[管理学原理 ：影响控制的主要原因是什么]一）环境 1：环境的特点影响着组织的活动选择2：对环境的习惯反映模式也影响着组织的活动选择 （二）过去的决策：一般情况下，决策不是一张白纸上的初始决策而是对初始决策的完善和调整或...+阅读
一、原因 然而，如此巨大的一个王国，怎么会走向衰落并最终破产倒闭呢？深究齐根，我们不难发现，有许许多多的因素摆在我们面前。 我们做了个调查，就最近网上网友们盛行的说法是：
1、致命般昂贵的养老金和医疗保健等。让通用汽车的财务丧失了灵活性，最终也丧失了资金；
2、不断疯涨的石油价格，让通用非常耗油的运动型多用途车（SUV）和卡车的销量冷却下来；
3、公司又没能够尽早投资研发混合动力型轿车更是另一大原因；
4、汽车销量下跌、产品组合恶化、原材料成本上涨是汽车公司的盈利大幅减少的表层原因；
5、深层次竞争力上的不足。
战略上的失误。组织上的缺陷。是其深层问题所在。 从上述网友们的议论中，我们还是可以看出些问题，大概也不会相差太大，但毕竟不是专业人士，归纳的不精辟，也不够具体。 著名的汽车评论专家莎朗-希尔克-卡蒂（Sharon Silke Carty）在USA TODAY发表文章就指出，通用汽车如果只面临一大错误，该公司还有可能避免周一破产的厄运。但通用汽车曾做出很多错误决定，以下是促使通用汽车走向破产的七大因素： 1.没有提早申请破产 2005年，通用汽车就曾被问及申请破产是否更有利于该公司削减劳动力成本、债务以及过多经销商，但时任通用汽车CEO里克-瓦格纳（Rick Wagoner）直到下台之前，仍坚决反对通用汽车申请破产。
Weiss Research总裁马丁-韦斯（Martin Weiss）表示，如果通用汽车2005年申请破产，情况对每个人都会更好，因为当时通用汽车更加强劲，而且经济状况也较好，能够吸收通用汽车的裁员。 2. 激励措施过多 2001年911 事件后，通用汽车因采取快速果决举措而饱受赞誉：向消费者提供5年零息信贷。但之后数年，通用汽车不断提高激励举措。 Edmunds.com行业分析师杰西-托普瑞克（Jesse Toprak）表示，一旦通用汽车提供大规模激励措施，就会不可自拔，因为其他竞争者也会提供激励措施。
3. 放弃EV1电动车项目 瓦格纳曾表示，他最大的错误就是放弃EV1电动车项目。通用汽车放弃了在电动车技术方面的绝大领先优势，让丰田Prius混合动力车后来居上。 已经退休的全美汽车工人联合会（UAW）代表阿尔-本奇克（Al Benchich）表示，放弃EV1电动车项目后，通用汽车丧失了让美国在清洁能源汽车制造方面占据优势的机会。 4. 出售GMAC的控股权 很多年来，关于通用汽车的一个笑话就是说该公司是一家制造汽车的银行。
通用汽车金融服务公司GMAC的收入总是高于该公司汽车业务。 2006年，因面临现金短缺，通用汽车将GMAC 51%的股份出售给私募股权基金Cerberus。业务重组咨询公司O'Keefe & Associates总裁帕特-奥凯弗（Pat O'Keefe）表示：“这是一项重大错误。GMAC是通用汽车的摇钱树。” 5. 忽略杰罗姆-约克的看法 2005年秋天，亿万富翁柯克-科克里安（Kirk Kerkorian）收购了通用汽车10%的股票，成为通用汽车最大股东。
然后他让自己的助手杰罗姆-约克（Jerome York）担任通用汽车董事，并努力促使通用汽车与日产和雷诺结盟。尽管此次结盟没有成功，但约克展示出了他的远见。 约克在2006年早些时候就表示，通用汽车应该对市场份额和收入预期持更现实的看法、削减多余产品和品牌、出售或关闭并不赚钱的业务，并以全新的视角看待通用汽车。他还表示，需要快速采取上述措施。
约克8个月后就辞去了通用汽车董事一职，并向通用汽车董事会发送了一封措辞严厉的信件，称他对通用汽车的竞争能力持保留意见。 6. 收购菲亚特股份的失误 通用汽车以24亿美元股票收购菲亚特20%股份看似是一份划算的交易，该交易能提高通用汽车在欧洲的市场份额并增强通用汽车的全球竞争力。不过稍后菲亚特CEO贾尼-阿涅利（Gianni Agnelli）去世，通用汽车收购菲亚特的问题开始显现。
根据交易条款，菲亚特有权迫使通用汽车收购全部股份。但通用汽车2005年决定向菲亚特支付20亿美元，取消菲亚特这一权利。 菲亚特利用这些资金重获活力，现在，菲亚特将成为克莱斯勒的所有者。 7. 对卡车市场繁荣反应过度 通用汽车经常因生产过多运动型多功能车（SUV）而受到批评，不过福特 1990年最初推出Explorer SUV时，SUV并没得到通用汽车的重视。
瓦格纳说：“我们一直将自己视为一家‘轿车’公司。” 。 满意请采纳
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全球金融危机背景下的美国工会运动和美国共产党刘淑春
