[拉动第三方物流需求的模式演进]第三方物流（3rd Party Logistics，3PL）需求是指总体物流需求中能够转化为社会化需求的部分。研究3PL的需求，有助于保持3PL供给和需求的平衡，提高社会物流活动的效率和效益。因此，探...+阅读

物流业作为国民经济的动脉，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志，2004年，我国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长近30%，物流业呈现快速发展态势。处于中国经济“热带”长三角地区的苏州、张家港等地，资源和产品“两头在外”，专业市场、产业集群比较发达，国内外物流企业纷纷入驻，各类物流人才短缺现象严重，高级物流人才短缺尤为突出，物流人才市场令人眼花缭乱。

物流业作为国民经济的动脉，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志，2004年，我国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长近30%，物流业呈现快速发展态势。处于中国经济“热带”长三角地区的苏州、张家港等地，资源和产品“两头在外”，专业市场、产业集群比较发达，国内外物流企业纷纷入驻，各类物流人才短缺现象严重，高级物流人才短缺尤为突出，物流人才市场令人眼花缭乱。

一是各类物流人才奇缺造成其区域性流动增强。本地物流人才数量少，质量不高，高级物流人才奇缺，大批已经运营或即将设立的内外资物流企业不得不从上海、广州、北京等地招聘高级物流人才。部分外资企业的人力资源部门反映，近期物流人才的薪资都呈大幅上升之势，有些高中级物流人才的薪资甚至翻番，但高中级物流人才仍供不应求。

二是“边上岗、边培训”现象普遍。受教育培训背景所限，国内物流人才多能熟练操作对外贸易、运输、通关中的所有流程，但对国际上广泛采用的能提升物流效率的供应链设计、RFID应用等技术缺乏足够了解。未聘到合适人选的外资公司只得“边上岗、边培训”。

三是物流人才频繁跳槽。各地物流园区的设立，物流项目的不断上马加剧了人才“跳槽热”。趋势是国内外贸运输企业物流人才或“自立门户”或向日韩港台资本背景的外资公司“跳”；日韩港台企业的物流人才向欧美资本背景的外资公司“跳”，人才流动伴随着薪资水平和个人发展等因素“水涨船高”，使得各类外资企业都不同程度的存在用人上的“危机”。四是物流人才培训、管理和流通机制存在缺陷。

据了解，目前全国“物流师”培训认证机构主要有两个非官方机构，一个是“中国物流与采购联合会”，另一个是劳动与社会保障部挂名的“物流协会”。目前“物流”专业已成为全国各地高校新增专业中为最热门专业之一，但专业人才成长需要一个时间周期，理论知识与实际操作相结合尚需较长时间，当务之急除需要组织培训教育外，物流业亟待整合一个能规划、指导全国物流人才流动的权威的机构和信息平台。

近期由商务部、中国物流与采购联合会和中国物流信息中心共同发布的一份研究报告指出，与发达国家相比，我国物流业发展差距最大的地方在于我国物流业的组织管理水平。

苏州、张家港地区的外资企业反映，近年来，南京海关不断营造便利、快捷的通关环境，特别是张家港保税物流园区正式启动后，南京海关开发了保税物流园区信息化管理系统并成功对接，囊括了现有园区的保税仓储、临港加工、国际中转、采购、集中报关等全部业务，实现了现代海关对园区“一线放开、二线管住、区内宽松”的管理要求，通关环境越来越好，企业入园当日就能顺利开展进出口业务。

这些外资企业的负责人称，企业对海关营造的“快速通关”环境越来越满意，“快速通关”也带动了物流业的快速发展，同时也使本来存在的物流人才短缺的矛盾显得更为突出，物流人才尤其是高级物流人才短缺远远跟不上“快速通关”的发展，使“快速通关”机制缺少了支撑，某种程度上成了“快速通关”进一步发展和提高的“瓶颈”。

