[关于航空公司的优秀论文参考]航空公司的优秀论文篇1浅析航空公司机供品成本管理摘要：找出航空公司机供品成本管理的问题和薄弱环节，对症下药，采取各种手段，全员、全流程控制，提升机供品成本管控水平，降低成...+阅读
集装箱整箱流转过程 1. 发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配置集装箱； 2. 发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配箱、装箱； 3. 通过内陆运输，将集装箱货物运至集装箱码头； 4. 根据堆场计划在对场内暂存集装箱货物，等待装船； 5. 根据装船计划，将集装箱货物装上船舶； 6. 通过海上运输，将集装箱货运地卸船港； 7. 根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物； 8. 根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待收货人前来提货； 9. 通过内陆运输，将集装箱货物运至收货人工厂和仓库； 10. 收货人在自己工厂和仓库掏箱地点掏箱； 11. 集装箱空箱回运。 集装箱拼箱流转过程 1. 发货人自己负责将货物运至集装箱货运站； 2. 集装箱货运站负责备箱、配箱、装箱； 3. 集装箱货运站负责将装载的集装箱货物运至集装箱码头； 4. 根据堆场计划将集装箱暂存堆场，等待装船； 5. 根据装船计划，将集装箱货物装上船舶； 6. 通过海上运输，将集装箱货运地卸船港； 7. 根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物； 8. 根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待货运站前来提货； 9. 集装箱货运站掏箱交货； 10. 集装箱空箱回运。 海运集装箱出口业务
一、发货人在出口货运中的业务 1. 订立贸易合同更新 2. 备货 3. 租船订舱 4. 报关 5. 货物装箱与托运 6. 投保 7. 支付运费和签发提单 8. 向收货人（买方）发出装船通知
二、船公司在出口货运中的业务 1.掌握代运的货源 2.配备集装箱 3.接受托运 4.接受货物 5.装船 6.制送主要的装船单证
三、集装箱码头堆场在出口货运中的业务 1. 集装箱的交接 2. 制定堆场作业计划 3. 集装箱的装船 4. 对特殊集装箱的处理 5. 与船公司的业务关系
四、集装箱货运站出口货运业务 1. 办理货物交接 2. 积载装箱 3. 制作装箱 4. 将装载的货箱运至码头堆场 进口货运业务
一、船公司在进口业务中的业务 1. 做好卸船准备工作 2. 制作并寄送有关单证 3. 卸船与交货 4. 提货单的签发
二、集装箱码头堆场在进口货运中的工作 1. 集装箱的卸船准备工作 2. 卸船与堆放 3. 交付 4. 有关费用收取 5. 制作交货报告和未交货报告
三、集装箱货运站在进口业务中的业务 1. 做好交货准备 2. 发出交货通知 3. 从码头堆场领取载货的集装箱 4. 拆箱交货 5. 有关费用收取 6. 制作交货报告和未交货报告
四、收货人在进口业务中的业务 1. 订立贸易合同 2. 租船订舱 3. 申请开信用证 4. 投保 5. 取得有关装船单据 6. 获取提货单 7. 提取货8. 索赔
集装箱货运站的业务流程
集装箱货运站的业务流程，可以分成进口业务流程和出口业务流程两大部分。
（一）进口业务流程
1.取得进口箱相关信息
集装箱货运站在船舶到港前几天，从船公司或其代理人处取到以下单证：
(1)提单副本或场站收据副本；
(2)货物舱单；
(3)集装箱装箱单；
(4)装船货物残损报告；
(5)特殊货物表。
货运站根据以上单据作好拆箱交货准备工作。
2.发出交货通知
货运站根据船舶进港时间及卸船什划等情况，联系码头堆场决定提取拼箱集装箱的时间，制定拆箱交货计划，并对收货人发出交货日期的通知。
3.从码头堆场领取重箱
货运站经与码头堆场联系后，即可以从码头堆场领取重箱，双方应在集装箱单上签字，对出堆场的集装箱应办理设备交接手续。
4.拆箱交货
货运站从堆场取回重箱后，即开始拆箱作业，拆箱后，应将空箱退回码头堆场。收货人前来提货时，货运站应要求收货人出具船公司签发的提货单，经单货核对无误后，即可交货，双方应在交货记录上签字。如发现货物有异常，则应将这种情况记人交货记录的备注栏内。
5.收取有关费用
集装箱货运站在交付货物时，应检查保管费及有无再次搬运费，如已发生有关费用，则应收取费用后再交付货物。
6.制作报告
制作交货报告或未交货报告交送船公司，以便船公司据此处理有关事宜。
（二）出口业务流程
(1)出口拼箱货的集货与配货为拼箱作好各种前期准备工作。
(2)拼箱货装箱应根据货物的积载因数和集装箱的箱容系数，尽可能充分利用集装箱的容积，并确保箱内货物安全无损。
(3)制作装箱单货运站在进行货物装箱时，应制作集装箱装箱单。制单应准确无误。
(4)将拼装的集装箱运至码头堆场货运站在装箱完毕后，在海关监管下，对集装箱加海关封志，并签发场站收据。同时，应尽快联系码头堆场，将拼装的集装箱运至码头堆场。
