[工大CCNP拓扑修改版Dynamips拓扑配置下][[router R5]]image = D:dy6pre2npdynamipsunzip-c3620-i-mz.122-37.binmodel = 3620console = 3005ram = 32confreg = 0x2142idlepc = 0x6036ce68exec_area = 32mm...+阅读

几种典型的道路拓扑结构及其对应的一种或几种住宅类型：

这里仅仅举出几种典型的实例以说明或者确证我的中心命题（远非绝对证明），起的是抛砖引玉的作用。我试图以这些现实文本来说明这种源于第一类型学的传统的分类方法在今天并没有过时。

1．总线型道路结构。图2在不同的社会形态下这种道路结构出现于几种形式相异、实质类似的实例中。传统的居住区中，存有前店后宅的居住模式，这是历因商品经济的发展而自然生成的结果。在发达国家的公路两侧的有许多独立式住宅区，它们的道路结构呈现线性，住宅仅仅简单的挂靠在公路两侧。另外，在垂直交通的维度上，多层或高层公寓中一个交通井多个单元的形式亦属此类（如有袋形走廊则属一种变体或可列为另一种类型。当然由于这种住宅室外交通的多样，类型上可能有其他方面的规定性）。可见同一种原型可能演变为看似无关的许多种远亲。

2．网格型道路结构。图3此种住宅类型往往经过了简单的规划并成片建造，实例中比较有代表性的是大量建造开发的连片城市住宅（多层住宅、中低档次的townhouse）、我国的里弄住宅中的早期实例与解放初期大量建造的工人新村、大多数的传统村镇住宅等等。这些实例往往构筑起完整的城市脉络，在航拍图上呈现宏伟的城市肌理。在其本身的性质上，此种居住区或社区具有一定的服务设施，居住的成员的类型也相对单一（多为中低层次的产业工人、职员等），建筑形态比较整齐划一，常常缺乏个性的凸现。需要补充的是，网格层次的不同（从主要道路网格到次要道路网格的多个层次）使得居住区内的单元之间相对于交通网络在地位上不尽平等，存在有同树型道路结构相似的特点，后面将比较树型结构作更详尽的说明

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