[建筑幕墙的保养和维修]附录（参考件） 玻璃幕墙使用维护说明书（草案） 第一条 为保证玻璃幕墙在正常使用和维护下，达到其设计使用年限，特制定玻璃幕墙使用维护说明书。 第二条 依据《建筑结构可靠度设计统...+阅读
随着我国国民经济的飞速发展，特别是现代物流行业的不断发达，大中型货车在 公路运输方面发挥着极其重要的作用。但汽车作为一个结构复杂的机电一体化系统， 虽经过广大科技人员的不断攻关和完善，新技术大量被使用，可靠性得到很大提高，但 其故障的产生还是不可避免的，这就对汽车修理行业维修技术人员提出了更新、更高 的要求。 目前关于大中型货车维修方面的专业资料非常紧缺，大量的资料都是以小型家用汽 车维修为主。为适应汽车维修行业对高素质汽车专业维修人才技能的需求，为了让新增 从业人员能够直观地学习汽车结构和掌握过硬维修技术，我们结合当今主流大中型货车 的使用与维修经验，在广泛调研的基础上，收集了大量维修实践材料，编写了本套《大中 型货车维修图解》。 本套书分为发动机、底盘、电气三卷。采用图文结合的形式，深入浅出地说明了当今 大中型货车各部分的主要结构形式、结构特点，各组成部分最基本的维修技巧，内容言简 意赅、通俗易懂，可操作性强。各部分组成及零部件以立体图为主，机件内部间隙尺寸的 表达则采用装配剖面图的形式，使其更加准确、明了。 本套书适用于广大载重汽车用户对照图示直接实施作业，适用于大中型货车修 理厂的技术人员，亦可作为汽车专业类院校老师、在校学生的必备参考资料和学习 用书。 《大中型货车维修图解——底盘》主要说明了典型大中型货车底盘的主要组成，传动 系功用与布置形式，主要故障部位检测、诊断与维修，以及自卸车辆举升系统结构与维修 技术。 由于资料收集所限，无法满足所有车型检修的需要；再者，受编写人员水平的限制， 书中错漏或不当之处在所难免，还望专家和读者批评指正。 《大中型货车维修图解》编写组 2008年1月 第四节车桥常见故障的诊断与维修
一、前桥常见故障的诊断与维修 前桥承受来自地面的垂直方向反力、水平方向制动力、惯性力、行驶阻力和制动时引 起的转矩等。汽车前桥长期承受这些交变冲击载荷，可能发生以下故障： 1.前桥疲劳损伤、裂纹或断裂故障
（1）故障现象。发现前桥疲劳损伤、有裂纹或断裂。
（2）故障维修。应及时更换新件。 2.前桥在垂直方向产生弯曲变形故障
（1）故障现象。发现前桥在垂直方向弯曲变形。
（2）故障原因。前桥在垂直方向承受来自地面的反力很大，易产生弯曲变形，会改变 主销内倾角、车轮外倾角，会使柴油车转向沉重，轮毂轴承负荷增大，降低使用寿命。
（3）故障维修。应及时校正前横梁。 3.前桥在水平方向产生弯曲变形故障
（1）故障现象。发现前桥在水平方向弯曲变形。
（2）故障原因。前桥在水平方向承受来自地面的制动力易产生弯曲变形，会改变前 轮前束，会增大轮胎磨损。
（3）故障维修。应及时校正前横梁。 4.前桥产生扭转变形故障
（1）故障现象。发现前桥产生扭转变形。
（2）故障原因。前桥产生扭转变形会改变主销后倾角，影响前轮行驶稳定性。
（3）故障维修。适情更换前横梁或进行校正修理。 5.前桥轴头发热故障
（1）故障现象。行驶中发现前桥轴头发热。
（2）故障原因。轴头发热一般发生在修理保养之后，往往是在装配轮毂时，轴承预压 过紧使轴承配合过紧所致。轮毂轴承损坏或点蚀不仅会发热而且会有噪声。轮毂轴承 缺油也会造成轴头发热的故障。
（3）故障维修。检查轴承配合松紧和轮毂轴承是否缺油。 6.前桥制动鼓发热故障
（1）故障现象。行驶中发现前桥制动鼓发热。
（2）故障原因。 ①制动鼓发热的主要原因是制动气室膜片不回位或回位太缓慢所致。 ②制动蹄回位弹簧断裂或弹力不足也会造成制动鼓发热。
（3）故障维修。 ①制动蹄片与制动鼓没有间隙，显然也会造成制动鼓发热。此时除检查调整间隙外 应检查气室膜片不回位的问题，制动气室膜片不回位除检查气路故障外应检查制动凸轮 轴是否发卡。 ②值得指出的是：斯太尔汽车制动鼓与轮胎钢圈之间的间隙较小，而且国产制动鼓 的制造精度较低，制动鼓外圈上导风槽较浅，散热效果较差。因此在长距离下坡行驶时， 应使用发动机排气制动减速而尽量少使用行车制动，以避免制动鼓过热。 7.主销衬套、主销、止推轴承磨损故障
（1）故障现象。方向沉重，操纵不稳。
（2）故障原因。主销衬套、主销、止推轴承磨损、松旷，会影响前轮定位，降低操纵稳 定性。
（3）故障维修。应更换磨损件并重新进行前轮定位。 8.轻踩制动时前轮发摆故障
（1）故障现象。部分斯太尔汽车在全负荷制动时，前桥工作正常，往往在轻踩制动时 前轮发摆。
（2）故障原因。这主要是制动鼓圆度误差超值所致，当两前轮在部分负荷制动时，由 于制动力小，两前轮产生制动效果不同步，时而左刹、时而右刹从而造成前轮摆动。
（3）故障维修。此时应将制动鼓拆卸检查并进行光削修理。轮胎钢圈变形有时也会 产生这种故障。 9.转向沉重故障
（1）故障原因。 ①前桥转向系统机械部分的故障。 ②转向液压动力系统的故障。
（2）故障维修。由于机械部分造成的转向沉重主要原因是转向节主销缺油。长期不 保养，不向转向节主销内加注润滑脂，造成主销与衬套干摩擦，不仅增加转向阻力，使转 向沉重，而且...
