考试完成的）。
4.雪山过杆 这个连喷必须过硬，否则根本过不去，努力练漂移吧.前面只要集到一张卡就可以，后面还要一张卡，注意一个大直道的时候接近末端再加 5.计时赛 太空蜿蜒， 要2:36 跑完， 漂移过硬就没问题 太空蜿蜒此图的计时赛跑法和实战跑法是一样的，开始的那几个小弯不能怕撞而不去飘的，飘完气慢了就放，就可以赶上前3名了… 以下为太空曲折路的跑法（只限于R4车）： 1.刚开使的直道不需要飘，左右摆就行了… 2.到了连续小弯那，先左飘个最佳飘，在右连飘，在接连喷一次，在接上左连飘。 3.飘满之后立刻放掉，之后的左弯用加速尾飘过弯。 4.过弯过立刻放掉，在那段比较曲折的直道那断位。（注意：在那的断位不可以喷出火，喷出火后会很不稳定） 5.到了大左弯那，用连喷过弯，出弯时是两个气，放掉……. 之后的我也不知道怎么跑了，R4车不好跑啊。
现在国服那车跑不出好的跑法，大家一起等SR吧。唉，气总是够不到，要够满气要做出很多多余的动作，在实战中不好混啊！在韩国，SR跑法早就出来了…….
汽车轮胎动平衡机如何使用
与各式各样漂亮的轮毂相比，这些个小铅块好像有些不太相衬。但正是这一个个小小的铅块，对汽车高速行驶的稳定性起着非常重要的作用。
汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。
轮胎应当定期做动平衡检查，用动平衡检测仪检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。
车轮动平衡怎么调
1：将轮胎充到合适的气压，去除轮辋上的铅块，将轮胎花纹沟里的石子剔除干净，将轮辋处理干净
2：将轮胎安装面朝内装上平衡轴，选择合适的椎体，用锁紧装置将轮胎锁紧，（椎体一定要对准中心孔。否则可能数据不准）
3：打开平衡机电源，拉出尺子测量轮辋距离平衡机的距离，轮辋宽度，轮辋直径，并依次输入测量出来的数据
4：按下开始按键，平衡机开始带动轮胎旋转，测量开始，注意不要站在轮胎附近 一面发生危险
5：平衡机测出数据 自动停止，
6：将轮胎旋转至平衡机一侧位置灯全亮（不同机型显示方式不同）在全亮这一侧的轮辋最高点也就是12点的位置敲入相应克数的铅块，另一侧也是如此
7：重复4以后步骤 直到平衡机显示为0(5克以下即可，因为没有5克以下的铅块，平衡机也不显示5克以下的不平衡量)
8：动平衡结束 取下轮胎
怎么做动平衡啊
常用机械中包含着大量的作旋转运动的零部件，例如各种传动轴、主轴、电动机和汽轮机的转子等，统称为回转体。在理想的情况下回转体旋转时与不旋转时，对轴承产生的压力是一样的，这样的回转体是平衡的回转体。但工程中的各种回转体，由于材质不均匀或毛坯缺陷、加工及装配中产生的误差，甚至设计时就具有非对称的几何形状等多种因素，使得回转体在旋转时，其上每个微小质点产生的离心惯性力不能相互抵消，离心惯性力通过轴承作用到机械及其基础上，引起振动，产生了噪音，加速轴承磨损，缩短了机械寿命，严重时能造成破坏性事故。为此，必须对转子进行平衡，使其达到允许的平衡精度等级，或使因此产生的机械振动幅度降在允许的范围内。 现代，各类机器所使用的平衡方法较多，例如单面平衡（亦称静平衡[1]）常使用平衡架，双面平衡（亦称动平衡）使用各类动平衡试验机。静平衡精度太低，平衡时间长；动平衡试验机虽能较好地对转子本身进行平衡，但是对于转子尺寸相差较大时，往往需要不同规格尺寸的动平衡机，而且试验时仍需将转子从机器上拆下来，这样明显是既不经济，也十分费工（如大修后的汽轮机转子）。特别是动平衡机无法消除由于装配或其它随动元件引发的系统振动。