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隧道工程质量控制的主要注意事项
一、从设计理念和施工方法方面来分析质量控制 本项目隧道均采用新奥法设计和施工的方法，这种方法主要是利用岩体力学的理论，通过对隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控，采用新型的支护结构，尽量利用围岩的自承能力指导隧道设计和施工的方法。其特点是在开挖面附近及时施做密贴于围岩的薄层柔性喷射混凝土锚杆支护，必要时施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。 作为新奥法最重要的手段超前雷达地质预报和监控量测，必须通过这些手段比较准确做好围岩级别判定和事前调查，科学合理的决定以下四个方面：
一、开挖方法；
二、支护的布设及支护的最适宜时机；
三、是否设置仰拱及设置的时间和方法；
四、是否采用辅助施工方法及其种类。从隧道新奥法设计和施工理念的原理及特点可以看出：超前雷达地质预报、施工监控量测必须真实、准确及时，只有这样才能正确、科学合理的评价隧道围岩的级别、判定设计的合理性，从而决定是否严格按照设计要求施工，这是确保隧道施工质量的一个根本条件。为此，隧道施工质量必须做好以下几个方面：
1、必须选择专业的且具有相应资质的监控单位对隧道进行地质预报和监控量测，同时施工单位也要进行相应的监控量测工作；
2、按照超前雷达地质预报能预测的范围做好每一期地质预报，比较准确的判定围岩级别，通过地质预报检查或复核设计的合理性，然后严格按照设计施工，确保质量；
3、施工过程中必须按照监控量测的手段和方法及时、全面而真实的进行隧道的监控量测工作，并搞好相应的数据收集整理和分析。
4、通过上面两个手段的实施，互相验证，更加完善隧道的设计和施工方法，从而达到更加科学合理的控制施工质量。
二、从施工过程中控制工程质量 隧道工程施工的主要部分：超前支护、洞身开挖及初期支护、防排水工程、仰拱及二次衬砌、路面、机电、通风等附属结构物等，对以上重要部分施工，在得到准确的地质预报或者监控量测分析后，必须做好切合实际的施工组织设计，配置满足施工要求的机械设备、模具及技术作业人员，采取科学合理的工艺及方法，确保施工质量，并加强中间交工检测、检查和验收，做好隐蔽工程记录工作。 超前支护施工的质量控制：严把工艺、方法关，施工作业人员技术关，质量检查关。为此，超前支护工程施工前，必须认真审核施工工艺和施工方法，选配具有相应作业能力的技术工人或培训具有相应作业能力技术工人施工，并进行详细的施工技术交底，完工后要及时进行质量检查和分析，总结成功的经验和预防不足。 洞身开挖及超前支护施工质量控制：坚持小扰动，勤支护的原则，采取合理的开挖方法，尤其是爆破方法，必须根据地质情况作科学合理的设计，使开挖断面非常接近设计，勤于测量，严格控制超、欠挖，及时按照设计要求施作初期支护工程，防止掉落或坍塌，以免引起意外情况发生。同时做好监控量侧工作，分析围岩的收敛及稳定情况。防排水工程工程施工质量控制：这里最重要的是洞身防水板、导流管、止水带条的安装，本项目严禁使用复合防水板，防水板安装前必须将初期支护露出的锚杆头切割掉，把初期支护混凝土表面的突出、锋利轮廓打磨掉，确保表面大致平整，以免刺穿防水板材；洞身导流管等管道安装必须定位合理和牢固，切忌摇晃不定！这些工作必须进行验收检查，合格才允许安装防水土工布，防水土公布安装好后安装防水板，防水板最重要的工艺就是防水板的焊接，防水板采取热焊接工艺，这要求施工单位必须对施工作业人员进行专业的培训，一定要经过试验合格后才允许作业，焊接过程中必须制造安全到位的作业平台，满足焊接行走需要！防水板安装必须宽松，根据初期支护表面情况预留变形长度和宽度，以免浇筑二次衬砌混凝土时被张裂！防水板安装完后必须对焊接质量和尺寸进行检查，合格后才允许进入下到工序。如果二次衬砌中有钢筋，钢筋焊接时必须采取防范措施，以免进行钢筋焊接时烧坏防水板而导致漏水。 仰拱及二次衬砌质量控制：二次衬砌施工质量控制的重点在于以下几个方面：
1、混凝土模板台车必须具有足够的强度和刚度及可调节性能，确保二次衬砌混凝土的线形和不变形；
2、附属结构物（各种预埋箱、室、管道、门、洞等）的准确定位和保通，在混凝土浇筑前必须进行检查，确保定位准确、方案可行，措施到位；
3、混凝土的浇筑，严格按照混凝土配合比拌制和易性好混凝土，连续浇筑，采取合理的振捣方法并注意保护防水板，保证混凝土密实，在，在合理时间内及时拆模和养护，保证混凝土强度外观质量；仰拱施工最重要的是及时和与边墙的连接，这一过程要重点检查仰拱和边墙的连接，尤其是其中的钢筋安装与焊接工作！洞内路面施工质量控制：严格控制路面标高、为此必须进行洞内外路面联测，按照设计要求布置路面的胀缝和缩缝。在路面工程施工中，各结构层间的清...