我国物流业如何应对物流人才紧缺问题

世界前50强流通企业进入北京的脚步越来越快。有关人士预计，2003年和2004年，将是北京流通进行现代化建设高速发展的时期，将有近300亿元的社会资金投向流通业。与此同时，一个不容忽视的问题又一次被摆到了我们的面前，那就是流通领域的关键环节——物流业正面临着人才匮乏的状况。据权威机构调查，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万，仅北京就缺20万。 目前最为抢手的物流人才就是那些掌握现代化经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才，他们的年薪最高可达100万元。 人力资源专家分析认为，今后一段时间，除储存、运输、陪送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才，电子商务物流人才，掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。 到2010年全国需要物流高级人才20万—30万人。现在活跃在第三方物流领域的一些年轻人，大多是从欧美、日本、澳大利亚等国家留学回国的。教育部的统计显示，在2002年高等院校招生目录中，在教育部备案设置物流管理专业的有9所院校，正在筹办物流专业的院校有20多所。但是目前更为紧张的是物流专业的教师资源奇缺 第三方物流（Third Party Logistics，简称TPL，其同义词有合同物流、物流联盟、外购等）意思是指为公司提供全部或部分物流服务的外部供应商。第三方物流供应商提供的物流服务一般包括运输、仓储管理、配送等。在此过程中第三方物流供应商即非生产方，又非销售方，而是在从生产到销售的整个物流过程中进行服务的第三方，它一般不拥有商品，而只是为客户提供仓储、配送等物流服务。 随着电子商务和直销市场的蓬勃发展，这崭新的商业环境需要完善的物流服务互相配合，然而要建立高效的物流系统并非一朝一夕之事，且成本昂贵，因此最经济合算的方法莫过于委托专业的物流服务供应商。因此，电子商务的发展将进一步刺激第三方物流服务的蓬勃发展。 购买第三方物流服务的好处是：降低经营和供应链成本；提高为顾客服务的水平；降低员工基数；降低投资费用。 总之，第三方物流服务使得购买这种服务的公司能够集中精力干好自己的核心业务，让专业的物流合作伙伴来优化公司所需的物流服务。 电子商务环境下第三方物流企业的前景和策略

（一）我国第三方物流企业的现状 近年来，我国的第三方物流得到了长足发展。第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业。如中国储运总公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。已在深沪股币上市的有26家物流企业，募集资金总额约为55亿元。这些企业涵盖了港口、仓储、管道运输、水运、铁路运输、汽车运输、客运等物流业的各个领域。目前我国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道5种运输方式组成的综合运输体系。 尽管第三方物流前景乐观，但是，在我国，第三方物流企业基本上是以旧有的物资流通企业为主体。这些企业的实际状况不容乐观，主要表现在以下几个方面：

（1）没有建立起较为完善的现代企业制度。

（2）经营意识、作风与市场要求相距甚远。

（3）企业管理水平较低。

（4）规模较小、综合化程度较低。

（5）利用现代技术程度低。

（二）外国物流企业纷纷抢滩登陆 中美WTO谈判最为“惊心动魄”之处是围绕分销及其相关活动――物流与配送进行的多轮谈判，这表明，中美两国政府已经认识到分销、物流与配送是企业市场活动的命脉，任何一方都不敢轻视。中国已经承诺，在一定时间的过渡期内，我国商品分销服务市场将逐步扩大开放的领域和范围，在过渡期后，基本上全面实行对外开放。 一些国际著名的专门从事第三方物流的企业和运递业巨头如TPG、UPS、DHL、FedEx、德国邮政等对于中国的物流市场早已虎视眈眈，他们或结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，作为专业比的“第三方物流”供应商进入物流领域，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等服务。

（三）发展对策 随着中国入世的临近，针对我国目前第三方物流的机遇与挑战及其所存在的问题，我国从事第三方物流服务的企业应努力学习西方先进的物流管理技术和管理方法，结合我国自己的实际情况，建立适应于我国市场状况的现代物流。 1.构建企业核心能力。企业核心能力指企业开发独特产品、发展独特技术和发明独特营销手段的能力。第三方物流企业要在竞争中立于不败之地，必须要有自己的核心竞予能力，才能在与国际、国内竞争同行的争夺战中保持优势。构建核心能力主要应从如下几个方面入手：知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设，信息体系的培育，企业文化的建设等。 2.进行资产重组，建立区域联盟。实现资产重组可以使企业成为真正的市场主体，增强其活力；建立区域联盟可以将各自独特的企业资源整合为一体，实现互补和共享，同时还能使优势企业形成规模化经营，降低其运作成本。 3.先进信息技术和物流技术的充分应用...

广西对物流人才的需求情况

物流人才短缺的问题已成为大家的共识。在上海，个别物流企业甚至打出年薪高达30万元来招聘高级物流人才。据有关统计显示，我国物流人才中，物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。到2010年，大专以上物流人才需求达30~40万人。目前最为抢手的物流人才是掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能、英语、国际贸易运输及物流管理经营型。目前最紧缺的物流人才主要有三类。 第一类是宏观管理人才。如政府机构里制订政策、规划的人才，包括相应的教学、科研、培训等方面的人才，其中物流专业师资最为奇缺。 第二类是各类企业的物流管理人才。除了物流企业需要这类人才，许多非物流企业也需要这类人才从事物流工作。这是物流人才中需求最大的一块。

第三是物流企业的管理人才。这是物流企业的实际操作者，包括仓储企业、运输企业等管理人才。

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