第二部分的主要内容：潜在失效模式

所谓潜在失效模式是指过程有可能不能满足过程功能/要求栏中所描述的过程要求和/或设计意图。它是对该特定工序上的不符合的描述。它可能是下一（下游）工序的某个潜在失效模式的一个相关起因或者是前一（上游）工序的某个潜在失效模式的一个相关后果。然而，在准备FMEA时，应假定所接收的零件/材料是正确的。当历史数据表明进货零件质量有缺陷时，FMEA小组可做例外处理。

按照部件、子系统、系统或过程特性，列出特定工序的每一个潜在的失效模式。前提是这种失效可能发生，但不一定发生。过程工程师应能提出并回答下列问题：

1）潜在失效模式 • 过程/零件怎样不满足要求？

• 无论工程师规范如何，顾客（最终使用者，后续工序或服务）认为的可拒收的条件是什么？

以对类似过程的比较和对顾客（最终使用者和后续工序）对类似部件的索赔研究为起点。另外，对设计意图的了解也是必要的。典型的失效模式可能是但不局限于下列情况：

弯曲 毛刺 孔错位

断裂 开孔太浅 漏开孔

转运损坏 脏污 开孔太深

表面太粗糙 变形 表面太平滑

开路 短路 贴错标签

注：潜在失效模式应以规范化或技术术语来描述，不同于顾客察觉的现象。

2）潜在失效的后果失效的潜在后果是指失效模式对顾客产生的影响。

要根据顾客可能发现或经历的情况来描述失效的后果，要记住顾客既可能是内部的顾客也可能是最终用户。如果失效模式可能影响安全性或对法规的符合性，要清楚地予以说明。在这里，顾客可以下一道工序、后续工序或工位、经销商和/或车主。当评价潜在失效后果时，这些因素都必须予以考虑。

对于最终使用者来说，失效的后果应一律采用产品或系统的性能来描述，例如：

噪音 粗糙

工作不正常 费力

异味 不能工作

工作减弱 不稳定

间歇性工作 牵引阻力

泄漏 外观不良

返工/返修 车辆控制减弱

报废 顾客不满意

如果顾客是下一道工序或后续工序/工位，失效的后果应用过程/工序性能来描述。例如：

无法紧固 不能配合

无法钻孔/攻丝 不能连接

无法安装 不匹配

无法加工表面 引起工装过度磨损

损坏设备 危害操作者