[钢材基本知识钢材重量和计算方法]一、钢材重量 1. 钢材的理论重量钢材的理论重量是按钢材的公称尺寸和密度（过去称为比重）计算得出的重量称之为理论重量。这与钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关...+阅读
按照物流环节或服务内容（服务功能）划分，可以将钢铁企业及钢材经销商的物流需求划分为运输服务需求、仓储服务需求、包装服务需求、流通加工需求、装卸搬运需求、配送需求、信息服务需求等。从满足物流需求的角度看，中国钢材物流业还有许多地方需要完善。 首先，钢材物流业存在着地域发展上的不平衡，直接影响到全国钢材物流业的协调发展。从全国范围看，中国钢材物流业发展的不均衡主要体现在以下三个方面：东部、中部、西部物流业发展不平衡；城乡间物流业发展不平衡；南北物流业发展存在差距。 其次，运输是限制钢材流通的首要瓶颈。中国钢材年产量达到4亿吨以上，这是世界上任何一个国家所没有经历过的。钢材年产量大，加之中国钢材生产基地与钢材消费区域存在着地理空间上的差异，决定了任何一个钢铁企业要实现对全国市场的覆盖，必须要突破运输这一瓶颈。
而在运输问题上，最核心的部分是铁路运输。中国铁路总长度相对于国土面积的比例依然偏低，依然难以满足国内经济快速发展的需要。 第三，钢材流通业发展缺乏完整的理论指导和科学规划。钢材流通业的管理与发展是一个系统化的问题，而目前中国钢材流通业发展缺乏全局性的科学规划。中国钢材物流业的发展与外部环境的优化紧密相关，各地区应在相互协作的基础上，统筹规划钢材交易市场、配送中心的建设和功能配置，避免重复建设所造成的资源浪费。 第四，中国钢材物流企业与发达国家相比存在较大差距。这些差距可概括为：物流企业内部管理粗放，难以为大型企业提供综合性物流服务；标准化程度低，各种物流功能、要素之间难以做到有效衔接和协调发展；信息技术应用水平较低，物流信息系统建设滞后；物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都还不适应现代物流的要求；物流市场存在无序的竞争。
第五，对钢材物流业发展主体存在着认识上的偏差。一部分人没有很好地分清楚物流与营销渠道的差异性，一度把钢材经销商参与物流业作为经销商转换职能的重要途径，即把经销商当做钢材物流业的发展主体。从国际第三方物流的产生、发展，国际物流合同市场现状来看，工商企业剥离自办物流、采购物流服务，已成为当今世界工商企业加强自身核心能力，提高企业竞争优势的主导潮流。
钢铁物流的未来趋势
随着中国逐渐进入重化工业时代，钢铁企业在降低生产成本、改善产品品质和扩大销售方面的管理已经相当成熟，在生产领域进一步挖掘利润的空间十分有限。在这种情况下，很多钢铁企业开始把目光转向对传统物流模式的改革上。因此，供应链管理和现代物流体系建设尤其令人关注。这是因为高效率供应链和合理物流相结合，可以使整个生产流通结构得到改善，为企业获得竞争优势提供有力支持，并可大大降低物流成本，为企业带来可观效益。可以看出生产商正在走出生产环节，关注流通，关注物流；流通商抓住网络延伸增值服务，物流商也在积极与企业合作，取得整合资源的良好效果。中铁科技物流公司与包钢合作，把供应物流与销售物流结合在一起，有效整合资源，包钢在铁路的终端，解决好资源的进与出，把上下游连接起来，可以实现资源的有效整合，中铁科技物流通过与包钢的合作，成为国内较为成功的钢铁物流供应商。此外，有形市场的电子化，成为钢铁物流的新探索并开始向物流配送领域延伸。
总之，市场的变化和科学发展观的要求，“十一五”期间钢铁行业面临深刻的变革，钢铁物流具有巨大的发展空间，面对这样的形势，不仅钢铁企业需要认真对待，流通商也要有应对的战略。学习物流的知识、关心物流的发展、探索物流的实践，将会成为钢铁生产和流通领域发展的热点。让我们加强交流、加强合作，共同为推进钢铁物流的发展作出应有的贡献。
关于物流运钢材如何保证货物不流失！