使转子在正常安装与运转条件下进行平衡通常称为“现场平衡”。现场平衡不但可以减少拆装转子的劳动量，不再需要动平衡机；同时由于试验的状态与实际工作状态二致，有利于提高测算不平衡量的精度，降低系统振动。国际标准ISOl940一1973(E)“刚体旋转体的平衡精度”中规定，要求平衡精度为G0.4的精密转子，必须使用现场平衡，否则平衡毫无意义。 现代的动平衡技术是在本世纪初随着蒸汽透平的出现而发展起来的。随着工业生产的飞速发展，旋转机械逐步向精密化、大型化、高速化方向发展，使机械振动问题越来越突出。机械的剧烈振动对机器本身及其周围环境都会带来一系列危害。虽然产生振动的原因多种多样，但普遍认为“不平衡力”是主要原因。据统计，有50%左右的机械振动是由不平衡力引起的。因此，有必要改变旋转机械运动部分的质量，减小不平衡力，即对转子进行平衡。 造成转子不平衡的因素很多，例如：转子材质的不均匀性，联轴器的不平衡、键槽不对称，转子加工误差，转子在运动过程中产生的腐蚀、磨损及热变形等。这些因素造成的不平衡量一般都是随机的，无法进行计算，需要通过重力试验（静平衡）和旋转试验（动平衡）来测定和校正，使它降低到允许的范围内。应用最广的平衡方法是工艺平衡法和整机现场动平衡法。作为整机现场动平衡技术的一个重要分支，在线动平衡技术也正处于蓬勃发展之中，很有前途。由于工艺平衡法是起步最早的一种经典动平衡方法。 整机现场动平衡技术是为了解决工艺平衡技术中存在的问题而提出的。 工艺平衡法的测试系统所受干扰小，平衡精度高，效率高，特别适于对生产过程中的旋转机械零件作单体平衡，目前在动平衡领域中发挥着相当重要的作用，汽轮机、航空发动机普遍采用这种平衡方法。但是，工艺平衡法仍存在以下问题：
（1）平衡时的转速和工作转速不一致，造成平衡精度下降。例如：有不少转子属于二阶临界转速的扰性转子，由于平衡机本身转速有限，这些转子若采用工艺平衡，则无法有效的防止转子在高速下发生变 形而造成的不平衡。
（2）平衡机（特别是高速立式平衡机）价格昂贵。
（3）在动平衡机上平衡好的转子，装机后其平衡精度难以保证。因为动平衡时的支承条件不同于转子在实际工作条件下的支承条件，且转子同平衡装置之间的配合也不同于转子与其自身转轴之间的配合条 件，即使出厂前已在动平衡机上达到高精度平衡的转子，经过运输、再装配等过程，平衡精度在使用前难免有所下降，当处于工作转速下运转时，仍可能产生不允许的振动。
（4）有些转子，由于受到尺寸和重量上的限制，很难甚至无法在平衡机上平衡。例如：对于大型发电机及透平一类的特大转子，由于没有相应的特大平衡装置，往往会造成无法平衡；对于大型的高温汽轮 机转子，一般易发生弹性热翘曲，停机后会自动消失，这类转子需进行热动态平衡，用平衡机显然是无法平衡的。
（5） 转子要拆下来才能进行动平衡，停机时间长、平衡速度慢、经济损失大。为了克服上述工艺平衡法的缺点，人们提出了整机现场动平衡法。将组装完毕的旋转机械在现场安装状态下进行的平衡操作称为整体现场平衡。这种方法是机器作为动平衡机座，通过传感器测的转子有关部位的振动信息，进行数据处理，以确定在转子各平衡校正面上的不平衡及其方位，并通过去重或加重来消除不平衡量，从而达到高精度平衡的目的。有于整机现场动平衡是直接接在整机上进行，不需要动平衡机，只需要一套价格低廉的测试系统，因而较为经济。此外，由于转子在实际工况条件下进行平衡，不需要再装配等工序，整机在工作状态下就可获得较高的平衡精度。科
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