[二人转的发展历史]二人转起源并流行于东三省，至尽已有三百多年的历史。但由于清末的社会动荡以及战争的缘故，文献记载大多不全，长期以来仅是在民间的流传，具体无从考证。有记载，清道光二年（1822）年，...+阅读
1790年，有个法国人名叫西夫拉克，他特别爱动脑筋。有一天，他行走在巴黎的一条街道上，因为前一天下过雨，路上积了许多雨水，很不好走。突然，一辆四轮马车从身后滚滚而来，那条街比较狭窄，马车又很宽，西夫拉克躲来躲去幸而没有被车撞倒，还是被溅了一身泥巴和雨水。别人看见了，替他难过，还气得直骂，想喊那辆马车停下，讲理交涉。西夫拉克却喃喃地说：“别喊了，别喊了，让他们去吧。”马车走远了，他还呆呆地站在路边。他在想：路这么窄，行人又那么多，为什么不可以把马车的构造改一改呢？应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计。经过反复试验，1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了。这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。
即使这样，当西夫拉克骑着这辆自行车到公园兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。 1816年，在德国有个看林人名叫德拉伊斯，他每天从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林，年年如此。他想：如果人坐在车子上，走走停停，随心所欲，不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木轮车，样子跟西夫拉克造的差不多。不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子，以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动。当德莱斯骑车出门试验的时候，一路上遭到不少人的嘲笑。尽管如此，他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马崽”。一次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆马车，车夫嘲笑他说他的车慢，于是他就和车夫说：“你信不信我的车比你的马车还快”于是他们两个打了个赌。
路程是从村东到村西的一个来回，结果德莱斯比车夫整整快了1个多小时。 1840年，英格兰的铁匠麦克米伦，弄到了一辆破旧的“可爱的小马崽”。他在后轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制的，前轮大，后轮小。当骑车人踩动脚蹬，车子就会自行运动起来，向前跑去。因此而被警察抓住，并处以罚款。其罪名是“野蛮骑车”。1861年，法国的米肖父子，原本职业是马车修理匠，他们在前轮上安装了能转动的脚蹬板；车子的鞍座架在前轮上面，这样除非骑车的技术特别高超，否则就抓不稳车把，会从车子上掉下来。他们把这辆两轮车冠以“自行车”的雅名，并于1867年在巴黎博览会上展出，让观众大开眼界。 1869年，英国的雷诺看了法国的自行车之后，觉得车子太笨重了，开始琢磨如何把自行车做得轻巧一些。
他采用钢丝辐条来拉紧车圈作为车轮；同时，利用细钢棒来制成车架，车子的前轮较大，后轮较小。从而使自行车自身的重量减小一些。从西夫拉克开始，一直到雷诺，他们制作的5种型式的自行车都与现代自行车的差别较大。 真正具有现代形式的自行车是在1874年诞生的。英国人罗松在这一年里，别出心裁地在自行车上装上了链条和链轮，用后轮的转动来推动车子前进。但仍然是前轮大，后轮小，看起来不够协调，不稳定。 1886年，英国的约翰.k.斯塔利，是一位机械工程师，从机械学，运动学的角度设计出了新的自行车样式，为自行车装上了前叉和车闸，前后轮的大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶的车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产利推广应用开辟了宽阔的前景，因此他被后人称为“自行车之父”。
