[兴业伴我成长的心路历程作文]人活一世，快乐地生活也是一世，痛苦地生活也是一世，那我们何乐而不为呢？有人问我快乐的方法是什么？其实很简单，我的快乐就是读书，其实人的一生就像一首诗，国学大师季羡林曾说：“你的成...+阅读

顺丰老板：没有邮政，也就没有顺丰 用飞机运快件的老鼠会 快递黑马背后的隐身富豪 据说，早在2004年，这家不广为人知的企业的营业额已经达到了13亿元。 这是一家神秘的公司。 行内人很难看清它的面目。 ＂他们是老鼠会。＂一家同行的快递公司总裁不屑地说。 另外一位拥有政府背景的资深人士意见则完全相反，早在2004年，他就建议记者关注这家不广为人知的企业，那一年，据说营业额已经达到了13亿元。

＂别看从来不打牌子，申通、宅急送都不是它的对手。＂ 人们对这些信息难以分辨，因为他们最多只是在电话里听到过顺丰接线员的声音。 这家公司很少有自己统一标识的车辆，递送人员开自己的摩托车送货。他们很少与同行打交道，也从来不打广告。公司老板从来没有接受过一次采访，面对中央电视台也一口回绝，甚至很少有人知道他的样子。

无论对于DHL这样的国际快递公司，还是宅急送、申通这样的民营企业，这都是一个不折不扣的异类。 更有趣的是，这家公司像民营快递公司一样做国内快递，但老板却是一名香港人。 但站在物流圈之外，这家企业则呈现出另外一幅轮廓。 这是一位投资银行的资深人士的描述：近三年来平均50%的增长，16亿元的年营业额，30%的利润率。＂中国第一家用飞机做快递的公司？你说的是30年前的联邦快递吧？对于华尔街的人来说，这绝对是一个好故事。

＂他甚至为这家公司计划好了前景，＂按照15倍市盈率计算，上市能融资70个亿。可以买飞机了。＂这位投资人士开玩笑说。 他没想到，这家公司的确正在认真考虑购买自己的飞机。事实上，他们此前已经包下了一家航空公司的全部5架货机，用来承运自己在几条线路上爆满的快件。 而上市，也已经在最近被列入议事日程。 ＂联邦快递？我们不认为自己有那么强。

＂说这句话时，这家名叫顺丰速运的公司，已经不再是13年前广东番禺码头的＂挟带人＂，而是一家用飞机铺开全国网络的快递巨头。 顺丰速度 王卫，香港人，现年36岁，作为顺丰的总掌舵人，和他所带领的企业一样，充满了传奇色彩。 在上搜索这位身家被估计超过10亿的人物，结果为零。 记者几经周折，从一些接近王卫的人士那里拼凑出了他的历程碎片。

出生于香港的王卫，父亲曾是一名空军的俄语翻译，母亲则是江西一所大学的教师。从小就受到良好环境熏陶的王卫，头脑过人。 十几岁的时候，王卫在香港叔叔的手下做小工。后来，他尝试了开工厂等很多种生意，但没有取得成功。不过，在寸土寸金、压力巨大的香港生活，被周边的商业环境、经营之道熏陶，一个精明商人的眼界与才干逐渐形成。

1990年代初，经常往返于香港与大陆的王卫有时会受人之托，捎带货物出入境。 眼光敏锐的王卫从中发现了深港快件的商机。从父亲那里借到10万元资金后，24岁的王卫与几个伙伴合作成立了专送快件的公司，并于1993年3月26日，在广东顺德注册成立了顺丰公司。 创业初期，公司只有5个人。那时，包括王卫在内，没有人知道这家小公司会走向何方。

深港线上的挟带人 1992年后，＂前店后厂＂模式在深港之间形成。深港线上的货运商机，是那个黄金时代的缩影。 一个突出的问题是，跨国企业在两地之间的贸易增多，但政策环境有限，香港与内地之间的物流成了瓶颈。＂比如工厂里缺一个什么急件，今天说，明天要，要去报关，得一个星期，谁能等得起？＂一位与王卫同期创业，但后来专攻保税物流业务的深圳公司老板说。

这期间，很多通港货件被私人以挟带的方式运送到内地，一些专业的＂挟带人＂出现，每天往返于深港之间。 公司成立之初，王卫不仅是老板，也是＂挟带人＂，亲自上阵送货。这段经历也让王卫切身体验到一线取派件工作的艰辛。在公司做大之后，王卫也经常在公司的大小会议上强调，一线的业务员才是顺丰＂最可爱的人＂。

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