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飞机上怎么供氧

02月25日 编辑 39baobao.com

[飞机上座位怎么找]飞机上的座位不是买票的时候确定的,是在机场办理乘机手续换登机牌的时候才确定,登机牌上有座位。 看景色要坐靠窗的位置 几个人同时买票的话,一般来说座位都会安排在一起,在机场...+阅读

保证飞机乘员吸入足够的氧气以及防止在高空飞行或应急离机过程中缺氧的个体防护装备。飞机供氧系统根据飞机的乘员人数、航程、升限和任务性质的不同而有多种形式,但基本上都由氧源、控制阀、减压阀、调节器、各种指示仪表、跳伞供氧器、断接器和氧气面罩等组成。 加压供氧系统 气源 飞机上广泛使用气态氧源,其次是液态氧源。液氧系统比高压气氧系统的重量轻60%~70%,体积小60%~80%。但液氧不断挥发,自然损耗率大,地面贮氧设备复杂,维护不便。液态氧源已用在现代军用飞机上。固体氧源(亦称化学氧源)是继气态和液态氧源之后发展起来的新氧源。它是将含氧量高的固态化合物贮存于化学产氧器内,使用时通过化学反应产生氧气。固体氧源体积小、重量轻,可长期贮存,已用于一些大型旅客机上。

分子筛机上制氧是一种新的氧源。它是用一种俗称沸石的硅铝酸盐结晶体作为分子筛,当空气通过分子筛时,空气中的氮分子被分子筛吸附,而氧分子则较容易通过,从而获得一定纯度的氧气。吸附过程是可逆的,只要改变压力,并用一定量的气逆向冲洗,即可冲掉氮气,使分子筛再生。这种制氧方法简单、维护方便、费用低。这种机上制氧系统已开始在飞机上试用。 氧气调节器 它随飞行高度的变化按一定规律自动调节输出气的压力、流量和含氧百分比,以满足人体呼吸和体表加压的生理需要。按供氧方式氧气调节器分为连续式、肺式和加压式三种。连续式氧气调节器向氧气面罩连续供氧,并能随着外界气压的降低相应增大供氧量。肺式供氧调节器在飞行员吸气时供氧,呼气时停止供氧,可节省用氧量,广泛应用于飞行员个体供氧系统。

加压供氧调节器用于12公里以上高空飞行的军用飞机的飞行员个体供氧系统。加压供氧时的典型程序是:调节器首先向人体内供氧,随后对飞行员穿着的高空代偿服充气加压,同时人体肺内过量的气体经呼气活门迅速排出,整个程序经1.5~2秒钟完毕。加压供氧时,飞行员吸入气的压力大于环境气压。在现代歼击机上,氧气调节器安装在弹射座椅上。飞行员应急离机时,断接器将机上氧源断开,同时打开跳伞供氧器氧源继续向飞行员供氧。旅客机通常备有应急供氧系统。正常飞行时靠座舱增压以防止旅客缺氧。座舱增压系统一旦失效,则在飞机下降的同时由应急供氧系统在短时间内保证全体旅客用氧。

请问航空机组人员在飞机上升阶段面对旅客提请供氧确有必要补给

向上一位网友的回答一样,要看乘客身体状况,如果情况很严重很紧急乘务组不可能不给乘客氧气使用,并且会尽快返航或就近备降,如果情况没有紧急到这个程度飞机上的氧气瓶是不可能允许给乘客使用的,因为那个仅有的罐装氧气是为了配备给乘务人员的,为了保证飞机出现紧急情况在高空失压缺氧时机组人员有能力进行安全保障工作来挽留整个航班的乘客的生命,对于突发病的乘客在航班上发病并且无法在舱内处理的情况机组会向地面请求返航或备降并且让地面备好医疗措施保证落地后最短时间内为病人做好接机服务。供给乘客的氧气储存在飞机上也是有限的,会在客舱失压后自动脱落氧气面罩提供大约10到15分钟的氧气供给,机长利用这段时间把飞机下降到较低的空域来让乘客能够有足够氧气维持呼吸然后迫降。

氧气瓶的氧气是给机组的不是乘客的,因为如果紧急情况发生了飞机无法在有限时间内下降到含痒充裕的高度那么所有人都面临缺氧,就会出现昏迷失去意识,但是暂时不会有生命危险,但是这时如果机组人员不清醒那就没有人控制飞机了,飞机就会最终燃油耗尽坠毁,就像太阳神航空的那架班机,所有人都昏迷了很长时间,但是在这种低氧环境乘客和机长只是昏迷了并没有死亡,最终飞机坠毁的时候才夺走了一飞机昏迷不醒却还活着的人的生命。但是对于乘客非常紧急的需要氧气不提供会造成窒息死亡时,机组一定会给乘客使用备用氧气...

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飞机上可以带哪些食品国内的 ------>都可以带 , 什么牛肉干 / 水果 / 饼干 / 卤味 / 炸鸡 / 汉堡,,,,,,,,,都可以 飞国外 ------>有的国家为了防疫 , 会规定一些物品是不给进入该国家 , 如生鲜食品 , 所以你在...

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如果赶不上飞机怎么改签下一班。 改签条件: 车票可以提前改签。比如:1月10号的车票,您要1月5号走,在预售期范围内是可以办理改签的。(动车20天 其他10天)当然1月5号要有有运载能力的火车,可以是不同的...

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