货车的一切知识
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货车按载重质量分类
微型：总质量≤1.8吨； 轻型：1.8吨[编辑本段]货车按用途分类
普通货车一种是在敞开式的（平板式），另一种是封闭式的（厢式）载货空间内载运货物的货车。 多用途货车：多用途货车是在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可载运3个以上的乘客的货车。
[编辑本段]全挂牵引车
全挂牵引车是通过车辆自身的牵引挂钩与被牵引挂车的连接杆进行连接实现的，其中包括电器连接、刹车系统连接。它本身可在附属的载运平台上运载货物。
[编辑本段]越野货车
越野货车是在其设计上所有车轮同时进行驱动（包括一个驱动轴可以脱开的车辆）或其几何特性（接近角、离去角、纵向通过角，最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他型式机构）和它的性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种车辆。
[编辑本段]专用作业车
专用作业车是在其设计和技术特性上用于特殊工作的货车。例如：消防车、救险车，垃圾车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车等。
[编辑本段]专用货车
专用货车是在其设计和技术特性上用于运输特殊物品的货车。例如：罐式车、乘用车运输车、集装箱运输车等。
[编辑本段]按燃料分类
汽油货车、柴油货车、其他燃料货车。
[编辑本段]电动货运车
拥有小巧的车身，但其主要用途却是运载货物，此外该车也是一款环保车型，主要依靠电能作为动力来源。 这款货运概念车除了电动马达外，还配置有制动系统、悬挂和操作系统，该车采用了再生制动系统。所需动力来源是由金属空电池来提供的，其能量的补充可在任何一个中转站等地方完成。
汽车构造知识
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。 汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系（柴油机没有点火系）等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两 种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。 四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。 冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。
一般汽车发动机多采用水冷却。 润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。 化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。 汽车的底盘： 传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。 离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。 变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。 钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。？ 转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。 前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。 它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。？制动系：机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。
？ 手制动器的作用：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。 液压制动构造：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式（车轮）制动器和油管等机件组成。 气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式（车轮）制动 器和气管等机件组成。 电气设备： 汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。 蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“+”号，呈深褐色；负极 柱上刻有“-”号，呈淡灰色。
起动机： 其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。 点型轿车构造示意图 汽车驾驶部份 当以三档上微斜路时应加大油门还是应减低一档增速？ 这是一个很复杂也很有趣的问题，如果你开的车辆，配用的发动机最大扭力在很低转速出现，同时没个波档比例相距很远的话，便不应随便转落低档，这种设计通常会在商用车或一些柴油发动机上出现.这些汽车转低一档会令发动机转速大幅攀升，结果离开Power Band更远，虽然得到排档比例的增进，令车轮输出扭力大一点，但耗油量会大增.相反保持档位及转速在峰值扭力点，加点油便足可以应付上斜了. 但对于大部分使用汽油发动机的私家车或跑车，其最大扭力都在中高速之上，在中低速时感到乏力，加大油门的作用是不大的，因为汽油发动机的Air Fuel Ratio是有限制的，由低负荷的15:1至高负荷及高输出的12:1.超过这比例无论是过多或过少汽油，都会令发动机更为乏力.所以当你感到乏力时再加油，行车电脑感应到发动机要输出多点扭力，便会将Air Fuel Ratio调浓一点，及将点火时间延后一点以应付负荷.这其实可分为三方面来决定应不应换档的： 一，若这增加了的扭力仍不足以应付斜路，发动机转速会继续往下跌，这便必须要转档了，否则就会死火了. 二，若增加了的扭力足以应付上斜，车速和发动机转速会逐渐上升，于是扭力输出会进一步增强，这时电脑便将供油和点火时间恢复至较低负荷的水平. 三，若踏下油门，发动机增加了的扭力仍刚好抵抗上斜力度，这时便应考虑转落低档，虽然保持波档的做法最终会比较省油，但那是对发动机没有好处的，引起的问题包括水温...
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