一、美国工会面临的压力和发出的反抗及诉求 1。金融和经济危机给美国工人和工会造成很大打击 2008年的美国金融危机爆发以来，不仅股市、金融衍生物市场大起大落，美国的实体经济也遭受严重打击，工人权益受到侵蚀，工会受到打压。 2009年6月1日，具有百年历史的通用汽车公司向法院申请破产保护。奥巴马政府决定拨款300亿美元支持通用汽车公司（GM）利用破产保护进行全面重组。至此，通用汽车公司成为依美国《破产法》申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业，也是涉及员工人数第二多的破产企业。 7月10日，通用汽车公司总裁兼首席执行官韩德胜（Fritz Henderson）宣布了通用汽车公司的重组计划，将在美国原有的6000家销售代理商裁撤2000家，关闭14家设在美国的制造厂。为进一步削减开支，于2009年底在美国本土裁员2万人（通用汽车公司在美国本土原有雇员88000人）。 而据美共经济委员会委员瓦迪•哈拉比介绍，从通用汽车公司宣布“破产”以来，美国汽车行业工人的工资、退休金和福利平均减少了50%，几十家汽车厂倒闭，大约20万工人丢了饭碗。目前，通用电气公司（GE）的管理层也在与工会谈判，试图削减员工的福利，通用电气公司的工会面临被削弱或被摧毁的危险。 不仅企业工人工会因关厂或裁员受到打压，就连过去端着“铁饭碗”的公共部门雇员工会、教师工会、消防员工会等也遭受打击。 2。工会作出的反抗 美国的工会大都是民主党的支持力量。它们对奥巴马的上台寄予厚望。但令工会领导人万万没有想到的是，奥巴马刚刚上台执政，他领导的美国政府就通过了“预先设计好的”关于通用汽车公司和克莱斯勒等汽车公司的“破产保护”方案，开始了针对北美最大、也是最重要的产业工会——“美国汽车工人联合会”、“加拿大汽车工人联合会”和“钢铁工人联合会”等的直接打击。 对于资方来说，寻求这种“破产保护”是逃避劳工法和工会合同规定的资方责任的最便当理由，也是削减工人长期以来争得的工人权益、削弱工会力量的有力武器。美国工会对遭受这样的直接打击没有做好思想准备，为避免整个企业倒闭和使工人蒙受更大的失败，它们被迫在劳资谈判中作出妥协和让步，接受了使工人工资、津贴和福利都减半的无奈结果。 然而，随着经济危机的深入，不仅美国工业企业雇员的薪水、福利、退休金大幅缩水，公共部门雇员的利益也受到蚕食。危机发生以来，美国联邦和各州政府的预算缺口很大，执政当局便采取各种手段压缩开支，削减预算，甚至把手伸向政府雇员的腰包。2011年2-3月间，威斯康星州共和党议员控制的议会通过一项旨在剥夺政府雇员“集体谈判权”的法案，该法案规定政府雇员不能通过传统的工会集体谈判权来要求政府涨工资，并要求这些公务员支付更高的养老和健康保险金，这就相当于使这部分人的收入降低了8%。 类似的法案在共和党人控制的其他几个州也相继实施或准备实施。这一法案在威斯康星州首府麦迪逊引发了持续数周的由公共部门工会领导并吸引了10多万社会各界群众参加的大规模抗议运动。在抗议示威的队伍中，不仅有州政府雇员、学生、教师，还有开着拖拉机的农民，有拖着水管的消防队员。 在美国社会，政府雇员是待遇高、享受较好社会福利的阶层，本来与其他劳动阶层是有距离的。但如今，连政府雇员的权利也都受到侵害，其他阶层自然会有“唇亡齿寒”的危机感。因此，各阶层的人都加入到反抗的队伍中来。抗议者在长达两个多月的斗争中，表现出坚定的决心和无畏的勇气，采取灵活的战术，直至在州议会大厦静坐示威。 威斯康星州的抗议得到来自全国50个州的声援。最后，试图剥夺雇员集体谈判权的法案被迫撤销，提出议案的议员被剥夺议员席位并遭到起诉。 应该看到，美国经济复苏乏力，资方以降低劳工成本、提高企业竞争力为借口向劳方和工会发起攻势，并借助媒体推波助澜，制造对劳工不利的舆论环境。 在这种对工会十分不利的背景下，威斯康星州反抗运动的胜利具有示范作用，对各工会和整个劳动阶层无疑是个鼓舞。 在美国，工会运动的发展在一定程度上得益于一些专门的工会运动研究和培训机构。例如，哈佛大学法学院劳工和工作生活项目就是这样的机构之一。 哈佛大学劳工和工作生活项目是面向美国乃至全世界的工会运动的研究和培训机构。该项目隶属于哈佛大学法学院，主要是对世界劳工和工人运动等相关问题从法律、经济、社会学等角度进行多学科研究，并致力于培训工会的领导者和组织者。该项目是一个综合性项目，包括以下四个领域：
（1） 哈佛工会项目；
（2）养老金项目；
（3）科学家与工程师劳工项目；
（4）变革中的劳动力市场项目。 其中，哈佛工会项目始于1942年，主要是对全球工会的组织者和管理者进行培训，多通过案例教学。截至2011年2月，已经组织了101期，每期授课6周，由各地工会资助其工会领导者前来参加培训。美国、欧洲、加拿大等地的许多工会领导人都参加过该项目的培训。 劳工和工作生活项目每年都会接受来自世界各地的访问学者...
