[制造企业物流成本管理优化的总体思路]一、制造企业物流成本管理优化的总体思路上世纪80年代以来,随着高新技术在生产和流通领域的转化速度不断加快,各种管理思想与制度不断发展与创新,企业物流成本管理也呈现出...+阅读
在具体操作中，我们力求达到“零库存”的效应。它可直接降低仓储费用以及相关的管理费。间接可以进一步降低企业其它一系列各项潜在成本。但对它的理解应是相对的而不是绝对的。通常当运输成本与库存成本达成均衡状态时，这时的库存处于最优化、最经济状态。所以如何确定最佳库存量，成为物流企业为客户提供的物流服务之一。此外，优化资金流，提高企业资金效益也是很重要的。实现上述目标，物流企业必须具备高效率的综合运输，配送体系，全过程的信息跟踪与服务能力，具有综合服务功能的物流中心，贴近客户的供应链分析与管理。具备了这些，企业也就有了现代物流雏形。因此，尽量降低客户成本应是物流企业不懈的追求。可以到青岛鲁青达物流网站，物流动态中的文章，找下关于物流成本的文章，综合一下即可
求第三方物流成本控制研究提纲
第三方物流作为一个新兴的行业，已逐步发展壮大起来。本文就其进行阐述并进一步说明如何实现第三方物流的有效成本控制，从而更好地发挥第三方物流的成本优势。一.第三方物流发展现状第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程管理和控制的一种物流运作与管理方式。近几年，随着计算机网络、电子商务的发展，企业对物流服务的需求日益增大。特别是随着我国加入WTO，市场竞争日益加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、信息、报关、定制服务等增值服务功能还处在发展和完善阶段。二.第三方物流成本控制研究必要性现代物流是国民经济发展的重要产业和新的增长点，物流的发展水平已经成为一个企业、一个地区、一个国家是否发达的重要标志之一，对于企业竞争和国家实力具有重要的影响。随着市场竞争的不断深化和加剧，企业建立竞争优势的关键，已由节约原材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”，即第三方物流。当前，低成本所支持的低价格仍然是许多企业开展竞争的主要手段，然而生产环节的物质和劳动消耗的节约潜力已十分有限，而降低物流成本，提高企业物流效率则有很大的空间，因而围绕物流领域的成本与竞争将成为今后企业竞争的重点。第三方物流作为连接客户市场与生产企业的桥梁，目前的研究主要集中在运输配送和库存保管等环节，还没有很好的反映出物流本身就是一类经济活动的特征。第三方物流企业是为客户提供部分或全部物流功能服务的外部提供者。近几年，随着我国经济的增长，对第三方物流的需求大幅上升，第三方物流企业的数量也迅速增加，行业竞争也日趋激烈，如何加强第三方物流企业的管理成为急切需要研究解决的问题。第三方物流企业的价值源泉在于能提供比客户自身运作成本更低的物流服务。同时，并无实物产品的第三方物流企业之间所提供的服务往往是无差别的，所以只能选择低成本战略。第三方物流企业管理的核心在于成本控制，本文就第三方物流企业的成本控制进行探讨。三.第三方物流成本控制探讨整合物流系统的思路，在现实中，最高的物流服务水平和最低的物流成本两者是不可能同时成立的，它们之间存在着一种“二律背反定律”。高水平物流服务要求有大量的库存、足够的运费和充足的仓容，这势必产生较高的物流成本；而低物流成本要求的是少量的库存、低廉的运费和较少的仓容，这又必然减少服务项目，降低服务水平和标准。