毕业设计：国际集装箱场站的主要业务以及集装箱进出场站的业务流程
青岛场站费该不该收 场站费的来龙去脉 山东口岸于2003年，海关为防止企业出口骗税，对全部出口货物实行见“有货信息”放行，并规定由场站向海关提供“有货信息”。要求货主自装箱货物也要进场站，接受核对，由场站向海关提供“到货信息”。场站普遍开始向货主收取场站费。 这无疑增加了通关环节和费用，因此，广大货主反映强烈。2004年，青岛海关为方便企业、支持外经贸发展，开始积极论证出口货物从企业直接运至码头装船和实行无场站信息通关的方案。 青岛海关自2005年5月8日起，正式启动“提前申报、电子放行、闸口验放”，企业可提前向海关申报，改变了过去出口货物必须先进入指定场所（即集装箱场站）的做法。 这一措施由于少了场站这一道手续，受到了货主的欢迎。
但集装箱船没有进入场站，货主却依然要交200元人民币/TEU的场站费，引起了货主的置疑和不满。 青岛海关新模式：不进场站也可直接进码头 青岛海关自2005年5月8日起正式启动H2000闸口监管系统，将原来凭场站到货信息才能报关，改为提取空箱后即可报关。新模式简单地说就是“提前申报、电子放行、闸口验放”，即出口货物在运抵海关监管场所前，企业可提前向海关申报，改变了过去出口货物必须先进入指定场所（即集装箱场站），然后向海关申报的做法。同时，通过电子数据比对代替传统的盖章放行，通过采用大型集装箱透视等先进查验手段，为企业大大减少了查验环节的费用。 新模式特点之一：“取消出口凭有货信息申报限制”，即出口货物可以从企业直接发货装船。
改变了过去出口货物进入码头之前，必须在集装箱场站集中，然后向海关申报货物到港信息的传统做法，从而减少了通关环节，降低了通关成本，提高了通关效率，为企业实现零库存管理、即时生产创造条件。 新模式特点之二：“实行出口货物提前报关”，即出口货物在运抵海关监管场所之前，企业可以提前向海关申报。改变了过去出口货物必须先进入集装箱场站，然后才能向海关申报的做法，给企业申报以更多的主动权。 新模式特点之三：“闸口实货放行”，即电子数据比对代替了传统的盖章放行。进入青岛口岸的进出口货物全部通过闸口出入港区。海关闸口监管计算机系统在货物过闸时，将通关信息和物流信息有机结合，计算机自动进行识别、采集、比对和甄选，实现闸口实货放行。
船东协会：场站费影响青岛港竞争力 青岛船东协会在给青岛市人民政府的一份报告中表示，场站费影响青岛港竞争力。 青岛港西移后，青岛仍未取消“场站费”。而国外港口和国内其它港口均不收“场站费”，青岛收取“场站费”是西迁前老港区堆场面积不足造成的特殊情况，但港口西迁后至今未取消。 所以，货主为了节省运费，必然会使一些原本可以从青岛港出的货物流入其它省内港口，相当一部分货会流向邻港天津，货物流失的同时也减弱了港口竞争力。这不仅对港航双方企业不利，对青岛进出口贸易与整体港口经济发展也不利。 场站：拒绝发表意见 很遗憾，青岛一些场站拒绝对场站费一事发表意见。 据悉，集装箱场站的投资主体各不相同。有船公司投资的场站，有货代公司投资的场站，有陆运企业投资的场站，还有码头经营方投资的场站。
但在收费一事上，青岛场站费收费底价统一标准为人民币200元/TEU、人民币400元/FEU。 山东省货主协会：场站对货主自装箱收取“场站费”没有依据 场站费是一个综合性收费项目，而不是单项服务收费，应当体现出其主要服务职责。场站主要的服务职责在国际上有明确规定。 中国外运公司根据联合国《多种方式联运使用的现代化运输技术》译编的《国际多式联运ABC》中第48条规定：“集装箱货站也叫集装箱中转站（CFS）或拼装货站，是接受包裹和货物，合并装入集装箱和分拨集装箱内货物的地方。集装箱货运站为那些货物装不满一箱（即拼箱），或虽能装满一箱（整箱），但发货人没有足够设施搞‘门到门’运输的，提供了一个好办法。”专业教材将国际集装箱货运站简称为场站，英文简称CFS。
上述对场站服务职责的解释中，清楚地表明了场站的主要业务职责是，负责对货主的出口货物提供装箱服务；而收货、储存、集港，向货主提供箱号、铅封号、发空箱等都是附带职责。对于货主有自装箱直运码头的货物，场站没有进行装箱，而是向货主提供箱号、铅封号、发空箱等服务，是作为船公司的代理履行承运人的义务，不是操作场站服务职责的主要业务。因此，向货主收取场站费有悖于场站服务职责的定义。 90%以上的条款不应收取场站费 《海商法》第46条规定：承运人对集装箱装运的责任期间是指从装货港接收货物起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌握之下的全部期间。 由于承运人（指船公司）接货和交货地点的不同，责任期间（亦称运输方式）也不同。
其中，承运人对象90%以上的海运集装箱运输采用CY-CY（即装货港堆场至卸货港堆场的运输方式），或CFS-CY（即装货港场站至卸货港堆场的运输方式），并在提单上注明。 CY-CY指船方的责任期间是在码头堆场接收货主的整箱货物、装船、运输并在卸货港交付...
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