通用汽车公司
七大因素致使通用汽车走向破产 1. 没有早些时候申请破产 2005年，通用汽车就曾被问及申请破产是否更有利于该公司削减劳动力成本、债务以及过多经销商，但时任通用汽车CEO里克-瓦格纳（Rick Wagoner）直到下台之前，仍坚决反对通用汽车申请破产。 Weiss Research总裁马丁-韦斯（Martin Weiss）表示，如果通用汽车2005年申请破产，情况对每个人都会更好，因为当时通用汽车更加强劲，而且经济状况也较好，能够吸收通用汽车的裁员。 2. 提供过多激励措施 2001年911事件后，通用汽车因采取快速果决举措而饱受赞誉：向消费者提供5年零息信贷。但之后数年，通用汽车不断提高激励举措。 Edmunds.com行业分析师杰西-托普瑞克（Jesse Toprak）表示，一旦通用汽车提供大规模激励措施，就会不可自拔，因为其他竞争者也会提供激励措施。
3. 放弃EV1电动车项目 瓦格纳曾表示，他最大的错误就是放弃EV1电动车项目。通用汽车放弃了在电动车技术方面的绝大领先优势，让丰田Prius混合动力车后来居上。 已经退休的全美汽车工人联合会（UAW）代表阿尔-本奇克（Al Benchich）表示，放弃EV1电动车项目后，通用汽车丧失了让美国在清洁能源汽车制造方面占据优势的机会。 4. 出售GMAC的控股权 很多年来，关于通用汽车的一个笑话就是说该公司是一家制造汽车的银行。通用汽车金融服务公司GMAC的收入总是高于该公司汽车业务。 2006年，因面临现金短缺，通用汽车将GMAC 51%的股份出售给私募股权基金Cerberus。业务重组咨询公司O'Keefe & Associates总裁帕特-奥凯弗（Pat O'Keefe）表示：“这是一项重大错误。GMAC是通用汽车的摇钱树。” 失去G.A.控股权后，通用汽车的策略丧失了灵活性。
5. 忽略杰罗姆-约克的看法 2005年秋天，亿万富翁柯克-科克里安（Kirk Kerkorian）收购了通用汽车10%的股票，成为通用汽车最大股东。然后他让自己的助手杰罗姆-约克（Jerome York）担任通用汽车董事，并努力促使通用汽车与日产和雷诺结盟。尽管此次结盟没有成功，但约克展示出了他的远见。 约克在2006年早些时候就表示，通用汽车应该对市场份额和收入预期持更现实的看法、削减多余产品和品牌、出售或关闭并不赚钱的业务，并以全新的视角看待通用汽车。他还表示，需要快速采取上述措施。 约克8个月后就辞去了通用汽车董事一职，并向通用汽车董事会发送了一封措辞严厉的信件，称他对通用汽车的竞争能力持保留意见。 6. 收购菲亚特股份的失误 通用汽车以24亿美元股票收购菲亚特20%股份看似是一份划算的交易，该交易能提高通用汽车在欧洲的市场份额并增强通用汽车的全球竞争力。
不过稍后菲亚特CEO贾尼-阿涅利（Gianni Agnelli）去世，通用汽车收购菲亚特的问题开始显现。 根据交易条款，菲亚特有权迫使通用汽车收购全部股份。但通用汽车2005年决定向菲亚特支付20亿美元，取消菲亚特这一权利。 菲亚特利用这些资金重获活力，现在，菲亚特将成为克莱斯勒的所有者。 7. 对卡车市场繁荣反应过度 通用汽车经常因生产过多运动型多功能车（SUV）而受到批评，不过福特1990年最初推出Explorer SUV时，SUV并没得到通用汽车的重视。瓦格纳说：“我们一直将自己视为一家‘轿车’公司。” 当认识到1990年代消费者热衷于SUV后，通用汽车又反应过度，以牺牲桥车开发为代价将过多时间和资金用于SUV和皮卡。早在2000年，《华尔街日报》就曾警告称，通用汽车生产了过多卡车。
一旦消费者品味发生变化，卡车市场的利润就会被折扣抵消。
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