1.物流总成本的探讨。无论我们采用什么样的物流管理模式，最终目的都不是在于这种模式本身，而是为了实现企业物流的合理化，这必须通过对物流系统的投入与产出进行精确的核算与分析才能得出。因此，必须加强对物流成本的研究，才能实现企业物流的合理化。一般说来，物流总成本包括运输成本、存货成本、仓储成本、订单处理信息成本、批量成和缺货成本等。即：运输成本； 仓储成本； 订单处理信息成本； 批量成本； 存货成本； 缺货成本。显然，在这个物流成本的模型中存在着“二律背反”的规律，即物流成本的各项目之间存在着此消彼长的关系，某一项目成本的下降将会带来其他项目成本的上升。2.、物流成本控制的探讨。物流成本控制，就是在企业的物流活动中，对日常的物流成本支出，采取各种方法进行严格的控制和管理，使物流成本节减到最低限度，以达到预期的物流成本目标。从总体上看，物流成本的控制由局部控制和综合控制组成。物流成本的局部控制，就是在企业的物流活动中，针对物流的一个或某些局部环节的支出所采取的策略和控制。考虑到运输与仓储是物流成本的主要部分，对其阐述如下：
（1）运输环节成本的控制，运输费用占物流费用比重较大，是影响物流费用的重要因素。对其控制的关键点主要在于运输时间、运输的准确性和可靠性以及运输批量等方面；控制方式通常是加强运输的经济核算，防止运输过程中的差错事故，做到安全运输等。我国企业受规模所限，既没有必要也没有可能在短时间内拥有庞大的运输能力，更不可能广泛应用GPS定位之类的技术。这就要求企业必须充分运用社会现有设施，从全局出发，力求运输距离短、运输能力省、中间运转少、到达速度快、运输费用低、运输质量高，高效规划航空、铁路、公路、水路联运。
（2）储存环节成本的控制，储存是物流过程中必不可少的重要环节，控制点在于简化出入库手续、仓库的有效利用和缩短储存时间等。控制方式主要有强化仓储各种费用的核算和管理。由于物流各环节的控制过程中存在着“二律背反”的情况。就储存和运输两个环节而言，各自都有自己的最佳方案，追求储存的合理性，则会牺牲运输合理性，也就是一方成本降低，而另一方成本增大，即产生“成本二律背反”状态...
连锁企业如何控制物流成本论文
尽管近年来药品连锁经营在我国得到迅速发展，然而目前盲目连锁圈地、地方保护严重、内部管理不规范等因素日益成为制约药品连锁经营健康发展的不良因素。主要问题概括如下：1.注重规模、形式的连锁，忽视内在的、规范的连锁，忽视连锁经营的基础建设。这是药品连锁经营隐患最大的问题。20%到30%的高额药品零售毛利使得药品零售业已成为医药行业各诸侯争夺的战略重点。许多企业只关心规模和数量，对连锁经营的规范化往往只注重外在形式的统一，忽视内在的基础的建设。很多特许授权一方往往自己还未具备吸引加盟者的能力，反而把加盟作为扩大规模的唯一手段。同时，特许授权者为了壮大实力往往以拉为主，缺乏对加盟者各方面条件的审查，使加盟者鱼龙混杂，部分条件不具备的经营者加盟后使企业形象受到损害，甚至低价从其他渠道进货，使药品质量监督失控。2.产权，隶属关系条块分割，地方保护主义限制了药品连锁经营跨地域发展。我国原有的行政监督管理体系带来的多头管理和利益分割，造成医药流通领域条块分割，地方保护主义严重，限制了全国医药流通领域统一市场的形成，也限制了药品零售业的扩张和发展。连锁经营要求跨地域统一采购，统一配送，统一管理，与行政区划管理有着天生不相容的特性。3.企业内部管理水平落后，规模效益不高，地区差异明显，竞争的主要手段是价格战。