[城市轨道交通运营与管理是什么职业将来能干什么]城市轨道交通运营管理内容 运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作、客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析 交通运输（城市轨道交通运营管理...+阅读
>>轨道交通（地铁、轻轨等）的建设要经过立项、线路设计、环评、上报审批、开工建设、调试运营、上盖物业加入等环节，是一项投资大、耗时久的综合市政交通工程。
>>轨道交通建造分为车站和隧道区间两项实施，隧道区间为两站之间的行车轨道。地下车站通过明挖、盖挖等工艺建造而成，需要拆除地面建筑和道路等设施，一般工期5年左右，而地下隧道通过盾构和明挖等方法建造，对地面破坏较小，如果是高架车站和区间则通过建造高架桥来实现。
>>车站和相邻区间隧道建成后，就要进行为期2年左右的车站装修及行车区间的铺轨作业，一般为标准重轨，以及电气化、信号联通调试，同时进行列车的冷热滑试验，到最后通车运营。
>>两条及以上地铁线路在地下相交时需要在相交点建造换乘站，一般为地下2至3层，不同线路的列车在不同层面独立运行，以方便乘客换乘。较大的换乘站设转换轨，列车可以在地下进行不同线路的转换，也有车站设置多条轨道供备用列车停靠、设置区间交路。
>>地铁在线路两端设置有车辆段，供回库列车的维修及保养。
什么是轨道规划
一般来说，线路从规划到运营的阶段是：线网规划—建设规划—预可（规划方案）—工可—总体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营。这期间大概需要8-10年的时间，视线路本身情况和ZF意向来定。
一、线网规划 线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划方案，得到ZF的同意才有可能做接下来的工作。 线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划，这是线网规划的重要依据，规划者要了解城市的现在和未来（包括：城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等）。轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划，每一条线都要确定其功能定位，一般有骨干线和次干线之分。其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点，是城市中客流最集中的廊道，是支撑城市发展的。另外还有次要线路和加密线、如有必要，还可以有其他系统制式的线路。此外，还有引导城市重要功能区发展的线路，具有TOD效应。 线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做，时间在半年到1年左右，确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。确定后上报ZF审批，但无需国家发改委审批。 国家目前对修建地铁（大运量轨道交通）标准是人口大于300万，国内生产总值大于1000亿，地方财政一般预算收入大于100亿，客流规模单向高峰小时大于3万人。目前很多城市由于发展比较快，做过一轮建设后，都会再做线网修编等工作。
二、建设规划 建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案，控制好轨道交通建设的节奏，依据城市的发展和财力情况量力而行，有序发展。 轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序，线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。 编制好的建设规划及4个规划附件（城市总体规划、综合交通规划、线网规划、轨道交通用地控制规划）由业主单位上报国家发改委，国家发改委委托中国国际工程咨询公司进行评审，同时还要对线网规划中的客流预测结果进行评审，同时征求国家建设部意见，然后责成所在省建设厅组织专家进行评审，专家评审意见汇总汇签后上报发改委后由国务院审批。 做建设规划的同时还要做好用地控制性详细规划、沿线土地利用规划、交通一体化和交通衔接规划等下位规划工作。确保轨道交通沿线用地能够较好地进行控制。 建设规划可由咨询公司或者设计院来做，一般时间半年到1年左右。