斯塔利所设计的自行车车型与今天自行车的样子基本一致了。 1888年，爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示，他把家中花园里用来浇水的橡胶管粘成圆形，打足了气，装在自行车轮子上，前往参加骑自行车比赛，居然名列前茅，引起了人们极大的兴趣。充气轮胎是自行车发展史上一个划时代的创举，它增加了自行车的弹性，不会因路面不平而震动；同时大大地提高了行车速度，增大了车轮与路面的摩擦力。这样，就根本上改变了自行车的骑行性能，完善了自行车的使用功能。 同样是1888年，英国考文垂市的约翰.k.斯塔利 生产出了第一辆现代自行车———“安全”自行车。其主要特点是采用菱形车架，使得车身有更高的刚度和强度，后轮用链条驱动，并通过前叉直接把握方向。
公共自行车系统如何生存
闵行区公共自行车的探索为未来上海公共自行车的建设提供了以下六条经验和启示：
(1)在PPP模式的成功基础上提高项目的造血能力。公私合作经营模式在闵行区的实践证明是成功的。政府的执行力、协调力以及充分的资源为公共自行车系统的快速、全面推广铺平了道路；而企业就能专注提供更好的设备与服务。政府结合“4050工程”向永久提供公共自行车系统一线管理人员，也是双赢的结果。
从长远来看，则必须提高项目的造血机能，广告应当成为一项有效的收入来源。公共自行车收费是另一个途径，需要在实践中探索。闵行区将采取办卡收押金，超时扣款的政策；其他如按时收费、按次收费、按月收费的形式均应尝试并总结经验。在惠民的前提下，收费也许只能解决少量的资金问题，但可以规避掉一些需求不高的用户（如休眠卡），而将有限的资源留给使用意愿更高、提升出行质量更多的人群。
企业可与商家合作，比如商家给予公共自行车使用者优惠来促进消费，而与企业分享收益。政府补贴仍可能需要，比如在西班牙巴塞罗那，政府将路内停车的收入用以补贴公共自行车系统。闵行区目前对公交也补贴，在公共自行车取代部分公交出行的情况下，有余地地将一部分公交补贴转为公共自行车补贴。
(2)在需求管理上达成自下而上和自上而下的统一。无论是发卡模式、收费制度、网点设置，还是系统优化、服务提升，闵行的社区与居民均积极参与到整个过程中，对永久公司把握用车需求提供了重要依据。但这种方式的一个弊端是因为租车免费促生了更多并不迫切的需求；另一个弊端是人口聚集区的需求总量虽然大，但这些地区通常公交服务较好，公共自行车对出行质量的改善比边缘地区要少。因此，应当同时从量和质上来把握公共自行车的需求，将自下而上与自上而下的统筹规划相统一。本课题组所提出的公共自行车出行质量衡量方法，可以作为预测公共自行车出行需求、平衡地区供给、优化整体出行质量的手段。
(3)在实践上真正体现公共性质。应当保证服务在程序上可以被所有人共享，排他性的使用壁垒制度应予以淘汰。包括即将采取的押金办法以及少量收费措施都可以有效限定用户数量，从而更好地贯彻程序公平性。
(4)在管理手段上充分运用信息技术。永久公司运用货车摆渡的方式较好地解决了高峰时段的用车潮汐问题，这与长期的经验积累以及后台的用车信息管理系统密不可分。而信息技术对于管理的提升可以发挥更大作用。从用户角度，例如，“城市单车”Windows Phone应用已经推出，可以查询杭州、中山、苏州等地的公共自行车服务点的车辆情况，用户可以根据信息来决定去哪里借车、去哪里还车。从企业的角度，可以通过推荐路线和服务点并配合用车优惠的方式来引导用户的用车行为。
(5)在城市规划上作为公共交通的组成部分。随着公共自行车的推广和普及，届时，公共自行车系统将紧密地与其他公交方式系统相整合。如何整合？这在交通规划理论和实践上都是新的课题。传统的公交布点和土地使用模式必将改变，公共汽车将原本路线末端那些乘客少、效率低的站点让位于公共自行车，而专注于服务较长距离的出行，这将提高交通系统的整体效率，也将使得公交补贴向公共自行车的转移依据更加充分。在土地使用规划上，不仅要预留足够的空间给公共自行车服务点，而且可以将公共自行车系统、城市绿道、居住功能、社会以及商业服务设施相整合，促进混合使用和低碳出行。
(6)在教育上令低碳理念更加深入人心。调查所揭示的使用者中高学历者比例明显高于非使用者的事实是一个证明。当居民以低碳观念实践出行、规划师以低碳原理绘制城市蓝图、执政者以低碳思想引领社会发展，上海的公共自行车之路必将越走越宽！
急！自行车的发展史
自行车发展史自行车被发明及使用到现在已有两百年的历史，这两百年间人类在不断的尝试与研发过程中，将玩具式的木马车转换到今日各式新颖休闲运动自行车，自行车发展的目的也从最早的娱乐用途变为交通代步及休闲运动用途，休闲及竞赛领域的发展使自行车研发工作不断的精益求精，以满足求更好成绩表现选手们的需求，台湾的自行车制造业是个中翘楚，今年国人自行设计研发的Giant TCR1更登上了世界冠军车的行列。自行车究竟在哪个年代、由谁发明的很少人知道，在1791年法国人曾发表了两轮的木马车；德国男爵卡尔杜莱斯是一般公认的自行车发明人，他在1817年制造出有把手的脚踢木马自行车，他在车子前轮上装了一个方向把手，这是人们第一次看到不需用马拉的奇怪车子，也是人们最早的自行车印象。