钢管是不能用箱式货车运输的，这种运输发生事故的例子很多，颠簸的路面很容易产生，车厢破损，而且箱车的装载非常有限 1，长途押运员，单次费用，刨除人员食宿，交通补助，200左右就可以了 2，如果单根钢管的重量很大，可以测量货车，载货车面到地面的距离 3，装车时注意，小的产品，容易丢失的产品装在里面，大的，不容易搬运的装在外面 4，清点每车件数，司机身份证留复印件，（提前先查询真伪） 5，可能的情况下，采取大小分装，同类型一车 6，车体装卸关键处（如车挡板，货物捆绳）做好标记 7，运费到付，或者运费预付一部分，予以牵制 以上是汽运方式 如果铁路方式，说真的，这种不易装卸的货物，不太容易丢失，我朋友式专做煤炭运输的，一路运下来，都必须要丢个十几吨，厂家之前都打了提前量=。
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钢铁物流仓储业如何盈利
随着国内钢铁产能不断增长，钢材产品如何存放和周转，成为钢铁企业共同面对的问题。此时，钢铁物流仓储业应运产生，满足了广大钢材产品的仓储和周转需求。中国仓储协会经过调研指出，近年来，上海、浙江、成都、湖北、湖南等地区一批钢铁物流园区先后崛起，一些钢铁物流园区的投资规模甚至达到50亿元，并且随之涌现了一批与之相配套的钢铁物流仓储企业，从而使我国钢铁物流仓储业竞争日趋激烈。
笔者认为，发展钢铁物流仓储业应重视采取科学、合理、适用的发展模式以获得盈利。目前，钢铁物流仓储业的盈利模式主要有以下六种：
一是出租营业仓库，收取场地租金。仓库的租期分为长租和短租，分别收取租赁费用。仓库除了满足钢铁企业钢材存放的需求外，还可以满足客户不定期钢材存放的需求，包括中间商、代理商的钢材存放。由于近期钢材市场低迷，大量钢材无法按照正常的销售渠道出货，都存在积压的情况，这就给钢铁物流仓储业创造了一个难得的契机。这些钢材都可以暂时存放在营业仓库里，然后仓库收取相应的仓储租赁费用。从目前的情况来看，钢铁物流仓储企业供不应求，客户纷纷上门，盈利情况较为可观。以某钢铁物流企业的一个中型仓库为例，半年收入达到4000万元，相当于当前某钢厂的全年收入（目前大部分钢厂处于亏损状态），投资回报比率很高。
二是吸引运输车辆，收取停车费。钢铁物流仓储企业可以运用现代信息技术和物流技术，实时跟踪车辆，从而吸引来自全国各地的运输车辆接受统一调度，增加停车费收入。
三是提供个性化仓储服务方案设计。根据客户的自身需求，钢铁物流仓储企业可以为其量身定制仓储服务方案，充分满足不同需求。
四是实施会员管理。向钢铁物流仓储企业提供业务支持，进入的企业支付会员年费。企业享受不同的服务标准，根据会员类型和级别，除了享有在当地的物流信息系统平台上进行直接查询和获得技术支持外，还可以获得专业的业务培训和专家咨询解答。这样一来，钢铁物流仓储企业可以实现与会员企业的双赢，促进现代物流的发展。
五是提供吸引供应链聚集的平台，整合交通运输资源和网络资源，开展门户网站和商品推广业务。
六是扩大信息技术服务范围，完善物流供应链服务平台（如电子商务服务的交易平台、主题交易市场的服务平台）。钢铁物流仓储企业可以开发供应链的增值服务，策划物流整体方案，把物流平台渗透到商业营销系统（产品分销和售后服务），开发展览、咨询、培训等衍生业务内容，开拓金融和物流相互融合的功能性融资服务。
钢铁物流仓储业的发展前景广阔，但还须不断地完善和改进，才能满足日新月异的市场需求。未来，钢铁物流仓储业要想进一步提高盈利水平，可以从以下三个方面着手：
首先，由传统的钢铁物流仓储业向大型综合物流园区过渡。钢铁物流仓储业应大力发展配送和加工业务，建成能够提供仓储、配送、流通加工、交易功能等多项物流服务功能的综合型物流园区。
其次，发展多种增值服务，实现收入渠道多元化。钢铁物流仓储业除提供仓储、运输等基本物流服务项目外，还可以向广大客户提供一系列附加的创新服务和独特服务，包括流通加工、包装、信息处理、展览、旅游、咨询、培训等辅助性服务内容，拓展服务领域。
再其次，加强对物流园区人才的培养。
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