三、预可（规划方案） 在建设规划做的同时或之后，业主单位为了把握线路整体的情况，一般会委托设计院来做线路的预可行性研究报告，主要是研究线路的路由方案，车站的布置，车辆段的选址（与规划院配合）等工作，以及线路的一些重、难点工程的初步研究以及工程投资，给出推荐的整体方案供业主单位参考。在一些地方，预可报告也可作为项目意见书上报ZF。时间大概在3个月到半年左右。 规划方案是对一些有可能上，但近期还没明确意见的线路做的前期研究，研究内容主要是线路路由、功能定位、沿线现状及规划情况、工程难点及控制点研究、（车辆选型）、行车与运营组织、车辆段选址等。供市ZF及沿线各区征求意见，有的地方没有规划方案这项工作。
四、工可 工可即工程可行性研究报告，在建设规划由国务院审批下来后，每条线路就可以开展工可研究了。工可阶段算得上是承上启下，是线路前期工作的最后一环，也是设计阶段开始的依据。 工可一般由业主单位直接委托或者通过竞标的形式来确定编制单位，一般都是设计院来做，也有由咨询公司来做的情况。同时开展的还有线路的客流预测工作、环境影响报告、地质灾害危险性评估、场地地震安全性评价报告以及安全预评价等工作，每项工作均需进行评审，形成评审意见同以后的工可评审意见及工可报告一起上报发改委。 工可报告编制的目的是有利于国家来把控工程整体，维护经济安全、合理开发利用资源、保护生态环境、优化重大布局、保障公共利益等。轨道交通是百年大计，对城市和城市经济都有着深远影响，一次性投资大，运行费用高，社会效益好而自身经济效益差。可行性研究是固定资产投资的一项必不可少的基础性工作，可行性研究的结论是国家进行投资决策的重要依据。 工可报告一般由线路专业牵头来进行，同时几大主要专业来配合。工可报告的编制依据是线网规划和建设规划，同时在此基础上，深化重要地段的方案研究。主要有以下几个内容：
（1）确定线路的功能定位和建设必要性，这是工可报告重要的一章，要阐述清楚线路在线网中的作用以及建设的迫切性。线路的功能定位决定了线路的路由、敷设方式、车辆选型及编组、运营组织形式等主要方面，同时决定了系统的整体规模和工程投资。
（2）技术可行性，主要包括了线路总体布局的科学性、经济性和可实施性。线路专业需要确定线路的起、终点、线路走向、敷设方式、车站的合理布设等问题；运营专业需要确定线路的...
人是怎么在宇宙上搭建轨道的
在宇宙天体系统中卫星绕着行星运转，行星绕着恒星运转，恒星也在所属星系中按一定的轨道运转，而在原子的结构中存在相同的运行模式，电子围绕在原子核外做高速运动。何来轨道其它的天体轨道的存在取决于两个力，即万有引力（极端表现为是黑洞）与惯性力（极端表现为白洞）当然还存在一类反物质，但这个还不在理解的范畴，找到的反物质能存在的时间太短，还在研究中…… 当卫星速度正好为第1宇宙速度时，轨道为正圆。当卫星速度介于第1宇宙速度和第2宇宙速度之间时，轨道为椭圆。 一个稳定的天体，轨道是固定的，只有一条。但如果在运行中遇到外来引力的扰动，就会偏离原有的轨道。 轨道本生并不存在，这是人们假想出来的。星球的速率与星球之间的万有引力形成圆周运动，从而星球好象有轨道。 所以发射升空的运载火箭要进行不断调整及变速。目的在于把卫星，太空飞船发送到预定轨道。
发射火箭和航天飞机要挑时间，这里的“时间”其实是指“发射窗口”。所谓的“发射窗口”是由于地球与其他的星体自身的运动造成。 般都选在傍晚或黎明前来发射。因为这时太阳处在地平线附近，发射场区及火箭飞行路过地区的天空比较暗淡，而火箭点火升空到一定高度后就能受到阳光照射，使反射阳光的箭体与背景天空形成较大反差，从而使地面的光学跟踪测量仪器可以清晰地跟踪和测量火箭的飞行轨迹，观察火箭飞行中的姿态和外部形象，跟踪测量和观察效果比较好。 但当运载火箭用来发射航天器时，就不能太随便了。由於每种航天器承担的任务不同，航天器上安装的仪器、设备使用要求也不同，它们对发射窗口提出了种种要求和限制条件，而这些要求有时又互相矛盾，因此选择什麽时间发射就必须考虑各方面的要求，经综合平衡后选择一个比较合适的发射时间。影响和限制发射时间的因素主要有： 1.地面观察的需要 2.地面目标光照条件的要求 3.航天器上太阳电池翼光照条件的要求 4.航天器上姿态测量设备的要求 5. 航太器返回地面时的光照及气象条件的要求 另外，卫星轨道精度的要求和目标天体与地球相对位置的要求等，也要求精心选择发射窗口。例如，在向月球、行星和其他星体发射探测器时，必须在地球与被探测的目标天体处在一个有利的相对位置时来发射。 还要一提的是，如果运载火箭临时出现故障，或由於天气等其他原因不能按时发射而错过了发射窗口时，则只能等待下一个发射窗口。有的航天器发射，一天之内不止一个窗口，有的只有等几天或更长时间再发射。
为了节省燃料并使火箭具有最大的推力，火箭发射应选择的地点与方向是： 在赤道地区g最小 所以选低纬度， 然后地球自西向东转，所以向东发射。
所以地面火箭发射地点尽可能偏南。突出大气层角度始终偏东，
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