“一个调配和管理组织自身的及具有互补性服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供 应链解决方案的供应链集成商”。第三方物流作为整个供应 链的一部分，通常情况下不可能向客户提供整个供应链的物 流服务，即便在供应链的某些环节的服务，第三方物流也只 能完成其中的部分内容。第四方物流是在第三方物流的基 础上对管理和技术等物流资源进一步整合，为用户提供全面 意义上的供应链物流解决.美国和欧洲的经验表明，要想进入第四方物流领域，需具备一定的外部 条件和内部条件。

（一）技术风险 1.物流硬件陈旧 现在中国物流设施，物流站、场，物流配送中心、仓库，物 流线路，建筑、公路、铁路、港口等一些都是较为陈旧的建筑； 物流装备，仓库货架、进出库设备、加工设备、运输设备、装卸 机械、包装工具、维护保养工具等也早已过时，功能单一，工 作效率低下，无法实现机械化、自动化。 2.信息技术落后 当前，通讯设备及线路、传真设备、计算机及网络设备等 信息技术硬件设施缺乏，难以满足现代物流发展的要求，在 物流信息系统建设上明显滞后。 ①企业内部物流信息管理和技术手段都比较落后，如条 形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、物资采购管理（MRP） 和企业资源管理（ERP）等物流管理硬件和软件，在物流领域 中的应用水平较低。 ②缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI互联网等 为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。 3.标准化程度低 物流设施和装备的标准化是物流产业发展中一个关键 问题，对物流企业来说，标准化是提高内部管理、降低成本、 提高服务质量的有效措施。而我国物流设施和装备方面的 标准化程度还比较低，这主要表现为：①各种运输方式之间 装备标准不统一；②物流器具标准不配套；③物流包装标准 与物流设施标准之间缺乏有效的衔接。

（四）市场的风险 1.第四方物流在中国的市场需求不足 第四方物流是对整个供应链的整合，是第三方物流服务 内涵的拓展，发展第三方物流是发展第四方物流的关键。尽 管第三方物流已经存在了几十年，只是在最近才有所增长。 而第三方物流在整个物流市场上的占有率仍然很低，就是在 物流发达的美国，第三方物流行业也只占整个物流市场 的7%。 2.缺乏客户的认可和信任 现代物流企业的经营管理理念最主要体现在以实现顾 客满意为第一目标，通过提升顾客价值从而实现企业价值最 大化。这要求物流企业要获得客户认可并培养一批忠诚客 户，没有客户的认同第四方物流业务难以开展。现在客户对 第四方物流认识不够，缺乏信任，使第四方物流难以迅速 发展。 第四方物流公司在处理与第三方物流的关系上也是十 分困难的。多数情况下，第四方物流是客户与第三方物流之 间的桥梁，如果第三方物流与第四方物流的合作出现裂痕， 往往是由于双方的信任危机造成的。第三方物流企业在和 第四方物流企业合作时，往往会产生这样的担心：第四方物 流可以自由进出自己的信息系统，自身的价格和服务特色会 被第四方物流企业了解，他们会利用这些信息抢走客户。这 种不信任诱因，最终往往使合作变成竞争。

（五）人才风险 第四方物流要求物流人员具备IT、企业管理、贸易、人力 资源管理、技术集成等全方位的知识、能力和丰富的实践经 验。同时，第四方物流企业及其主要负责人必须要具有良好 的商业信誉，否则，用户不可能将自己的物流控制权交出，因 为一旦泄漏商业机密，损失将不可估量。 所以对物流人才各方面的要求较高，能承担物流管理的 人才奇缺。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之 一，全国物流专业人才的缺口已高达600余万人。并且，物 流行业的人才素质参差不齐。目前物流从业人员当中拥有 大学学历以上的仅占21%，高中及中专职校学历则占了 50%。相关资料显示，现在物流从业人员还没有多少能够进 行物流的决策、规划，基本上都是负责仓储和货物流通这些 最基础物流功能的职员。

（六）竞争的风险 中国加入WTO后，第四方物流公司面对的将是跨国物 流公司的竞争，很难短期内在技术服务方面达到与对手匹敌 的综合竞争能力。我国的物流企业发展时间短，规模小，综 合化程度低，即使是国内知名的专业化物流企业如中国储运 公司、大通、天地快运等，其营业额都无法与国外大型物流企 业抗衡，国外大型物流公司立足于其全球经营战略，其规模 c a\3S\Q\.X0QS 经营与管理 经济理论研究39 和资本优势是我国的物流企业无法相比的。国内物流企业 在竞争中处于弱势地位。