他的发明是构想是来自於溜冰鞋的原理，他想如果人们在两轮之上放个座垫，人坐在上面两脚下垂交互踩踏前进车子就能像溜冰一样前行了。他的木马自行车在1818年正式取得德国及法国的专利，成为自行车的开山鼻祖，这辆自行车是以木头制造，这台车就是靠人的两只脚在地上蹬，以现今来看就像是木造的玩具木马，比现在的铁马重好几倍，这台木马自行车的发明对人类有极大的贡献。最早的木马车没有把手不能控制方向、不能转弯、只能直线前行，木轮的转动及停止完全靠双脚踢地来控制；杜莱斯把木制的车架跟把手装在车上之后，转弯或移动方向就更方便了，不必停止两脚踢在地上的动作，更不必提起车子移动方向；这部车子就被拿来作为玩具马。1819年英国、德国也都先后成立了自行车运动历史上最早的自行车学校，教人如何骑玩具马-Hobby Horse；在当时没有汽车、火车的时代，以马车为交通工具的法国、英国、美国形成了争相骑玩具马的风气，人们跨上了玩具马用力蹬，速度越快，车子就越稳，这个骑玩具马的风气在欧美持续了约十年的历史。
在1818年英国的铁匠及机械师丹尼士强生（Dening Johnson）率先以铁造取代了木头材质，以铁造取代了车轮的骨架，接著他又在伦敦创办了两所学校以训练人们学习及骑乘自行车。后来英国人就把这台有趣的车子叫作Hobby Hors，这台铁制的车由技术好、有经验的人骑乘时速可以到十三公里。到了1830年法国政府正式决定以玩具马作为邮差送信的交通工具；1839年英国苏格兰的冶铁匠汤马士麦米伦（Thomas Macmillan）将Hobby Horse改良，他不断思考如何能坐在车上，脚能不著地还能使车子前进，最后他终於设计了一辆前轮大於后轮，并加上踏板及杠杆在后轮来驱动车子的自行车，骑乘时不需再以脚踩地面去转动轮子前进，这也是自行车发明的一大进步。 1861年法国的娃娃制造商Michanx发明了前轮驱动的自行车，在前轮轴上直接加上踏板，靠著这台自行车可以骑遍整个欧洲。
他们推测车子走得更快主要关键在於车轮体积的大小，车轮越大则滚动一圈的距离就愈长，速度相对也就愈快。1867年Michanx成立公司并开始大量制造。 由於大量推广使用，此时自行车开始了量产化的阶段，后来自行车的制造都是以这台车作改良，当时法国巴黎就是自行车的制造中心；法国在1868年在竞马场举办有史以来第一场自行车竞赛，使用的就是这台自行车。1869年法国人又发明了链条来驱动后轮，到此时的自行车算是完整的版型。1870年英国的詹姆斯史达雷（James starley）设计了大小轮的自行车，那时后轮的直径只有90公分，前驱动轮直径却有125公分以上，行车速度相当快；同一段时间法国人也作同样的改良，将车子的材质由木质改成铁质与橡胶零件，也是前轮驱动，前轮直径比后轮大数倍。
骑这种车像骑马一样高高在上很威风，但是下坡时加速十分危险容易跌倒以及高度的关系上下车就存在著危险性。1869年法国人发明用链条来驱动后轮，出现了安全型自行车；1874年英国詹姆斯史达雷发明了穿钢丝的轮圈，并且制造了三轮车，成了当时淑女们的最爱。1885年英国人把自行车改良成前后轮一样大小，并使用链条驱动，叫做Rove型的自行车，这个车型就是现代化自行车的雏型。1888年一位住在爱尔兰的兽医（John Boyd Dunlop）发明了橡皮充气轮胎，这是自行车发展史上非常重要的发明，它不但解决了自行车多年来最令人难受的震动问题，同时更把自行车的速度又推进了许多。其实之前也有人发明过橡皮轮胎，但因为那个年代橡胶的价格非常昂贵，所以未被广为使用。从德国男爵的发明第一台自行车以来经过许多人不断研发，到现在脚踏车才算完全定型。
与以前发展中的自行车相较最大的进步，就是高度变低、材料变好；传动方面则是由链条传动后轮，增加了车子的稳定度。 1970年代由一群美国嬉皮所发展出的越野登山车将以往竞速用的公路车，变更为肥厚轮胎、平直把手，成了现代人又一项最新的户外休闲运动；快拆式的前后轮装置，方便了自行车的随身背负或随车运载，车身轻、周边配备又多，使得自行车的骑乘变的运动又休闲，骑上自行车的炫耀感及优越感油然而生。 从木马逐渐演变成铁马，使用的材质从木质转换成铁质、钢管及钼铬合金、钛合金及碳纤材料等的使用，愈来...
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