[中国的医疗保障制度改革论文]中国的医疗保障制度改革论文篇1：《试谈中国的医疗保障制度改革》一、 我国医疗保障制度的历史和现状建国以来我国一直实行企业职工的劳保医疗制度及党政机关事业单位的公费...+阅读
你的论文准备往什么方向写，选题老师审核通过了没，有没有列个大纲让老师看一下写作方向？
老师有没有和你说论文往哪个方向写比较好？写论文之前，一定要写个大纲，这样老师，好确定了框架，避免以后论文修改过程中出现大改的情况！！
学校的格式要求、写作规范要注意，否则很可能发回来重新改，你要还有什么不明白或不懂可以问我，希望你能够顺利毕业，迈向新的人生。
1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。
2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）
3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。
4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。 主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。
5、论文正文： （1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义， 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。 〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、 论证过程和结论。主体部分包括以下内容： a.提出-论点； b.分析问题-论据和论证； c.解决问题-论证与步骤； d.结论。
6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。 中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息 所列参考文献的要求是： （1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。 （2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。
航空专业毕业论文
1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。
2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）
3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。
4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。
关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。 主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。
5、论文正文：
（1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。
引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义， 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。 〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、 论证过程和结论。主体部分包括以下内容： a.提出-论点； b.分析问题-论据和论证； c.解决问题-论证与步骤； d.结论。
6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。
参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。 中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息 所列参考文献的要求是：
（1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。
（2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。...
涉及空乘的论文
我国民航空乘人员培训市场的微观运行机理分析 摘 要：从分析我国民航空乘人员培训 市场中各市场主体的静态成本—收益函数入 手，分析市场主体间的动态关系，特别是市场 供给与需求的循环过程，在此基础上，结合市 场运行的四个基本条件，分析我国民航空乘 人员培训市场的微观运行机理，并基于此，就 民航空乘人员培训市场合理运行提供可选择 的改进途径。 关键词：民航空乘人员 培训市场 微 观运行 机理 中图分类号：C975 文献标识码：A 文章编号：1004-4914(2006)06-050- 02 在我国，民航空乘人员的培训市场一般 由三大部分组成：纳入国民高等教育体系的 空乘人员高等教育培训（包括招收应届高中 生和地方大学学生进行的大学专科教育）、职 业培训机构开展的专业教育、国内外民航院 校与航空企业合作的联合职业培训。以上培 训既包括高等教育内容，又包括专业化职业 技术培训。因此，民航空乘人员培训既不完 全是高等教育的准公共物品属性，也不完全 是职业教育的市场产业属性。 我国民航空乘人员培训市场形成与航空 企业向市场化企业转型几乎是同步实现的。 20世纪90年代前都是由国家决定每年的空 乘人员培养计划，空乘学生的需求和分配也 是由国家计划配给。由于空乘人员的最终需 求方———航空企业的市场化改革和运作，空 乘人员培养也逐渐市场化，即由航空企业根 据企业发展需要决定培训数量、培训结构和 培训方式，培训成本也由国家财政单一负担 演变为由国家财政与空乘学生共同承担。国 家财政负担普通高等教育的一般性补贴，而 空乘服务技能的培训费用由学生支付，从而 形成一种“类市场”或准市场的培训市场形 态。
一、我国民航空乘人员培训市场主体的 静态函数方程 我国民航空乘人员培训市场是一个比较 特殊的市场，一般的市场只有两个市场主体， 即买方和卖方。而我国民航空乘人员培训市 场却有三个市场主体：空乘学校等培训机构 ———培训教育的供给方，空乘学生———培训 教育的直接需求方，航空企业———培训教育 的最终需求方。以上市场主体的成本和收益 函数静态方程可以分别表达为： 1.空乘人员培训机构。 收益函数为S校=TQ; T：空乘学生所缴纳的学费及政府与航空 企业对每个学生的补贴额，Q：空乘学生数量。 成本函数为C校=B+M+KT; B：培训机构固定资产的折旧费；M：培训 教育期间费用，包括管理费用和财务费用。 KT：对教师支付的工资总额（对单个教师支付 的工资越高，代表教师的水平越高，而学校的 师资力量也越强）。 边际成本和收益函数为MS校=S校/Q=T MC校=（B+M+KT）/Q 2.空乘学生。 成本函数为C生=C1+C2(1+r)-1…+ Cm(1+r)m-1 Ci：每年所缴学费，m，接受高等教育的年 限，r：贴现率。 预期收益函数： S生=Pi〔（1+r）-(m+1)+(1+r)-(m+2) +…+Cm(1+r)-(m+n)〕 Pi：可以预期的接受高等教育后的年收 入，n：可预期年限（即接受培训后的n年时间 内）。 机会成本函数： C生'=S生'=Pi'〔（1+r）-1+(1+r)-2+ …（1+r）-(m+n)〕 Pi'：不接受空乘培训预期的每年年收入。 3.航空企业（即新增一个接受空乘培训 教育的雇员后）。 成本函数为C企=Pi+ PT Pi：支付给新增雇员的报酬，PT：雇员的空 乘培训费用。 收益函数（由新招收的雇员的职业能力 等因素决定）为S企=f(N,A,O) N：雇员的学识，A：雇员的能力，O：其它 外部因素。
二、我国民航空乘人员培训市场各主体 间动态关系 从各市场主体的成本和收益函数分析中 我们可以看出，培训机构、空乘学生和航空企 业间利益紧密相关，可以将他们看作是一个 利益相关的综合体。培训供给循环：①航空 企业根据企业发展需求招收空乘学生，向空 乘培训机构送培；②培训机构根据企业送培 计划开展空乘培训教育；③空乘学生培训合 格后进入航空企业工作，领取工作报酬。培 训需求循环：①航空企业由于企业发展产生 空乘人才需求；②培训机构根据市场需求，开 设空乘专业并招收空乘学生；③学生根据就 业市场信息，受劳动薪资激励，产生空乘培训 需求。 为了更好地表达上述循环的经济学意 义，可以考虑采用收益函数的象限关系来表 达它们的关系。在市场交易中，决定市场主 体的行动最终制约因素都是收益水平，分析 市场各主体的收益水平变化相关，就可以表 达整体意义上的市场主体行动模型。我们可 以用下图的收益曲线体现三者之间利益关 系： 从图中可以看出，S企、S生、MS校之间是正 相关。当S企变大时，使得S生也变大，进而使 MS校也变大。MS校变大后，会使得教学质量 提高，然后再通过教育的投入—产出函数（假 设为线性的）影响S企，如图虚线所示。这样一 种相互影响能否达到平衡取决于投入—产出 函数的斜率K，当K大于K0（如K1）时，是一 个收敛循环；当K小于K0（如K2）时，是一个 发散循环。只要市场存在着相关需求，这两 种循环都不可能无限进行，原因在于，当这种 循环进行到一定的程度，随着市场各生产要 素的组合结构变化以及各要素的边际生产力 变化，会使得K逐渐趋向于K0，进而达到平 衡，循环终止。 结合上述分析，可以发现培训市场的两 种循环类型： 收敛循环：当空乘人才...
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