隧道工程安全该怎么管理
(1)通过现场HUB集线器，实现地下工作面盾构掘进机的动态数据向地面PC机的实时传送，并结合相关施工数据和资料的及时收集，在施工现场建立一套完整的施工数据库； （2）运用公共广义网将施工现场的数据实时传送（远程）到设在项目部的内部数据服务器和Web服务器上，从而在总部建立由各施工现场数据库组成的盾构隧道施工动态资料库； （3）通过对内部数据服务器的访问，使总部管理人员能对各施工工地进行远程实时的全面监控，实现盾构隧道信息化的施工； （4）通过利用因特网异地访问设在总部的Web服务器，使出差在外的公司高级管理人员能对施工数据进行远程、实时访问，真正实现盾构隧道施工的移动办公室（管理）； （5）通过对计算机强大的数据处理能力和图形功能的进一步开发，系统能自动生成各类电子及盾构姿态、隧道轴线、地面沉降的二维、三维曲线图，为实现施工现场无纸化管理奠定基础； （6）系统能对盾构日推进进度、隧道施工质量、四个姿态和盾构设备运行状态等数据统计、分析，作出施工状态的初级智能判断，从而实现计算机辅助施工管理的目的； （7）运用有限元、边界元等土力学理论计算方法、经典数学方法；并利用已有“盾构法隧道施工专家系统”和“盾构法隧道施工智能化辅助决策系统”来实现智能咨询功能； （8）通过对总部服务器的大量施工数据的二次挖掘，形成新规则、新知识，为今后解决同类施工问题，提供必要的知识储备，实现数据库向专家知识库的整合、转化。
隧道施工质量控制方法
工程质量检验评定是施工质量控制的重要手段。隧道的质量检验评定工作要结合隧道施工的特点来进行。近年来，公路隧道的设计、施工在理沦和技术上都有了较大的发展，目前广泛采用新奥法进行设计施工。其特点是在结构上以柔性的喷锚体系作为施工支护和初次衬砌，及时稳定围岩的变形，充分利用围岩的自承能力。隧道施工开挖断面大，多采用钻爆及大中型机械掘进。隧道二次衬砌采用刚性的模筑混凝土，并根据公路隧道安全运营和结构防水抗冻的要求加强防排水系统的设计。防水多采用夹在两次衬砌间的韧性好、不透水的聚氯乙烯等高分子防水卷材，接缝密封，形成防水层；排水系统是在隧道地下水发育部位沿隧道壁环向、纵向、横向设置遗水的排水盲管，作用类似于盲沟，埋于防水层以外，将渗水引排至纵向的排水管、边沟或中央排水管集中排除。在严寒地区肪排水系统还有防冻要求。隧道内路面以防潮、抗冻、反光好的水泥混凝土路面为主。
隧道工程项目的施工质量的梭验和评定是建立在对项目进行单位、分部、分项工程划分基础之上的，以各分项工程作为质量检验控制的单元，逐级加权平均、汇总评定，为提交竣工质量验收评定提供依据。在施工准备阶段，应按照建设任务、施工管理的特点将隧道建设项目进行逐级划分。隧道项目逐级划分的合理与否直接影响到对隧道施工质量的控制力度。合理的划分可以明确隧道质量控制的层次、控制的重点，使质量控制工作有明确的目标和指导；而不合理的工程划分将使质量控制工作缺乏系统性，没有工作重点。因此，工程项目的划分要结合公路隧道设计理论和结构特点，切合施工工艺、技术要求进行，并且注意要符合运营、养护管理对施工质量的要求。特长隧道可按照标段的划分分为若干单位工程；长隧道每座可作为一个单位工程；同一标段的若干中、短隧道可合并为一个单位工程，然后加权平均进行汇总。隧道的分部工程按照结构部位、施工的特点及任务划分，一般包括隧道总体、洞身开挖、支护、防排水系统、二次衬砌、明洞、洞口、路基路面、以及通风、照明附属设施等。其中锚喷初次衬砌、模筑混凝~--次衬砌的施工相对独立，工序不搭接，因此宜分开作为独立的分部工程。由于隧道透水对安全运营和隧道结构都具有较大的危害，隧道的防排水问题受到越来越多的关注，故为保证工程质量，宜单独列为分部工程进行质量检验控制。洞口以外的排水工程可列入洞口工程，也可以归人整个隧道的防排水系统中。高等级公路的长大隧道常设有通风、照明、供配电、监控报警系统等附属设施，应按照其安装施工及功能等特点划分为独立的分部工程，参照相关专业的技术规范制定质量检验控制标准，进行质量控制。洞口工程包括洞口的开挖、洞门翼墙的砌筑等分项工程，可按照路基土石方、挡土墙工程的标准进行质量控制。明洞现浇混凝土工程可按照桥梁工程中混凝土浇筑的标准进行质控。
根据公路隧道的结构特点和运营、养护的要求，隧道的各分部工程中，洞身开挖、支护、防排水、衬砌宜列为主要工程，对其质量应严格控制，以确保隧道的运营安全与结构性能和使用寿命。在质量评定评分时，对这部分应赋予较高的权值。
3.隧道开挖质量控制
与水工、铁路隧道相比，公路隧道的断面较大，对围岩的扰动大，其轮廓对围岩块体的不利切割多；且为了满足公路建筑界限的要求，公路隧道多采用扁平的断面型式，使得拱顶围岩处于不利的应力状态。因此，公路隧道的开挖施工不利因素多，难度大，应加强质量控制。开挖施工的质量好坏直接影响着隧道的稳定和工程造价：如果开挖表面不平整将导致局部围岩应力集中，并且影响防水层和衬砌施工，形成存水的空洞；如发生较多的超挖，则会增加出渣量和回填工程数量；如发生欠挖，则会影响隧道净空或减小衬砌厚度造成隐患。
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