由于历史原因，药品零售业基础薄弱，布局零散，未形成专业化、规模化、集约化的经营，进入壁垒较低。药禁解开后，连锁药店竞争主要靠价格战。同时，企业只注重规模的扩张和数量的增加，许多连锁店是挂上了总部的牌子，而其原来的单体店经营模式改进很少甚至照搬，根本没有达到连锁店在进货、广告、物流、形象设计等方面的独特要求和内在规模的统一，而且内部管理分工不明确，协调缺乏科学性，导致管理成本上升，不能发挥连锁经营的规模化优势和价格优势。目前，从我国药品连锁企业总体情况来看，南方开放发达城市的发展较北方城市快，尤其深圳的连锁药店发展迅猛且水平较高，以一致、中联和海王星辰为代表，三家各有特色。在北方主要是以同仁堂药店、金象大药房、格威治大药房为首的一些药房，医药零售业竞争相当激烈。发展药品连锁经营的对策分析1.连锁经营的模式选择要适当。目前，国际流行的连锁经营模式有三种：正规连锁、自由连锁和特许连锁。针对我国目前药品连锁企业数量多、规模小、市场竞争激烈，并面临国际知名企业冲击的情况，药品流通企业应采用正规连锁和特许经营相结合的方式，先取得进入市场的通行证，然后通过优化整合，逐步探索适合本企业的经营模式。
（1）总部为老字号，名牌医药流通企业。这类企业大多是区域性的连锁组织，随着区域限制的取消而逐步走向全国化，有着丰富的药品连锁经营的管理经验，而且在药品流通中有品牌效应，应该采取特许连锁方式，同时也要注意加盟店的质量，防止假连锁和不规范连锁。
（2）总部为原医药批发企业。这类企业的优势主要在于畅通的进销渠道，在传统体制下控制了大量的销售终端，医药批发企业可以带头搞自由连锁方式。各企业相对松散地联系在一起，利用总部的物流配送来降低成本。2.建立信息化管理系统是医药连锁企业发展壮大的有效途径。只有充分利用电子计算机进行信息化管理，才能真正提高管理效率，降低管理成本，将扩张的规模效应发挥到最大。通过条形码和收款系统收集信息，跟踪药品销售的动态，从而提高物流配送的效率。3.整合现有的药品连锁经营企业，提高其竞争力，为迎接外资的挑战做好充分的准备。连锁经营的最终目的是取得规模效益，只有达到一定的规模，一定的分店数量才能充分发挥连锁总部的物流配送优势，最大限度地降低成本。4.实现保持统一和有效激励的充分结合。保持店面、广告、物流等方面的统一，是连锁经营的重要表现形式，提高效率，降低成本才是连锁经营的价值所在。在总部和分部之间建立一套有效的激励机制能够激发员工的工作积极性。5.降低药品价格，实现薄利多销，让利于消费者。随着国家对药品管理的逐步放开，特别是非处方药（OTC）的放开，药品连锁形式减少中间环节，同时资本大量流入使竞争趋于激烈，药品的价格下降已经是必然趋势。面对这种趋势，药品连锁经营企业应该尽快降低药品价格，让利于消费者。只有将最终顾客当上帝的企业才是真正有竞争力的企业。6.连锁分店的位置应该以便民为原则。药品是与人民群众生活息息相关的商品，它的销售也应该满足人民群众的方便和快捷的需要。药品连锁企业药店店址应尽量选择在居民区、商业区中，使人们方便购买。7.提高医药销售人员的医学知识水平和职业道德。传统观念认为，药店只是销售药品的场所。但是，随着非处方药的普及，老百姓已经将药店当作了小医院，常常会提出一些与药品疗效有关的问题。因此，药品连锁企业必须重视和提高销售人员的医学知识水平和职业道德。随着对外资的放开，医药连锁经营市场的竞争会越来越激烈，组织结构扁平化，流通速度快，节约成本的连锁经营模式的优势将会愈加显现出...
从物流活动过程的角度谈物流成本的控制
企业都是要进行成本核算的。整个市场经济制度实际上就建立在一切经济活动的可计算性基础之上。但是，在现行会计核算体系的框架内，恐怕还没有什么其它的成本分配比物流成本的分配更困难的了。虽然现代物流管理的理念引入我国已有20余年，但毋庸讳言，我们对物流成本的测算、分析和研究，无论是总量的，还是企业实际支出的，还是行业标杆水准的，基本上还处于“雾里看花”的阶段。可是，如果没有对物流成本尤其是其结构的正确的（不是准确的）把握，就很难去讨论企业物流管理的改善，更不要说去研究企业的核心竞争力了。
一、物流成本研究的目的 无论如何，企业物流管理的目的就是为了降低物流总成本（TotalLogisticsCosts）。我们之所以要研究企业物流管理，就是要寻求降低物流总成本和增强企业竞争优势的有效途径。 在买方市场条件下，客户具有终极话语权。因此，企业要保证其市场地位，就必须尽可能满足客户服务要求。显然，满足客户服务要求的过程还受到企业投入资源的能力制约。所以，企业必须在物流服务成本和客户服务要求之间进行技术经济权衡。 对企业物流经理来说，合理的控制存货——既不能损害客户服务水平，也不能使企业因为持有过多的存货而增加成本——就成为物流管理或物流成本控制的首要任务。所以，把物流管理理解为“对处于运动（运输）和静止（仓储）过程中的存货的管理”就更具有物流成本控制的操作性意义。 因为物流成本不是面向企业经营结果，而是面向客户服务过程的，所以，物流成本的大小就具有了以客户服务需求为基准的相对性特点。这是物流成本与企业其它成本在性质上的最大区别。 毫无疑问，物流成本已经成为企业应对市场竞争和维护客户关系的重要的战略决策资源。我们对物流成本的研究就是为了掌控这一战略资源。
二、跨越物流成本研究的障碍 由于企业现有的会计核算制度是按照劳动力和产品来分摊企业成本的，所以在企业的“损益表”中并无物流成本的直接记录。物料回运成本常常包含在货物的购入成本或产品销售成本之中；厂内运输成本常常是计入生产成本的；订单处理成本可能包含在销售费用之中；部分存货持有成本又可能包含在财务费用之中，等等。可是，如果我们不知道企业现在的物流成本是多少，所谓的节约物流成本又从何谈起呢？物流成本管理的现实要求和现行会计制度之间的技术性冲突是显而易见的。 一方面是物流成本管理巨大潜力的诱人前景，另一方面是物流成本在现行会计制度的框架内很难确认和分离，所以，至少是在现阶段，物流成本仍然是物流业界的一个“无法承受的爱”。
1、开发物流成本测算的可操作性模型 从物流管理理论研究或学科体系建立和发展的角度来看，物流成本是与物流管理，物流系统，物流功能，客户服务，物流信息和物流绩效等具有同等重要性的基本概念。显然，如果没有对物流成本管理的研究，物流管理学的理论体系是难以建立的。 一个学界普遍认同的企业物流成本计算的概念性公式为： 企业物流总成本（TotalLogisticsCosts）=运输成本（TransportationCost）+存货持有成本（InventoryCarryingCost）+物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCost） 显然，这是根据物流管理的基本功能活动来分类考虑的。 但是，由于物流管理运作具有跨边界（由普遍的协同运作要求所决定）和开放性（由客户服务要求所决定）的特点，使得由一系列相互关联的物流活动产生的物流总成本既分布在企业内部的不同职能部门中，又分布在企业外部的不同合作伙伴那里。从企业产品的价值实现过程来看，物流成本既与企业的生产和营销管理有关——实现产品的场所（Place）和时间（Time）效用，又与客户的物流服务要求直接相关——作为与客户互动的界面要让客户满意。所以，即使有了这样一个看起来简单明了的概念性公式，但企业对物流总成本的准确把握实际上的难度很大。 现实的来看，我国企业物流总成本管理的概念比较淡薄，往往只关心直接的仓储和运输成本，而不考虑存货持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer,2002）。这不仅是现代物流管理知识普及不够的问题，把握物流总成本在实际操作上的难度恐怕也是一个主要原因。 顺便指出，基于活动的物流成本测算（Activity-BasedCosting）方法也是为了适应物流服务的过程特点和跨越现行会计制度的缺陷而被采用的。但是，这种管理会计方法的有效使用首先必须弄清楚物流成本和物流服务行为的互动关系，其次必须有一套能够控制物流活动过程的预算体系和物流服务绩效管理指标体系相配套。 如RayMundy教授（2002）给出的一个基于ABC管理原理的物流总成本计算的概念性公式为： 物流总成本=物流费用+所动用的物流服务资产的总价值x资产占用费率 虽然这一类方法为我们研究物流总成本提供了新的思路，但它们的实际应用离物流成本管理实践的要求还存在相当的距离（Bowersox,1998）。
2、跨越现行会计核算体系的障碍 尽管发达国家的企业物流成本在销售额中的比重平均在9.5~10%之间
（一般认为，我国企业的物流成本占销售额的比重在20~40%之间），但还是...
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